[TUTO] Affichage et contrôle de l'état de la batterie.

L'hiver arrive à grands pas et c'est l'occasion de lever ses
doutes sur l'état de sa batterie.

Les batteries classiques au plomb.

Ces batteries disparaissent petit à petit du fait que le plomb se rarifie.
C'est dommage pour nous car elles sont plus faciles à vérifier de visu.
En effet, si les éléments internes ont noirci ou présentent des
dépots blanchatres, il est simple de diagnostiquer son usure.

Les batteries sans entretien (gelifiées)

Ce type de batterie se généralise.
L'ennui c'est qu'on n'en voit pas les éléments internes et
que l'on ne peut pas les remettre à niveau question liquide.
Elles présentent également un risque d'explosion important à la
recharge du fait que ses gazs restent contenus dans leur boitier.
Pourtant certaines peuvent etre équipées d'une valve de sécurité.
Comme l'on ne peut enlever ses bouchons pour aider à son dégazage,
il faut s'assurer que si celle-ci dispose de cette valve, son
ouverture n'est pas obstruée.

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Il était facile autrefois d'utiliser un pèse d'acide pour le plonger
dans sa batterie au plomb, aujourd'hui, mieux vaut utiliser une
méthode générale pour tester les deux types.

Pour l'aspect visuel, il est facile de voir si les électrodes sont
charbonnées (aspect de dépot noir) ou si elles sont recouvertes
d'un dépot blanchatre. Dans les deux cas : batterie fichue.

Le test électrique :

L'emploi d'un voltmetre ne donne qu'une indication évasive.
Elle a alors peut etre tout simplement besoin d'une charge si sa tension
au repos est inférieure à 10,7 volts. (hors contact)
Il se peut aussi que la moto présente un défaut de charge lié à
son redresseur/régulateur ou/et son alternateur.

L'élément important du test d'une batterie est donc sa capacité à
délivrer du courant. Hors le courant n'est pas mesurable à vide,
du fait que c'est précisément l'élément branché dessus qui génère
son débit.

La méthode la plus simple est celle qui suit et qui doit etre
pratiquée lorsque la batterie a pris du repos et que la moto est froide.
Soit l'on utilise le phare moteur à l'arret, soit le démarreur avec
le contacteur d'ignition sur "OFF".
L'on mesure donc le voltage de la batterie avant tout test, ensuite
actionnez une dixaine de secondes l'un des deux éléments spécifiés.
Remesurez ensuite la tension aux bornes de la batterie, contact coupé.
Si la batterie reprend rapidement sa valeur de départ, l'on
peut considerer que celle-ci est en état.
Si ce n'est pas le cas ou si cette valeur ne revient pas du tout,
vous pouvez diagnostiquer que votre batterie est fatiguée car si
elle n'est plus capable de maintenir un courant, sa tension va alors
inévitablement chutter après ce test.

Moi, perso, j'utilise un autre test simple et bien éfficace quand j'ai
un doute à l'occasion d'une charge.
J'enlève ma batterie de la moto et je la place sur mon chargeur
équipé d'un ampèremetre.
Dès son branchement, j'observe l'état de l'aiguille.
Si elle monte franchement pour s'y stabiliser, la batterie est ok,
si elle indique trop rapidement une valeur basse inférieure à 1,5 Ampère,
je considère qu'elle est fichue.

merci monsieur !

Bonjour à tous

Un copain du "HPCCDF" (Honda Pacific Coast Club De France) nous à donné un lien intéréssant !!!
Le voici:

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Il s'agit d'un petit module electronique pas cher (env. 6 euros) qui permet de jour comme de nuit de savoir d'un coup d'oeil l'état de la batterie ainsi que de savoir si l'alternateur charge ou pas.

Un seul voyant (LED)
Voyant vert, Batterie OK
Voyant vert clignotant, Batterie en charge alternateur OK
Voyant rouge, Batterie Faible
Voyant rouge clignotant, Batterie en surcharge (régulateur HS)

J'ai commandé un de ces modules pour faire un essai.
Je vous tiens au courant dés que j'ai vérifié sont fonctionnement.

Bonne journée à tous

Jean-Louis

C'est intéressant.
Merci de nous donner le retour une fois monté.

C'est un kit Velleman "Kit MK189 Moniteur de batterie 12 Vcc"

Surement à base d'un circuit d'ampli-op, comparateur de tension.

Quand tu auras reçu le kit, donne moi la référence du circuit intégré, s'il te plait.

Je verrais à quel point ce circuit présente de l’intérêt ou non.

Merci du tuyau en tous cas !

Salut Manu

Je viens de recevoir le kit, il ne s'agit en rien d'un Ampli-op comme tu le supposais, mais d'un microcontroleur "PIC" (10F220) convertisseur analogique / numérique 8 Bits.
Pour ton info, le lien suivant te donne accés au "Datasheet" de la bête, mais aussi au site de "Alldatasheet.fr" mine d'information pour les electroniciens.

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Pour tous, désolé si vous avez l'impression que je parle à moitié "Hébreux" mais c'était juste pour renseigner Manu.

Plus sérieusement, je vais en tirer le schéma (trés Simple) pour voir s'il n'y aurait pas à gagner de mettre des composants de précisions à certain endroit.

Cela fait je controlerai au labo le fonctionnement, et serai en mesure de vous dire ce que j'en pense.

Bonne journée à tous

Jean-Louis

Ah oui là ! avec un Pic (micro-contrôleur), c'est déja bien plus sérieux !
Tu es un mec complet plein de ressources Jean-Louis !

Tu voudrais changer les capas et mettre des résistances avec une tolérance plus courte ?
ça pourrait juste rendre plus tranchant les mesures, non ? est-ce bien nécessaire pour ce genre d'emploi ?

Bonjour à tous

Voila, hier j'ai monté le module de surveillance batterie.
Globalement aucune difficultées ni ambiguitées au niveau des explications de montage du Kit, les composants sont de qualité et n'appel aucune remarque particulière.
Le montage n'appel aucune connaissance particulière en electronique et peut être monté par un néophite, hors mis le fait de savoir souder à l'étain avec un fer à souder de maximum 30 watts.
Il n'y a aucun réglage à prévoir, dés la fin du montage le module est prêt à fonctionner. Seul chose à respecter, ne pas inverser les fils en le branchant, car il n'y a pas de protection pour ce type d'erreur (en ce cas la destruction des composants est quasiment assurée !!!).
Ensuite j'ai branché le module sur une alimentation stabilisé et mesuré en tension montante (simulation de l'augmentation de tension de la batterie) les différents seuil d'allumage du voyant (LED) la mesure de tension des seuils d'allumage a été faite sur un voltmètre numérique.
Les résultats sont les suivants:
-Voyant Rouge Fixe, batterie au repos ou faible ( pas de charge alternateur): de 10.8 Volts à 12.97 Volts étant donné que le module n'est alimenté que lorsque le contact est mis, tant que le moteur ne tourne pas, le voyant est dans cet état, sauf si le moteur à été arrété peu de temps avant auquel cas le voyant peut s'allumer Vert fixe.
- Voyant Vert Fixe, Batterie OK chargée récemment ou en début de charge (état transitoire): de 12.97 Volts à 13.02 Volts.
- Voyant Vert (pulsation lente de 2 secondes) Alternateur OK, Charge Batterie OK : de 13.2 Volts à 15.4 Volts. La tension de 15.4 Volts peut paraitre un peu élevée (valeur normale maxi d'un alternateur 14.4 Volts) mais prévu probablement pour éviter l'allumage d'alerte du à des régulateurs un peu fort, une batterie en bon état supportera sans problème une tension de cet ordre pendant quelques heures.
Cette pulsation lente à été à mon sens bien pensé par le concepteur du module car il n'accroche pas l'oeil et ne détourne pas trop l'attention nécéssaire à la conduite d'une moto.
- Voyant Rouge clignotant, Batterie en surcharge, régulateur HS : à partir de 15.4 Volts. Ce clignotement rapide, indique qu'il y a un risque certain pour la batterie (bouillonement, débordement d'acide, risque de griller des éléments electronique de la moto). Un arret du moteur et donc de la charge est obligatoire dans les plus brefs délai.
Ceci dit si vous vous retrouvez avec un régulateur HS (tension trop élevée) sur le bord de la route, pas de panique vous pouvez rentrer chez vous tranquillement sans demander une dépanneuse. Il suffit simplement de débrancher le connecteur du régulateur de tension ou le connecteur de sortie de tension de l'aternateur. La batterie qui est bien chargé (a condition quelle soit en bonne état !!!) assurera toute seul l'alimentation des équipements de la moto pendant environ 30 minutes maxi ou jusqu'a l'allumage du voyant rouge fixe(de jour éteignez tous les éclairages pour économiser la batterie). Puis rebrancher le circuit de charge et rouler jusqu'a l'allumage du voyant rouge clignotant, puis débranchez le circuit de charge et ainsi de suite jusqu'a l'arrivée.

Prochaine étape l'intégration du module dans le tableau de bord de ma PC 800.

Bonne journée à tous

Jean-Louis

Merci Jean Louis pour cette analyse bien ficelée.

Ce module est très intéressant à vrai dire et je le conseillerai vivement
pour le VT5, qui de tous nos V2, est le plus sensible à l'état de la batterie
et à sa connection alternateur sous la selle qui vieillit très mal.

Oui surtout pour le prix tout rikiki de 6 euros

En revenant d'une petite sortie en Ardèche, j'ai eu la désagréable surprise, m'étant arrété un petit quart d'heure, de ne plus pouvoir redémarrer : le démarreur n'entraine plus.
Je redémarre dans la descente, mais le moteur ne tourne plus qu'au ralenti, impossible de prendre des tours.
Je m'arrête, je vérifie un peu tout : tout est normal, sauf qu'au ralenti le compte tours indique 4000 tours.
Je finis par descendre en roue libre, mais je suis dans un fonds de vallée éloigné de tout, surtout du réseau téléphonique.
Heureusement, au bord de la rivière, il y a un camping, et le téléphone passe.
Appel de l'assistance, au bout de trois heures, le camion arrive enfin, on rapatrie la moto à Langogne.
Là chez le dépanneur, les mesures confirment ce qu'il m'avait dit et que je ne croyais pas : la batterie est morte (moins de 10 volts).
Elle datait de 2009
La moto marchait parfaitement avant l'arrêt : elle a donc rendu l'âme en 1/4 d'heure !
Il paraît que maintenant c'est très fréquent aux premières chaleurs et aux premiers froids, avant il y avait des signes avant coureurs genre démarreur poussif, maintenant plus rien.
Après montage d'une batterie neuve, le lendemain matin, au Puy, tout remarche.
Conclusion, montage d'un mesureur de charge à led (5.90 € chez go tronic - en kit facile à monter-)
J'espère que mon expérience servira à tout le monde

Tu es sûr que seule la batterie était en cause?
Tu as fait des mesures avec la batterie neuve pour être certain de ne pas avoir de soucis de régulateur?

Oui ! Chez le concessionnaire au Puy, on a mesuré une charge normale (mais pas très élevée)
Je suis revenu du Puy à Clermont (135 km), avec le phare allumé because pluie violente, et la batterie était à 12.9 à l'arrivée au lieu de 12.6 au départ.
Mais le mécano m'ayant indiqué qu'il y avait peut-être une coupure à chaud sur l'alternateur-et il faisait très chaud ce jour là-, j'ai commandé un stator de rechange, j'ai été surpris , pour une fois, c'est bien moins cher qu'un alternateur de voiture, même en échange standard.

Moi c'est pour le boitier d'allumage que j'aurais eu peur.

Sacré aventure l'Ardèche dis-moi ?

Et combien l'alternateur donc ? un lien ?

Donc? Conclusion: les batteries récentes lâchent d'un coup?
C'est étrange... Je ne vois pas ce qui a pu changer en conception... Pour moi une batterie au plomb, c'est une batterie au plomb...

Moi non plus je ne vois pas ce qui a changé, sans doute quelque chose au niveau de la conception ou de la fabrication...peut être le "sans entretien" ?
le dépanneur m'a dit que certains jours il avait plusieurs dépannages pour ce motif.
Sinon chez Wemoto 90.62€ port compris. Commandé le 16, devrait arriver demain.

C'était une batterie au gel que tu avais ? ou au plomb ?
Les technologies diffèrent.

Gel

Pas de chance !
Le mesureur à leds; cà a quelle téte ?
Cà se monte simplement su + aprés contact ?
Faut-il un fusible ?
Merci de nous faire profiter de ton expérience ( malheureuse )

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C'est tout petit : 2cm par 3 environ, il ya une petite LED qui dépasse est qui est bien brillante.
Il faut souder les composants sois-même après avoir rentré leurs petites pattes dans trous très bien repérés. Il faut un fer à souder de moins de 40 watts avec une pane pas trop grosse et de la soudure pour électronique. C'est bien expliqué. J'ai réussi à le faire alors que je ne suis pas très habile de mes mains, faut juste faire attention que la soudure ne déborde pas d'un composant sur l'autre, avec une loupe pour contrôler c'est mieux.
Après faut se débrouiller pour le montage, soit un petit boitier, soit quelque part dans le tableau de bord.
J'ai fait un montage provisoire pour voir si ça marche. Il faut le brancher après le contact, sur un circuit protégé, pas besoin de relais la consommation est microscopique

de mémoire : les batteries au plomb "prevenaient" : faiblesse, niveau d'eau visible ....
les nouvelles au gel sans entretien semblent declarer forfait sans prevenir ?

Moniteur de batterie 12 Vcc 5,90€ TTC + Frais de port TTC : 8,00€

Je connais quelqu'un (ici) qui pourrait nous faire un schéma pour faire ça nous même

Merci michel; je crois que je vais faire comme toi !
...mais si un shéma traîne par là je suis preneur ...

C'est vrai qu'on peut faire un schéma, mais à ce prix là ...d'autant plus qu'il faut fabriquer le circuit imprimé...
Par contre je serais bien preneur d'un moyen de faire un montage "propre".
P.S. J'ai essayé, ça fonctionne.