La Transalp 600 TURBO (modifiée de Hotwhilz Bike Inc)

Si ça marche suffisamment bien pour te faire plaisir et donner des sensations surtout à l'accélération, l'essentiel est là

Percer un piston est une chose mais il y a aussi le serrage qui peut arriver. Le turbo est gourmand en huile et il devrait faire baisser ton débit.
Un CX500 atmosphérique c'est 9.5l à 3000 RPM. Pour la version turbo, ça passe à 35 litres pour 3300 RPM (d'après les manuels d'atelier Honda de l'époque)
Je suis quand même surpris du débit des versions turbo, j'ai contrôlé s'il n'y avait pas une erreur. C'est la même info dans toutes les langues du manuel et aussi dans celui du 650 qui est un poil plus récent.

20cv de plus me semble être beaucoup pour 300gr de pression. Je pense que le fait que l'accélération est plus vive te donne l'impression d'avoir plus de puissance qu'en réalité.
Toujours sur les CX, la version atmosphérique est à 50ch et 82cv pour la version turbo qui souffle à 1,2 bar. Certes le rapport volumétrique de la version turbo est descendu à 7,2:1 (pour éviter la casse au moment du gavage) contre 10:1 pour l'autre version mais cela joue sur le couple.
La CX500 turbo, accélère très fort malgré c'est 82ch, elle surprend pas mal de motos plus puissantes. Elle ne prend qu'un bon 200km/h mais elle y monte très vite.

Des nouvelles du T Turbo

Apres avoir installé une pompe a essence de 600 Diversion (adaptée à un moteur carbu) puis l'avoir grillé en voulant la brancher ac des belles cosses d'origine ... j'en ai retrouvé une (2 mois plus tard...) cette fois ci c'est une 900 diversion et sa marche tout aussi bien, une fois que tout marchai correctement et toujours avec une soif de watts j'me suis dis :

Pourquoi pas débrancher la westgate en faisant bien attention de ne pas monter trop en pression ...

bah la sa marche plutôt fort !! passé les 500 grammes sa commence a pousser et arrivé au 1 bar je préféré relâcher sinon je vais tout plier ou serrer ou autre ....

Maudit transalp tien

cet après midi j'me suis bien baladé avec toujours suivit de ma caisse a outils et heureusement car par deux fois la pression m'a démanché les durite d'air entre le collecteur d'admission et les carbu .. on s'en rend vite compte l'aiguille du mano devient fainéante

puis après encore pas mal de kilométrés .. cette fois je décide de rentrer au garage un cliquetis assez prononcé au niveau d'une des distribution m’inquiète
peut être un ressort de soupape cassé ou alors tout simplement un réglage de jeu au soupapes qui s'est desserré ...

en tous cas c'est vraiment cool ! le turbo sa change la vie et je suis plutôt content la puissance vient assez progressivement du coup c'est (un peu) moins dangereux

suite des nouvelles apres le démontage des couvres cullasses demain

Merci de ces nouvelles Baptiste !

Si jamais le cliquetis vient du taux de remplissage, un boitier programmable d'allumage,
pourrait-être utile !
(voir sujet Dev-moto / Ignitech)

hotwhilz bike inc a écrit:

en tous cas c'est vraiment cool ! le turbo sa change la vie

c'est magique, même sur une bécane qui ne prends pas trop en vitesse de pointe

hotwhilz bike inc a écrit:

et je suis plutôt content la puissance vient assez progressivement du coup c'est (un peu) moins dangereux

Contrairement aux aprioris, un turbo n'est pas ON/OFF, ça mange du gaz d'échappement et plus on lui en donne plus il est violent. Il faut savoir doser l'accélérateur surtout en courbe et pas remettre plein gaz après avoir rétrogradé. C'est une autre manière de conduire et d'autres sensations. Dans tout les cas, c'est le pilote qui décide.

hotwhilz bike inc a écrit:

Pourquoi pas débrancher la westgate  

Attention aux risques d'emballement, tu chuntes une sécurité importante.
Le régime de rotation des turbines, à la pression maxi d'origine d'un turbo,  c'est de l'ordre de 150 000 à 200 000 RPM (non il n'y a pas de 0 en trop). Forcément, demander à un turbo une pression supérieure lui demandera de monter encore plus dans les tours mais de manière exponentielle, c'est à dire qu'il prendra beaucoup plus de tours qu'il ne délivrera de pression en plus avec des risques de casse et de blocage moteur en espérant que ça n'aille pas plus loin que ça. J'ai du mal à imaginer le régime nécessaire pour plus de 3x la pression d'origine, ça doit mouliner dans la s'moule  
J'ai aussi du mal à imaginer les pressions dans les chambres de combustion et les efforts supplémentaires repris par les bielles sur un moteur dont le rapport volumétrique n'a pas était modifié en conséquence.

Ce qui est certain, c'est que la conception du Transalp est super costaud pour avoir déjà encaisser ça
En tout cas, j'admire ton délire de furie mécanique en espérant que cela ne tourne pas à l'ivresse  

Merci pour cet avis éclairé !

Thierry a écrit:

la conception du Transalp est super costaud pour avoir déjà encaisser ça

Haha oui c'est très solide mais bon ça a quand même ces limites surtout quand le moteur a un peut d'usure ...

j'ai donc commencé sagement par démonter mes couvres culasses pour vérifier l'état de mes ressorts, si il n'y avait pas de jeu trop important ... bref rien d’inquiétant donc pas le choix j'ai sorti le moteur du cadre pour pouvoir le démonter plus facilement.

après avoir démonté la culasse de cylindre avant (d'ou venait le plus de bruit) j'ai remarqué que le piston avait une marque plus clair sur le haut du piston (en gros sa touchait) mais vu que la culasse était encore pleine d'huile je ne l'avais pas encore retournée, une fois que j'ai pu voir en dessous la j'ai constaté que le piston touchait à la culasse à chaque monté descente. alors j'ai démonté la chemise pour constater un jeu énorme dans le piston, en gros à cause de l'usure et un certainement accentué par la pression la bielle sait ovalisée sur la hauteur

Voila la photo du piston et de l'axe


donc au vu de tous ça j'ai pris le moteur que j'avais d'avance, je lui ai mis un gros coup de propre, les jeu au soupapes une fois vérifié et tout et tout, je l'ai remis dans le cadre une petite heure après une fois TOUT remonté vient le moment du démarrage et la bah rien ! Sa tourne, sa allume, sa envoi de l’essence, mais rien a faire pas la moindre explosion.

Mon frère me dis rappel toi celui la il vient d'une moto volée et donc retrouvée et il était impossible de le remettre en route

bref me voila un peut dégoutté et surtout à court d'idées ..........

C'est l'effet turbo qui a voilé la bielle du cylindre en question ?

Pour le nouveau moteur, le démarreur tourne au moins ? et y'a de l'allumage ? (problème stator)

DiBingo a écrit:

C'est l'effet turbo qui a voilé la bielle du cylindre en question ?

c'est pas voilé enfin je ne pense pas... je crois que c'est plus une histoire d'usure

DiBingo a écrit:

Pour le nouveau moteur, le démarreur tourne au moins ? et y'a de l'allumage ? (problème stator)

le moteur tourne au démarreur, les bougies allument, il y a de l'essence qui arrive dans les cylindre car les bougies sont humide. Mais il n'y a pas de détonation rien du tout !

peut être le stator qui a bougé .... j'sais même si il peut bouger alors le moteur est peut être simplement décallé

Oui, jette un oeil au stator à tout hazard et aussi aux capteurs d'allumage.
Si c'est décalé, tu t'en serais rendu compte en faisant le jeu aux soupapes non ?

Ou segmentation HS tu a prix les compression??

Salut.

J'était déja sur le cul dans la première partie du sujet, mais quand je suis arrivé a la partie turbo j'ai failli m'étouffer !!!!

Bravo grand Monsieur !

Quand on pense au transalp d'origine et la tienne, il y a un monde.

Bravo encore !

Je ne suis pas inquiet, vu ton niveau, tu va bien trouvé la solution aux problèmes.
Courage et (je sais je me répète) BRAVO MONSIEUR !

Quand même, vu mon boulot, je suis obligé de te mettre en garde.

En cas de carton, ton assureur va te jetter dehors. Attention !

DiBingo a écrit:

Oui, jette un oeil au stator à tout hazard et aussi aux capteurs d'allumage.
Si c'est décalé, tu t'en serais rendu compte en faisant le jeu aux soupapes non ?

De retour !!

J’espère que vous allez bien

je ne vous ai pas tenu au courant, honte à moi


j'ai vite trouvé le problème, en faite c'est une moto qui a été volée comme je l'avais dit, en faite les mecs avait pété un bout de la cloche d'embrayage, et le morceau est passé entre les deux capteur d'impulsion d'allumage, du coup des étincelles dans tout les sens et un moteur qui ne démarre pas, du coup j'ai récupéré mon allumage sur le moteur cassé, et la premier coup de démarreur sa a démarré parfaitement.

j'etait passé a coté de se sujet, j'ai de la lecture pour ce soir

oui bah la tu es servie

bonne lecture

Merci pour le retour d'info Baptiste !

Bon retour ici chez toi

Voila j'ai tout lu

Vraiment du taf impressionnant  

Esthétiquement j’adhère pas

Mais non seulement le résultat final est "proportionné" et surtout ça roule, contrairement a beaucoup de proto de ce genre.

Et oui, c'est GRAAAANNNd malade