VT500 VTC - VTE : références batterie ? batterie plus grosse ?

Bonjour à tous,
Quelles sont les réf. exactes de batteries pour les 500 VTC ou VTE?
Suivant les sites, les réf. changent et ne correspondent pas forcément avec la mienne, bizarre!
Mes réf.: 12N12A-4A-1 correspondent-elles à la monte d'origine, je n'arrive plus à mettre le grapin sur mon manuel d'atelier.

Merci, A+.

Oui la référence est bien : 12n12-4a-1 ou aussi Yb/FB12a-a (c'est du 12v/12Ah)

Pas d'autre référence possible, même d'une marque à l'autre !

Si tu vas chez Cardy, ils ont cela en stock et te donnent directement la bonne.

Perso, les Varta sont les plus performantes et de loin celles qui ont la plus grande longévité.
Ma Vt n'apprécie que très peu les Yuasa qu'on nous refile à tous bout de champ.

Yes, merci Manu.
J'ai eu exactement la même réponse en fin d'après-midi, aussi bien pour les différentes réf. que le choix préférentiel en faveur de la marque VARTA.
Elle est déja commandée!
You're the best, thank you very much!

Bonjour.

Je me permets de mettre mon grain de sel dans ce topic en vous faisant part d'une modification personnelle apportée sur ma VTE.

En un an , j'ai claqué 2 batteries (Marque: Exide). Faut dire qu'avec tous les essais et vidanges de carbu ainsi qu'un hiver fréquemment à -15°, elle ont pompé sur les multiples démarrages. Mais tout de même. La dernière a claqué un élément au bout de deux mois. Peut être un mauvais choix de marque- en plus pas donné: env. 45€-, mais ça m'a amené à une réflexion.

Marre de la poussette.
Ayant constaté qu'avec une vieille batterie de voiture de 60 AH que je connectais pour démarrer lorsque la batterie moto étaient morte, le CDI ne bronchait pas, je me suis dit que 1 ou 2 ampères en plus ce serait sympatoche. Visiblement, les CDI ne supportent pas le manque d'ampèrage mais accepte qu'il y en ai plus. Logique.

J'ai donc acheté une batterie de 14 AH .Marque Président, Ztong Yee (Feu Vert, Nordauto, etc...). -34€- Encore du Taiwanais, malheureusement !
Réf générique: xYB14L-A2 (x change selon les marques)

Bien charger avant 1ère utilisation., en général lorsqu'on change de batterie on est pressé. ==> ERREUR
Pour ma part, avant d'acheter le fameux "Optimate", j'utilise un chargeur de modélisme avec régulateur, que je possédais.
Charge super lente à 500 MAH, donc 0,5 AH. Soit environ 36h de charge.

Inconvénients:
1) elle est un peu plus profonde, donc ça entre au chausse-pied pour remettre le cdi. Faire gaffe au refroidisseur. Perso, je l'ai déboulonné la première fois pour être sur de ne rien abîmer.
2) les pôles sont inversés. ( le plus est à droite alors que le + a gauche d'origine sur 12AH). Il semble que ce soit cractéristique de toutes les 14AH. Par contre le trop plein reste du bon côté.
Après modif, les câbles se croisent au dessus de la batterie. Mais comme les mise à niveau périodiques se font batterie déposée, on s'en moque.
Modification à apporter:
Une manip facile permet de pallier cette difficulté.
Remplacer le câble d'alim par un câble plus long. Et ressouder à l'étain les cosses de connection.
(Serrage à la pince possible, mais une petite soudure en plus, c'est mieux.)
Perso, j'ai pris un gros câble de terre restant de ma maison, que j'ai gaîné (pas les câbles jaune/vert mais les câbles de raccordement des tableaux au piquet de terre)
Sinon le câble ad hoc s'achète dans n'importe quel magasin auto/moto (comme câble de masse voiture, par ex. dont le diam est suffisant)
Ne pas descendre en dessous du diamètre de câblage initial, sinon c'est fonte assurée, ou pire. Pin-Pon!

Avantages:
- la batterie travaille légèrement en dessous de sa capacité de pleine charge ce qui devrait engendrer une vie plus longue.
- La batterie ne semble pas monter plus haut que 13 AH en utilisation normale et chargée par l'alternateur moto. Mais lorsqu'elle est en charge par un chargeur lors des mois d'hiver elle va reprendre sa pleine puissance. Or c'est bien à la remise en route de printemps qu'on a besoin de cette puissance.

Voilà j'espère que personne ne me prendra pour un fou, mais chez moi ça marche.
Je pense qu'à la longue, ça devrait protéger le CDI et la couronne de démarreur des baisses de tension néfastes.

QUESTION SUBSIDIAIRE:

Pourquoi alors qu'on trouve des batteries de voiture, sans entretien à des prix entre 45 et 75 euros pour 45 à 75 AH ...
doit-on encore payer approximativement le même tarif pour des batteries de moto AVEC entretien dont la capacité est 4 à 5 fois moindre????????
La petite taille des éléments? Un marché plus petit que les voitures?

Tu réponds tout seul à ta dernière question.
Le marché moto est moins gros que celui des autos et la technologie est différente.

J'avais moi aussi penser à mettre plus gros sur la mienne mais ça ne me paraissait pas simple.
On réduit le souci, si la moto tourne tous les jours pour des distances moyennes (ne serait ce que 60 bornes),
et si l'on veille à l'état des bougies (la Vt en bouffe).

Jerry, si tu as des photos du montage, elles seraient bienvenues !

Je m'en doutais un peu.

Je n'utilise pas la moto tous les jours, essentiellement par beau temps. D'où mon choix d'une batterie plus puissante. D'aucun pourront se demander pourquoi s'ennuyer pour 2 AH. Mais si on calcule, ça représente une augmentation de 17% de puissance en plus. Pas négligeable!
Ca permet par ex. d'installer des poignées chauffantes sans souci. Et comme ici certaines années, en septembre on peut friser le 0°!! .....

Pour les photos, promis. Ce dimanche soir ou lundi au plus tard, je mets en ligne. Mais ce dimanche, si le soleil revient, j'ai envie de profiter des deux roues et tester mes dernières modif.

Les bougies, tu les changes à quel intervalle?

Manu je profite de cet échange pour une question complémentaire, pas tout à fait en rapport avec le sujet mais électrique tout de même. Si nécessaire, j'ouvrirai un post, mais si la réponse est simple, inutile.

Contrôle de l'allumage, ok je sais comment faire au stroboscope puisque le repère est gravé sur le volant.
MAIS si les 10°-37° ne sont pas respectés, comment régler? Je n'ai rien vu sur le site.
Est-ce à dire que l'avance est bonne et tout va bien. Mais que si elle est incorrecte il faut changer le boitier. Un truc de vieux brisquard à me communiquer?
Le sujet est abordé dans le manuel d'atelier, mais uniquement pour contrôle.

Merci d'avance.

PS: 2 heures de décalage dans l'heure affichée de chaque élément que je poste.

Moi je pensais aussi à rajouter des longues portées.
Il fait noir dans ma campagne la nuit !
M'enfin y'a aussi une question de puissance d'alternateur.

Je changeais souvent les bougies sur le Vt. Surtout avec les versions chaudes.
10000 kms maxi pour les bougies. (froides ou chaudes)
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Il n'y a pas moyen de modifier l'avance à l'allumage.
Les capteurs d'allumage sont fixes et le calcul du boitier d'allumage stable.
S'il y a un pépin de ce coté, il faut voir soit les capteurs, soit le boitier d'allumage ou les deux.
Voir et remplacer si necessaire.

M'enfin rassures toi, 5 moulins de Vte et j'amais ça n'a bougé en ce qui me concerne.

PS : l'heure qu'affiche le forum est personnelle à chaque membre.
Il faut donc la regler toi-même en passant par les commandes de ton "profil".

Sur les trois VTE que nous avons récupéré, 2 étaient de 12A, comme l'origine, et la troisième de 14A. Il s'agissait de la même que la XJ900. Effectivement cette dernière est légèrement plus profonde, je dirais environ 5 mm, pour la hauteur et la largeur c'est pareil. Je n'ai pas eu de problème particulier pour la retirer.

Il y a 1 mois environ, j'ai trouvé une batterie de XJ 900 à 35€ chez un revendeur, préparé, prête à être chargé. J'ai déjà acheté chez eux une bonne dizaine de batterie et jamais eu de problème, mais il est vrai que les véhicules concernés roulent très régulièrement

Et les bornes? Inversées également ou aux mêmes positions que la 12AH?

Guéna & Ced31 a écrit:

Honnêtement rien ne m'a choqué au démontage. Je ne connais pas cette moto encore, j'y ai mis les mains dedans que récemment. Je vais essayer de regarder çà et de comparer mais également de relever la référence exacte. De souvenir il me semble que çà commence par YB14, mais la suite à voir car c'est çà apparemment qui conditionne la position des polarités (centre, avant arrière gauche et droite) mais aussi le côté de sortie de l'échappement.

J'ai regardé les batteries qui étaient installées, voici les références et leurs caractéristiques, aucune modification apparemment du câblage d'origine:

- YB12A-A , + à gauche, cosses vers le haut devant, échappement à gauche (en double, une me sers actuellement l'autre morte).

- YB-14-B2, + à gauche, cosses horizontales, échappement à droite.

Sur le XJ 900, j'ai celle ci, où effectivement le + se trouve à droite:
- YB14L-A2, + à droite, cosses horizontales, échappement à gauche
Celle ci je l'avais payé moins de 35€, de marque PANTERA, elle fonctionne depuis plus de 1 an, juste eu besoin de la recharger en fin d'hiver car je ne démarrais le side que pour le sortir du box et le stationner 50 mètre plus haut toutes les deux semaines.


J'ai trouvé cette page, le rédacteur explique en détail tous ce qu'il faut savoir sur une batterie moto et comment comprendre la référence "barbare" composé de chiffre et de lettre:
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Merci Cedric

Tu remarqueras que la mienne est une CB14L-A2 et que l'échappement est bien à gauche. Ce qui confirme les codes batterie que tu a mis en lien.

Bon voici les photos promises. Avec 24h de retard, mais comme j'ai refait un câble pour les photos de démo, tolérance demandée.
Quand je disais que la peinture blanche de ma VT était juste un voile pour faire propre, l'état du cadre vous démontre qu'il reste du travail. Mais priorité à la remise en état mécanique qui se termine.

On y va.

Voici l'installation d'origine avec batterie 12 AH. + à gauche et échap. à gauche.
Remarquez le câble d'alim relié à la bobine.

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On va donc enlever la batterie de 12 AH et sortir la bobine de son logement pour extraire le câble d'origine.

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Ensuite on positionnera la nouvelle batterie en 14 AH.
A NOTER
Pour ne rencontrer aucune problème lors de la remise en place du CDI, il vous faura probablement enlever les deux butées en caoutchouc, trop épaisses, du fond du berceau.

La voici positionnée sans CDI. Le + à droite.

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Et ici avec CDI. Mais on n'a toujours pas de câblage d'alimentation. Pour le câble du neutre, il suffira de le repousser dans le berceau de la moto, pour obtenir la bonne longueur. Puis l'écarter de la batterie pour la suite!

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Reste à fabriquer le câblage.
Je vous ai dit que j'avais fabriqué le mien. Prendre impérativement du diam 16 carré (calibre d'origine) et le gaîner si ce n'est déjà fait. Ensuite deux cosses si possible pour diam 16 épaisseur de la cosse: mini 0,5mm pour la bonne conduction.

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On va les ouvrir pour pouvoir souder le fond de cosse. Ouverture avec une petite scie à métaux ou l'éternel DREMEL. Pour ma part, je ne m'en sépare jamais.

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Ensuite bien souder le câble dans la cosse, dessous et dessus avant de sertir la cosse.

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Ensuite on isole le fil et le raccorde à la bobine et à la borne de batterie.

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ATTENTION RAPPEL

La borne de masse ne doit pas être raccordée. La raccorder en tout dernier à la fin de l'installation. Car ici les borniers se raccordent en position verticale. Vous risquez de toucher le cadre avec le tournevis.
Si la borne (-) de masse est raccordée c'est le coup d'arc assuré.

DERNIERE ETAPE

On repositionne les isolants repris du câblage d'origine. Petit lien nylon puisque j'avais du les couper pour les extraire et la raccourcir à la bonne taille.

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Durée totale de l'opération: compter une heure car les soudures prennent du temps. Le câble étant de grosse section, le fer à souder se refroidit. Il faut donc le laisser longtemps en contact pour bien faire fondre l'étain.
Coût câble et cosses. Maxi 3€!!!!

Voilà vous verrez que les 2Ah en plus font la différence.

VROUM.

Beau reportage Jerry!

Bravo oui ! ...et merci !

Mais ce que tu appelles "bobine" est en réalité le relais de demarreur !

Merci vous deux.

Manu, ni toi ni moi ne pourrons nous empêcher......
Alors oui tu as raison pour le relais. Mais un relais étant composé essentiellement d'un bobine.....!
Et que le cylindre que j'enlève est une b.. je me suis permis un raccourci.

Non, mais!
Là c'est moi qui taquine la tienne de bobine.

Un relais n'est pas constitué que d'une bobine !
J'insiste sur l'emploi des bons termes parce que si chacun utilises les mots a sa façon,
on aura vite fait de mal se comprendre !

Les seules choses que l'on va appeler "Bobines" sont celles d'allumage.

A aucun moment tu n'as précisé "relais de demarreur".

Tu as encore raison.

Merci pour le reportage Jerry

La VT ayant quelques problèmes pour démarrer, j'ai été en chercher une neuve (dans tous les cas il m'en fallait une deuxième pour l'autre VT )

J'ai pris une YB14A-A1, avec cosse verticale, le tuyau et le plus à gauche. çà rentre pile poil, à croire que c'est fait pour
J'ai pas encore démarré avec, je l'avais essayé à vide dans son emplacement

Tu m'étonnes qu'elle va demarrer maintenant !

J'èspère juste que le regulateur/redresseur et l'alternateur vont suffire.
Normalement oui mais ça m'étonnerait qu'on garantisse une charge parfaite à la nouvelle batterie.

Dans tous les cas, il faut rouler, rouler, rouler et cela quotidiennement !

Merci pour tous vos conseils qui m'ont aidé pour le choix de ma nouvelle batterie (YB14 A A2 que je ravise en A1)
;-)

Bonsoir,

Un petit coucou en passant.

Honda a choisi Yuasa en première monte (Boeing aussi mais ils ont des problèmes ).

Le revendeur le moins cher ( FDP gratuits) que j'ai essayé mais il doit en exister des dizaines d'autres:

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Le complément indispensable:

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Merci pour ce lien que je rajoute en rubrique "pièces détachées".
Car nous ne sommes ici, que sur un sujet concernant le VT500.

Par contre pour le chargeur, il y a moyen de trouver moins cher. (chez Lidl par exemple )