VT1100 shadow boite 4 : changer le guidon ?

sapetoku a écrit:

à cause que les tubes varies de diamètre, si tu veux resserrer tes poignées ça passe plus.

Salut j'avais cru lire qlq part que le guidon avait un diametre different au milieu et aux poignées, peux tu me preciser si c'est bien du 25" au milieu et du 22" aux poignées . Et je veux bien qlqs photos de ton montage
A+

decidement pas facile de changer de guidon ....
on attends la suite !!!!

Sur le mien (85) c'est bien 25 au centre et 22 ailleurs .
Mais facile de confectionner des adaptateurs avec un bout de tube 25-22 ( c'est standard ) fendu en deux . Juste pour serrer n'importe quel guidon en 22 .

En effet pas simple notre affaire
Moi je cherche au plus simple sans adaptateur pour les diametres differents, sans si possible à avoir à changer les risers et pontet, bref le genre tu devisses tu revisses et c'est bon un guidon de ce type la: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] peut etre me demandera moins de bricolage
Bon je recupere ma becane en milieu de semaine (...inchallah !!) et je fait une tentative avec le fameux manche à balais pour avoir une idée des dimensions (en largeur) souhaitées puis après place à un nouveau guidon!

PS: je sais que le guidon présenté est un guidon de velo mais c'est juste pour avoir une idéee de la forme de guidon le plus facile à poser sans avoir de pb de guidon qui touche le reservoir ...afin bref vous me comprenez j'en suis sur

bubu26 a écrit:

Sur le mien (85) c'est bien 25 au centre et 22 ailleurs .
Mais facile de confectionner des adaptateurs avec un bout de tube 25-22 ( c'est standard ) fendu en deux . Juste pour serrer n'importe quel guidon en 22 .

Donc si je comprend bien bubu26 le mieux c'est d'opter pour un guidon de 22", avec ce diametre j'aurais plus de choix que si je cherche 25" milieu et 22" poignées.
Merci des infos

j ai bien lu le post , car j attned mon drag bar! mais une question me trotte comment on fait pour demonter les poignée?

Les commodos ou les poignées caoutchouc ?

Si c'est les caoutchoucs : sèche cheveux et long tournevis à passer dessous pour décoller.  

nan les commodos c est super simple!mais ces foutu poignée, ca ma lair bien galere!et meme cote accelerateur au tournevis, y a pas de risque de péter un truc?

bon ben j ai tester une autre technque lol! le cutter! de toute facon je comptai pas les recuperer! par contre comme beaucoup l ont souligné riser necessaire! je vais le monter comme ca je verrai a l car pas simple a trouve apparement pour un 1100

pym a écrit:

den's a raison pour tout pour avoir cette modif sur la mienne voir mes photos ( je ne sais plus oú help les modos) je confirme que l ancien proprio à tout changer concernant ensemble poignées bocal commodos de chaque côté.

peut etre ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bon peti soucis si on peu dire une fois guidon et tout en place, la poignée d acceleration ne revient pas, comme si elle etait bloquée, j ai l impression que c est l angle donné au cable par le nouveau guidon qui fait que ca coince

Ou alors tu as remontés et le retour ne se fait pas bien par une gêne dans la cocotte, essai de demonter voir a mettre un coup de degrippant si ca passe mieux.

En changeant le guidon de ma NTV j'avais eu le cas et j'avais bêtement mal remboiter la cocotte en "coincant" l'enrouleur de cable d'accélérateur.

en fait j ai reorienté les "sorties" de cable de maniere a ce que ce les courbes soit moins serrées et c est nike!

Salut les gars,
qui sait comment est fait le câble du starter sur le vt 1100 de 97 version ACE, je cherche des photos, et surtout s' il se démonte,la partie 1 de la partie 2, des 2 câbles, je suis en mode réflexion pour changer mon guidon,fabrication maison, ape handger de 14'',il faut changer les câbles (plus cours de 200 mm a peut prés),et les fils,et la durite de frein,
j'ai fait faire un devis chez le mécano,accrochez vous, 350€,
pas trop prévu s't'histoire!!!!!
sans parler de ma femme
l’idée c'est de s'en tirer pour le minimum avec le maximum de plaisir
j’espère me démerder avec un billet de 100€

Les câbles de starter sont fichus pareils sur tous nos V2 à carbus.
Un câble part de la commande puis se divise en deux par un "T" pour arriver à chacun des carbus.

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Tu devrais pouvoir trouver une compatibilité sur nos autres V2 pour ce câble.
Malheureusement, faudrait voir dans une casse pour en trouver un qui aille à tes nouvelles dimensions.
Car aucun idée de leur longueur sur nos autres motos.

Sinon possible de les raccourcir toi-même en utilisant en bout, des serre-câbles de freins VTT.
Dans ce genre : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il m'est souvent arrivé de me servir de cette astuce, puis de les meuler pour adapter si besoin est.

Pour les fils électriques, pas de souci, cela se raccourci au point d'extrémité.

Pour la durite de frein, reste plus qu'à faire faire une durite blindée sur mesure.
Comme ici par exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(Merci Johan pour le lien)

merci,mais j'aimerai savoir comment il se divise en 2, sans démonter le mien pour pouvoir acheter l'equivalent

Regarde l'image que je t'ais transmise, c'est la pièce 4 !
On aperçois le diviseur de câble à droite du chiffre 4 !

C'est un tube étanche dans lequel se trouve une rondelle en coulisseau.
Sur cette rondelle, le câble partant de la commande et sur cette même rondelle, les deux autres câbles partant aux carbus !
C'est tout simple !

OK, j'ai pigé, ça peut se rallonger. ,
Quand j'en ai fini avec mes recherches, je vous files les liens,pour les durites et les câbles, j'ai trouver des choses vraiment pas cher, prés de 50% sur la durite avia.
Merci pour le lien de johan mais attention,il me parait pas tout a fait complet, si tu veux monter un grand guidon sur un HD on ne te donne pas les dimensions des banjos 8,10,11.2,12 mm.voyez vous ou je veux en venir ,et encore une fois cette magnifique moto 1100 shadow,n'est pas répertoriée en freinage mais en embrayage. quand on sort de l'origine c'est super compliqué de trouver de la pièces custom adaptable, j'ai jamais eu ce soucis avec le 600.

Sans doute parce que le 1100 est moins vendu.
ça viendra peut-être.
Merci en tous cas des renseignements que tu nous donnes.

les liens pour les durites et les câbles.
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il y a de tout c'est pas mal pour customiser
et ce celui ci plus pour la compétition un peut plus precis
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mais je suis sur que ça va vous passionner puisque les "cross car" sont construis avec des moteurs de moto
mais le mieux pour les câbles gaz est quand même celui que tu ma refilé.et aussi celui la
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
voila comment reduire une facture de 350 a moins de 100€
reste l'investissement perso mais ca na pas de prix

Ams et la bécanerie, bien sur^^.
Merci pour le complément d'infos amigo.

les câbles et la durite sont commandés,le guidon est arrivé de peinture,aller y a plus qu'a s'y mettre.
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Whaaa ! ça va donner !

oups, AMS trop rapide, j'ai raté la livraison,commandé jeudi, passe me livrer le vendredi jamais vu ça trop fort.
les frais de port sont un peut élevés, mais si t'es pressé ça vaut le coup.
j'attend les autres câbles et la durite ,devrait arriver cette semaine.
et après c'est parti.
et pour le guidon merci, mais ça ma pris près de 15h,finition a la lime et a la toile émeri sans parler de le refaire complètement 2 fois.

Bon c'est bien ! si tu bichonnes, ça va donner !