[A COMPILER "en partie"] 800 PACIFIC COAST : Courbes de puissance & de couple

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60 cv = 46 cv à la jante

Courbe de puissance mesurée à la jante :
- pas un foudre de guerre --- bien en harmonie avec la vocation et le tempérament de la Pacific Coast
- difficile d'imaginer une courbe de puissance plus régulière
- pas très puissant dans l'absolu, il se montre en revanche généreux dès les bas régimes
- la progression reste linéaire

Courbe de couple mesurée à la jante :
- rapidement le couple est élevé et se maintien
- difficile d'imaginer une courbe de couple plus plate
- couple généreux dès les bas régimes

Le côté performance cède la place à l'agrément et à la facilité d'utilisation

A+ Panpacific 12

Citation :

difficile d'imaginer une courbe de puissance / couple plus régulière

Biensûr que si !

Moi, je remarque plusieurs points :

- Le couple et la puissance n'arrive pas comme ça, brutalement à 1500 tr/min !
(souci lors de la prise des mesures ?)

- Le couple et la puissance font un creux à mi-régime vers 4500 tr/min
(valeur à laquelle sont prises les mesures de bruit pour la législation)

- Vers 5800 tr/min, les courbes chutent brutalement, tout en étant bien écrasés.
(carburation pauvre et probablement : arbre à cames limité)

C'est intéressant.

Avec quelques modifs (et en extrapolant un peu), on devrait pouvoir obtenir à peu près ça :

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Ps : attention qu'il me semble que la puissance "Horsepower" n'est pas la même que la notre.

Le premier documents c'est un document HONDA
Voici un document autenthique sur les courbes de puissance de ma Pacific coast (à 132 000 km : moteur refait à 100 000 km)
Courbes réalisées au banc "FLUCHS" en septembre 2007

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A+ Panpacifc 12

je comprends pas : sur la même échelle ( doc dafy ) les courbes ne se coupent pas !!!!

ça parait même encore plus linéaire sur ces dernières courbes !

Citation :

" Je comprends pas : sur la même échelle ( doc dafy ) les courbes ne se coupent pas !!!! " Tiniel

Excellente remarque Tiniel

Suivant ce que l'on veut prouver --- on peut jouer avec les échelles ( ce n'est pas le cas sur cet exemple)

A+ Panpacific 12

Quelle doc Dafy au faite ?

J'ai écrit au stylo sur le document "Dafy moto " , car le passage au banc a eu lieu chez Dafy qui avait fait venir un banc d'essai lors d'une sortie moto parrainée par le magasin

A+ Panpacific 12

Ah ok.

C'est quand même très curieux cette différence !

Comment cela se fait-il d'après toi ?

Pour en tirer des conclusions, il faudrait d'autres courbes faites sur d'autres Pacific Coast ....... ! ?

Honda a du faire le passage au banc avec un moteur neuf
Ma Pacific lors du passage au banc avait un moteur refait et bien rodé (30 000 km), cela pourrait expliquer la chose --- sachant qu'un bi ---- est long à roder

Peut-être des nouvelles infos avec les modifications faites par Alain 59000 -- pas de nouvelles ---bonnes nouvelles

A+ Panpacific 12

Oui, Alain doit préparer son pot.

Je pense effectivement, que les courbes sont différentes
entre un moteur neuf et un qui a déjà tourné (même refait).

C'est assez logique dans le sens ou l'on sait que le rodage aplanit les courbes et
lisse le comportement moteur.

Merci Hervé cela va bientôt etre utile !
En effet je finis mon pot ce w e
Après essais
Après carbus et enfin banc de puissance le verdict

Et après réglages aussi, tu oublies !

Salut Alain.

Citation :

" Après essais
Après carbus et enfin banc de puissance le verdict " Alain

La façon les essais seront effectués ------ devrait permettre de connaître le gain pour chaque modif séparément :
- apport du pot
- apport de la carburation (gicleurs, ..... )
- apport du filtre à air

A+ Panpacific 12