Deauville 650 - Frein avant qui broutent ? (étrier grippé)

oui la deauv est fiable, par contre si l'entretien n'est pas fait en temps et en heure, faut bien que quelqu'un paye les pots cassé.

elle a combien de kms aujourd"hui cette deauv?

Elle a 38 000 Kms maintenant.
Je ne sais pas comment elle a été entretenue, ma première préoccupation c'était de me trouver un moyen de locomotion rapidement. Je l'ai essayé puis voilà tout, pour moi elle tournait bien, je ne suis expert v2 Honda.
C'est ma première moto d'occasion et il y a toujours un risque avec l'occasion.
Pour l'entretien ça sera quand je peux financièrement et le maximum par moi-même.

essaie de restaurer ( a moindre côut mais bonne qualité ) ton freinage
la partie cycle et moteur est "normalement" tres fiable
pas de bol sur le chapitre freinage !!

y a pas d'usure de disques avant 80000 kms sur ces meules là.

après tout dépend de la conduite... conduite parisienne... ou pas.

Je ne freine quasiment pas, frein moteur au maximum, je décélère quand j'arrive dans un village plutôt que de freiner comme un abruti juste au panneau 50.
J'ai une conduite pépére (3000-4000 Trs/mn), ici c'est campagne on passe de 50 à 70 ou 90 constamment.
Horreur de l'autoroute, sauf obligation comme la dernière fois pour aller acheter mes plaquettes, obligé de rouler à 130

c'est de l'entretien qu'il faut alors d'autant plus si la moto a roulé souvent sous la flotte ou a couché dehors.

il faudra que tu t'occupes du réglage des soupapes...

t'as pensé lui faire une révision générale avec l'aide des post sur le forum?

------------------------------------------------------------------------------------------------
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
------------------------------------------------------------------------------------------------
Contrôle Batterie - A recharger, si la tension de repos est inférieure à 12,6V
Contrôle Béquille latérale
Contrôle Canalisation d'essence
Contrôle Commandes des gaz, starter et embrayage
Contrôle du jeu de la colonne de direction
Contrôle du niveau d'huile de pont - Remplacer tous les 2 ans
Contrôle Eclairage et équipement électrique
Contrôle Jeux des soupapes
Contrôle Régime du ralenti
Contrôle Roues et pneumatiques - Profondeur pneu mini : Avt 1,5mm / Ar 2,0mm
Contrôle Serrage boulonnerie
Contrôle Suspensions
Contrôle Système d'air secondaire
Contrôle Système de freinage & usure
Contrôle Système de refroidissement
Remplacement Bougie(s) d'allumage
Remplacement Filtre à air
Remplacement filtre à huile
Remplacement Huile de pont
Remplacement Huile moteur - Contrôle niveau avant utilisation
Remplacement Liquide de frein
Remplacement Liquide de refroidissement
_Essai routier - recommandé par HONDA - Le contrôle avant utilisation doit être effectué à chaque entretien.
-------------------------------------------------------------------------------------------

LISTE DES PIÈCES DE RECHANGE D'ORIGINE HONDA
Titre Reference Marque Type PrixTTC
Batterie 31500MN4505 GS/Honda GTX9-BS 55,00 €
Batterie 31500MN4678 YUASA/Honda YTX9-BS 85,00 €
Bougie d'allumage 9806958926 ND/Honda X24EPR-U9 4,88 €
Bougie d'allumage 9806958916 NGK/Honda DPR8EA-9 4,88 €
Filtre à air 17210MBLD00 Honda 45,01 €
Filtre à huile 15410MCJ505 Honda 11,51 €
Plaquettes frein ar 06435KT7415 Honda 50,00 €
Plaquettes frein av 06455MY5731 Honda 40,01 €
---------------------------------------------------------------------------------------------

J'ai fait au plus pressé, ne sachant pas ce qui a été fait avant par l'ancien proprio.
J'avais déjà fait une vidange d'huile moteur l'année dernière et j'en ai refait une + changement du filtre, au mois de Mars.
En Mars 2012 j'ai fait la vidange/rinçage du circuit de refroidissement qui en avait grand besoin.
Bougies neuves en Mars 2012. (Les 4 !!!)
La batterie va bien depuis que je l'ai rechargé en Mars 2012.
Je prévois le filtre à air prochainement.
Pour les culbus je pense que ça peut attendre, elle tourne nickel, quelques très légers bruits à froid mais c'est normal il faut attendre qu'elle monte en T°.
Je laisse toujours chauffer le moulin avant de rouler.

La pompe à essence à vérifier peut être !? A voir...

fc1958 a écrit:

Pour les culbus je pense que ça peut attendre, elle tourne nickel, quelques très légers bruits à froid mais c'est normal il faut attendre qu'elle monte en T°.
Je laisse toujours chauffer le moulin avant de rouler.

euh... c'est quoi les bruits à froid? ça pétarade? ça claque?

Comme dit Tiniel, le temps de chauffer c'est 2 minutes, le temps de mettre les gants et le casque.

Perso, jamais plus de 4000 tr/mn pendant 10 à 15 kms.

Les petits bruits c'est des bruits mécanique, cliquetis, culbus et/ou chaine probablement.
Pour moi le temps de chauffe varie avec la T° extérieure, j'attends d'avoir un ralenti au moins à 1000 Tr.

Tu dis "Perso, jamais plus de 4000 tr/mn pendant 10 à 15 kms"

Moi 4000 tr/mn c'est pratiquement tout le temps, quand je roule "vite", même à chaud !


A 4000 tr/mn je suis quand même dans les 100 Kms/heure.


...........

Méa culpa
J'ai fait un petit excés à 140 sur l'autoroute l'autre jour donc plus de 4000 tr/mn (pas regardé)

on a des moteurs relativement silencieux coté cliquetis...

tu peux pas la faire écouter par un des membres du forum sur ta région?

Non, rien de méchant, c'est surtout si elle n'a pas tourné depuis 2 ou 3 jours.

Côté boite c'est un peu dur et un peu bruyant, mais c'est une 3ème main...

J'ai contrôlé l'étrier gauche et comme pour le droit, l'un des pistons sort avant l'autre. Sur les 2 étriers c'est le même piston (le plus gros) qui sort le premier, donc j'en déduis que c'est normal (ou alors j'ai vraiment pas de bol).

-------------------------------------------------

Depuis la dernière fois mon problème avait enpiré, comme j'avais toilé les plaquettes elles freinaient mieux mais ça accentuait le problème des à-coups et en rentrant chez moi j'entendais un bruit inquiètant aux niveau des freins !
Disques nettement rayés surtout le droit.
Démontage et comme la première fois, la pièce 6, sur l'étrier droit, était de travers !??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cette pièce sert en principe de ressort pour appuyer sur les plaquettes et les maintenir en place. J'ai tordu fortement ce bout de ferraille pour qu'il fasse mieux son travail.

J'ai lu sur le net que même une petite chute sans gravité pouvait vriller la fourche, j'ai donc desserré légèrement les bridages des tubes de fourche (câle sous moteur) et tirer/pousser sur le guidon puis resserré le tout.
Il me semble qu'il y a un mieux, on entends moins le frottement des plaquettes sur les disques...
Comme j'ai constaté que seul le frein droit est en cause, j'ai ensuite toilé le disque pour atténuer un peu les rayures et les nettoyer.
Nettoyage puis remontage et ...... le problème semble avoir disparu. Je n'ai pas encore testé en roulant à cause du temps mais dans le garage, après avoir actionné plusieurs fois le levier de frein en tournant la roue, je constate que la roue tourne beaucoup plus librement !??

A suivre.....

J'ai fait une vingtaine de bornes hier et plus de broutement perceptible, frein avant qui freine très bien, le pied, mais quand je me suis arrrêté j'ai constaté pas mal de poussière noire (plaquettes?) sur la jante avant côté droit.
Durant les 20 Kms retour toujours pas de broutement perceptible.
Arrivé dans mon patelin et ses embouteillages, quelques freinages avant appuyés et arrivé dans mon garage je constate en tournant la roue avant que ça résiste assez/ça freine.

fc1958 a écrit:

J'ai fait une vingtaine de bornes hier et plus de broutement perceptible, frein avant qui freine très bien, le pied, mais quand je me suis arrrêté j'ai constaté pas mal de poussière noire (plaquettes?) sur la jante avant côté droit.
Durant les 20 Kms retour toujours pas de broutement perceptible.
Arrivé dans mon patelin et ses embouteillages, quelques freinages avant appuyés et arrivé dans mon garage je constate en tournant la roue avant que ça résiste assez/ça freine.

Bonjour Christian

Désolé, mais au vu de ce que tu dis, mon diagnostique serait "Etrier Grippé".
Pour résoudre le problème !!!
1 Démontage de l'étrier
2 Sortir les pistons à l'air comprimé (attention pas trop de pression)
3 Nettoyage des pièces à l'alcool à bruler
4 vérification si pas de rayures profondes dans les étriers comme sur les pistons
5 toillage des intérieurs d'étriers ainsi que des pistons avec du papier à l'eau pour carrosserie (mini 800), mais à la place de l'eau tu utilise du liquide frein. (Ne pas appuyer trop fort, il s'agit de pollissage)
6 Remplacement des joints d'étancheité des pistons, ainsi que des soufflets anti poussière si besoin.
7 Remontage et purge, avec liquide frein neuf.
8 Essai à faible vitesse sur route pour vérifier que tout va bien.
9 Faire la même chose sur les deux étriers, sinon risque de déséquilibre.

Lors de la vidange du liquide frein, en profiter pour vérifier que le liquide de frein s'écoule sans contraintes par les flexibles. Il m'est arrivé d'avoir des flexibles intacts à l'exterieur, et dont le caoutchouc à l'intérieur avait gonflé au point d'empécher le liquide de frein de retourner vers le bocal, resultat l'étrier donnait l'impression d'être grippé.

Bon dimanche à toi

Jean-Louis

Même avis que J-Louis.

C'est normal que le gros piston sorte en premier : la résistance au déplacement (par les joints ) est proportionnelle au diamètre, alors que la force exercée sur le piston est proportionnelle à sa surface, c'est à dire au carré du diamètre.
Pour le put... de ressort avant de maintien des plaquettes, il est normalement tenu sur l'étrier par des petites griffes en tôle.
Il faut les resserrer délicatement avec une petite pince pour qu'il reste bien coincé sur l'étrier, après c'est bien plus facile pour rentrer les plaquettes.

C'est bon j'ai trouvé !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je n'avais pas tout démonté car je cherchais côté piston et disque voilé...
En fait le soufflet (1) était monté à l'envers et donc le guide qui coulisse dedans n'était plus protégé.
Au lieu d'être couleur jaune or comme l'autre il était noirâtre et piqué. Il ne coulissait donc plus librement et les plaquettes n'étaient pas assez libres.
Je l'ai toilé du mieux que j'ai pu et graissé mais il faudra que je le change.

Chez Wemoto, ils ont les colonnettes, je viens d'en acheter, c'est pas cher. Il sont très sérieux et expédient vite (Wemoto.fr)

Salut Michel

Je viens de regarder et je n'en vois pas pour ma Deauville (Brembo) !?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est ma fois vrai, j'avais pas vérifié pour les Deauville.

Par contre les goupilles de retenue des plaquettes sont souvent très marquées, ce qui diminue beaucoup la progressivité du freinage : à vérifier et éventuellement à changer : facile à démonter et ne coûte que quelques euros.
Personnellement j'ai constaté une grosse différence.

Le colonnettes je ne les ai pas encore changées, je les avais achetées pour profiter du port (qui est fixe jusqu'à 10 kg)

Pas terrible le système de freinage !
La "Goupille de Fixation de Plaquettes" avec sa goupille épingle c'est pas top. C'est vrai qu'une plaquette peut facilement coincer sur cette goupille en se mettant un peu de biais, et puis cette goupille que n'importe qui peu enlever pour s'amuser !
Même les "guides" ne sont ajustés pile poil !?
Je ne parlerai pas du fameux ressort (6) qui ne tient pas en place et qu'on peut tordre comme on veux...

fc1958 a écrit:

C'est bon j'ai trouvé !


Je n'avais pas tout démonté car je cherchais côté piston et disque voilé...
En fait le soufflet (1) était monté à l'envers et donc le guide qui coulisse dedans n'était plus protégé.
Au lieu d'être couleur jaune or comme l'autre il était noirâtre et piqué. Il ne coulissait donc plus librement et les plaquettes n'étaient pas assez libres.
Je l'ai toilé du mieux que j'ai pu et graissé mais il faudra que je le change.

Oups !!! J'avais oublié de parler des colonnettes, cela m'est arrivé aussi.
En tous cas bien vu, mais si elle n'est que piqué, et qu'elle ne godille dans le fourreau, il n'y pas forcément besoin de la changer. De la bonne graisse et un soufflet en bon état te ferons autant de kilomètre.

Jean-Louis

Les colonettes, comme tu dis, ne sont pas ajustées dans leurs logements.
En regardant sur l'étrier droit, les guides sont impeccables, en acier traité, mais pas ajustées serrées dans le logement !?
Il est vrai qu'en fonctionnement normal il n'y a pas un grand débattement/déplacement de la partie flottante de l'étrier donc pas vraiment besoin de les ajuster.Les plaquettes sont pratiquement toujours en contact avec le disque et en freinant on ne fait que les appuyer plus.
J'ai graissé avec de la graisse en bombe et c'est mieux mais je vais changer dès que possible.

NB: Je recommande le nettoyant pour freins à disque
Dégraisse, nettoie, facilite le rodage des plaquettes et améliore le freinage.
Dans les 8€

le nettoyant pour frein n'est ni plus ni moins qu'un composé d'acétone... à 1€ le bidon d'un litre...



Christian, t'aurait écouté, démonté et nettoyé tes étriers ainsi que la partie flottante ce serait réglé depuis le 22 avril, non?

l'essentiel c'est que ça fonctionne.

comme tu sais faire l'avant, fait l'étrier arrière, car il va en avoir besoin un jour ou l'autre !

C'est à dire qu'on me parlait de disque voilé, donc j'ai cherché de ce côté en premier.
Mais le problème n'est pas réglé, il faudra changer le guide.
Le problème est encore perceptible si je freine fortement au dessus de 60-70 sinon en dessous ça freine très fort.
L'étrier arrière je l'ai contrôlé et il est nickel tout comme l'avant gauche, mais les disques je les trouve fortement marqués.
Bien sûr je compare à ce que je connais, ma GL 1100, dont les disques étaient à peine usés et "propres" en 15 ans...
J'attends que l'assurance m'indemnise, comme ca je pourrai "gratter" un peu en montant quelques pièces d'occases pour pouvoir refaire mes freins.

Je pense (j'espère ) que je peux dire "problème réglé", elle broute plus la Deauv !!
La dernière fois il y avait un "mieux" mais en tournant la roue à la main on sentait que ça résistait (trop à mon goût). Les pistons de freins revenaient "bien" quand j'appuyais dessus à la main mais c'était pas ça...
J'ai donc démonté, sorti les pistons de frein au maximum mais pas totalement et j'ai trouvé plutôt moches pour une machine de 38 000 Kms ! Pistons noircis comme c'est pas possible et secs !? (Jamais eu ça sur ma Gold en 15 ans !)
Bref, j'ai passé tout ça au WD40 plusieurs fois, en repoussant et en tournant les pistons à chaque fois, jusqu'à ce que je sente que ça coulisse vraiment bien comma papa dans ma... hum !
Graissage des coulisseaux avec de la graisse à chaine en bombe et remontage.
J'ai fait pareil pour le côté gauche...

J'ai fait une bonne vingtaine de bornes en abusant des freins et miracle plus ce broutage à la con.

Les freins avant freinent (Lapalisse) très bien, sans bloquer, progressifs, le pied.


*Déjà au début j'avais bloqué la roue avant, ce qui m'avait surpris, j'aurais dû contrôler tout ça !