VT1100 Shadow : Problème refroidissement(LDR)

Bonjour,

J'arrive tout juste sur ce forum et je me suis présenté dans la rubrique dédiée..

Mon souci sur mon shadow est de savoir comment m'y prendre pour effectuer une mise en LDR dans les normes car depuis que j'ai remis mon moteur en service, celui-ci tourne rond mais quand il est chaud, les ventilos ne tournent pas, le témoin lumineux de température s'allume et si je laisse tourner plus longtemps le LDR s'écoule par le reniflard du vase d'expention.

Ma question est de savoir comment faire cette mise en eau étape par étape(la RTM est en anglais et pas bien précise à ce sujet) ou alors j'ai un problème quelque part ou raté une étape.

Merci pour vos réponses.

Décris comme ça, ça fait penser que le ventilo n'est pas alimenté.
Vérifie le thermo-contact, regarde du coté fusible, et tu peux aussi essayer de le brancher en direct pour voir si le moteur n'est pas cramé.

Oui, tu as raison, j'ai pensé à faire ces verifs mais pour l'instant le sol est trop bas pour moi Je me suis pété le dos, faut que j'attende que ça passe!
Pour info, le fusible est bon.
La sonde je sais pas.

Mais bon j'ai alligné 60 borne hier juste pour voir et même avec 2° le témoins s'allume, quand j'ai rentré ma belle au garage, moteur tournant le LDR foutait le camp par le reniflard, bien chaud avec vapeur et tout.

Voila pour les détails.

Pas bon ça: surchauffe.

Étonnant aussi que par ces t°c le ventilo ait besoin de se déclencher...

Je verrai bien un problème de purge du circuit de refroidissement à faire, histoire de virer les bulles d'air, car ça y ressemble.

Oui évidemment.
Avant de penser à aller vérifier la sonde, penser d'abord à être certain du bon remplissage du circuit !
Car si le LDR ne circule pas bien, ça peut tromper la sonde mais aussi le calorstat.

Je ne connais pas spécifiquement ce custom, mais je ne pense pas
que la méthode de vidange diffère tellement de nos autres V2.

Voir pour une idée de la méthode : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Commence par strapper le thermo-contact, ça éliminera déjà une cause possible.

Ok les gars, on est sur la même longueur d'onde ou en phase au choix.

Je suis pas très calé sur les moteurs à refroidissement liquide (hormis bagnole) et je pense que une bonne vidange et remise en ldr comme pour le NTV résoudra le problème.

Je précise que avant démontage du moteur, le circuit refroidissait bien, pas de problème de surchauffe et gnagna et gnagna....

Donc cela prouve bien que je suis un manche, j'ai fait ça à la va vite et voilà le résultat aurais pus me flinguer les joints de culasse

par contre quand on fait la vidange, faut il démarrer la bécane juste pour être sur que tout coule bien? et pour le remplissage, faut remplir à raz le radiateur?
capacité de celui-ci + moteur = 2L et réservoir vase 1/4 L

En tout cas merci de plancher sur mon PB

heu....Xav Help my please, il est où le thermo contact sur le radiateur ou sur le bloc?

En général sur le radiateur (mis je ne connais pas le cablage de la shadow ). Tu mets le contact, tu débranches les deux fils de la sonde ( qui doit donc se trouver sur le radiateur ) et tu branches les deux fils ensembles. Le ventilateur doit démarrer. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'un autre problème existe ( vérification des fusibles à effectuer ). Si le ventilo démarre, c'est que le cablage est conforme ( non défectueux ). Il te faudra ensuite vérifier ta purge de LDR et ta sonde.

Voici le plan bike parts:



Le contacteur thermique est la pièce N°35

encore merci Xav,

Avant de démonter le moteur en plus de la revue en anglais, je me suis fait une revue avec toutes les fiches de chez bike parts et justement je pensais y jeter un coup d’œil pus tard.

A savoir qu'il existe au moins 8 sites similaires au states et malheureusement j'ai due commander chez eux car impossible de trouver certaines pièces en Europe.
Déjà que j'ai attendu 3 mois pour 1 des 2 pignons !!!

a plus

Ouais faut éliminer les causes probables ;
Tu peux donc aussi enlever temporairement le calorstat ( piéce n° 25 ) tu referme le boitier avec juste le joint ,( si ce n'est pas étanche parce qu'il manque l'épaisseur du calorstat ; tu le remets mais tu le bloque en position ouverte avec un clou ou une petite cale, un cure-dents ... ) Et le circuit devrait seulement mettre plus de temps à arriver en température ; cà voudrait dire qu'il ne s'ouvre pas tout seul

Ok il y a aussi la métode, je te démonte je te met dans une casserole d'eau portée à environ 85° si tu s'ouvre tout seul c'est que t'es bon si tu s'ouvre pas c'est que t'es marron!

Je vais d'abord refaire ma vidange et remplissage en bonne et due forme puis on éliminera les causes si ça merdoie encore.

Merci bubu26

Voici la méthode primaire que j'utilise pour le contrôle rapide du calorstat ( sans démontage ):

Moteur froid, tu le démarres. Lors de la chauffe initiale, la durite située en bout de calorstat doit rester froide ( radiateur idem ). Une fois le moteur chaud, le calorstat doit s'ouvrir ( la durite et le radiateur chauffe rapidement ). Le cycle doit se répéter plusieurs fois avant que le contacteur thermique ne mette en route le ventilateur.

Si tu commences à avoir des bulles au niveau du vase d'extension avant que le radiateur ne soit chaud, c'est que le calorstat ne s'ouvre pas. Si le radiateur chauffe progressivement juste après avoir démarré le moteur, c'est qu'il reste ouvert.

Après, s'il s'ouvre mal ( mauvaise température ); il faut démonter.

Yes monsieur!

Je crois qu'on tient le bon bout

Avant de faire cette manip que je trouve fort judicieuse, je vais quand même vidanger et refaire le niveau nickel avec la quantité exacte de LDR.
car je ne sais plus trop ou j'en suis là, puis nettoyer le vase d'expention si je trouve un dépôt c'est pas mal non plus t'en qu'à faire.
Le bloc une fois vidé, je pense que je vais jeter un œil au calorstat et m'assurer du coup si je l'ai bien monté à l'endroit et faire un contrôle d'ouverture système casserole et thermomètre de stérilisateur(et oui on est au pays du foie gras ici ).

Après nous vairons bien comment ça tourne.

En tous cas, merci.

je ne vois pas bien ton vase d'expansion mais tu n'aurais pas inversé 2 durites?

ceci peut en l'occurence sur la transalp faire perdre du LdR...

mais ce qui m'ennuie c'est ton voyant température...

ben je pense pas avoir inversé de durites mais bon vais contrôler quand même.
ce qui m'embête un chouia c'est qu'avant que je démonte y'avait pas ce problème donc....... y'a forcément une c.......dans le potage.

Normalement je vois ça demain avec mon fils car là j'ai le dos en compote, pas bon pour les acrobaties au sol.

Merci et à plus.

....

Le voyant temps s'allume sur une distance de 20 bornes à 90 120 puis s'éteint mais le souci majeur c'est ce bouillon coté vas d'expention là je suis un peu je comprends pas. c'est pour ça que demain je met tout à plat et recommence à z.

Voila.

Salut .

surtout prendre le temps, pas prendre le risque de claquer pour surchauffe
tu va trouver !!!

Je mise 10 euros sur une mauvaise purge du circuit.

Oui Xav: encore mieux si t'as accés correct aux durits .
Perso, je penche pour un calorstat à l'envers ou bien inversion de durites !

Salut à tous,

Voila, y'en a un qui a gagné 10€ c'est cyril74!
Le calorstat est bon démonté et testé, il s'ouvre à 89°
Pas d'inverssion de durites.
Mais hélas, un début de joint de culasse(cylindre arrière) qui a provoqué un grippage de l'axe de la pompe à eau que j'ai changé(commandée chez MotorcycleGoodies.com)

Puis comme je n'avais pas envie de démonter à nouveau pour changer le joint de culasse défectueux, j'ai utilisé STEEL SEAL un produit miracle qui répare les joint de culasse sans démontage oui oui c'est possible!
ça vient des US je connais ce produit depuis au moins 10 ans et je l'ai déjà utilisé pour réparer une 106 avec joint pété qui fumait bleue mayo partout et tout le tralala.
ben la voiture a fait depuis 112000 bornes et elle tourne encore.

Donc voila, mon problème de LDR est résolu, le V2 ronronne bien et le voyant de température ne s'allume plus.

Je tiens à vous remercier tous pour m'avoir donné vos conseils dans cette épreuve et surtout bubu26 pour m'avoir soutenu en MP pour mes problèmes de dos.

A bientôt

Et bien tu as bien bossé ! bravo !

A bientôt amigo ^^

Donc au depart , c'etait une mauvaise purge; c'est çà,? C'est quand,méme con !
Mais le coup du STEEL SEAL ; je note soigneusement dans un coin ...
( et le dos cà va mieux ?)
A +

Et oui....mauvaise purge!
Et le dos, c'est pas fini juste une amélioration.

le steel seal est super mais pas à acheter en France (beaucoup trop cher)
on le trouve soit aux US soit en Angleterre pour moitie prix.

A plus et bonne route à tous

Tu as un lien et plus d'infos sur ce produit à nous communiquer?