Africa Twin 650 : Restauration complète

Mais encore ? les rondelles tout ça ?
Sinon, tu as mis quoi comme gicleurs alors ?

Davidair a écrit:

La livraison au client approche...

Tu la revends après tout ça ?

Pas compris !

Oui ...les rondelles....je verrai plus tard...je la trouve déjà pas mal au point..
Je vais faire une virée ce week-end....pour un véritable essai.
Pour la livraison, c'était une blague si je la vends...j'me l'achète...

Après tout çà, je vais partir en lune de miel avec elle....mais je penserais à vous
qui m'avez tenu compagnie dans mon atelier, comme ces bons potes qui boivent un café dans le canapé usé pendant qu'on fini de remonter la pièce qui manquait............merci à tous...

A bientôt........................................

Je prendrai des photos........je vous les montrerai au retour.

Oui les rondelles, c'est surtout pour palier certains défauts, quand il y en a !
Si tu n'en trouves pas, c'est nickel !

Bonne lune de miel amigo et vivement les photos !

Me v'la de retour....j'ai besoin de votre expérience ...
Car ma monture pétarade à la deccelleration ..lorsqu'elle est bien chaude
Je suis donc à la recherche des références (s'il y en a) des gicleurs de ralenti. De 38 je veux passer à 40 ..

Salut David.

Faudrait quand même que tu arrives à nous récapituler les modifs que tu as faites pour commencer !

Parce qu'au fin mot de ce sujet, on ne sait toujours pas ce que tu as fait exactement ?

Ce serait plus facile pour t'aider !

Mais tu disais que ça marchait bien ? et plus maintenant si je comprends bien ?

Quand aux pétarades à la décélération, les gicleurs de ralenti ne sont pas en cause !
Ce peut-être un défaut d'étanchéité des raccords de pot, les cellules d'enrichissement qui sont HS,
mais encore beaucoup d'autres choses !

A tout hasard, les références des gicleurs de ralenti sont KEP Keihin + le diamètre de passage.
Mais les changer ne changera rien aux pétarades !

Alors....j'ai donc libéré le silencieux d'origine, changé les gicleurs principaux (de 125/130 à 130/135) pour compenser ...et du coup elle en a partout... de 2500 tr/min à ...........
elle va très bien.... juste qu'elle pétarade à la deccellération....il parait que c'est pas dangereux pour le moteur mais c'est juste que j'aime pas (j'ai l'impression qu'il y a quelque chose qui ne va pas)...donc j'ai fouillé un peu partout à la recherche de la possible cause et j'ai trouvé que...........le mélange est trop pauvre en configuration de ralenti....un copain qui prepare des moteur pour la compétition m'a confirmé mais a ajouté, que c'était le symptôme du réglage presque parfait et que l'on pouvait facilement le rectifier en agissant sur la vis de richesse (sauf que la mienne montre que, grande ouverte le débit , limité par le gicleur, n'est pas suffisant pour enrichir au point de faire baisser le régime comme il est convenu de faire pour un réglage de richesse....Il m'a conseillé de rajouter 2 points sur les gicleurs de ralenti.... d'où la question sur la ref.de ces derniers...
Mais je vais quand même resserrer les pots (les joints neufs ont pu se tasser)..
comment expliques-tu le phénomène en cas de fuite au niveau du pot..? Entrée d'ai par la fuite...??
excusez les approximations mais je vous écris avec mon téléphone...c'est un peu galère ....

Ok.
Tu n'as donc pas pu jouer avec les vis de richesse.

Je pense que tu devrais d'abord voir du coté du filtre à air.
Car si tu as "vidé" ton pot et augmenté les gicleurs principaux, tu dois aussi augmenter l'arrivée d'air.
Parce que là, ce qui se passe, c'est que tu risques d'être trop riche.
Les trois choses sont indissociables ! car si tu sors plus d'air, tu dois aussi en rentrer davantage !
... et les gicleurs plus gros compensent l'échange d'air/gaz plus important.

Ensuite, tout de même vérifier l'état des cellules d'enrichissement (petites membranes).
Vérifier aussi que tes bougies sont ok.
Resserrer tes pots aussi. Car si il y a une fuite, ça peut créer des décompressions créant des détonations.

Seulement ensuite, si ça ne donne rien. Essayer des gicleurs de ralenti plus gros.
Tu as du 38 je pense ? effectivement du 40 pourrait améliorer les choses.
Sinon, sur un 650, tu peux prendre du 42, comme c'est le cas sur les NTV et Deauville.
Si c'est déjà du 42, ne va pas mettre plus gros, tu n'y gagneras que de la surconsommation et les pétarades
risquent de s'amplifier !
D'autant qu'après le 42... il n'y a pas du 44, mais du 45 !

Mais d'abord ! voir les premiers points !

Merci pour tous ces conseils..... Dès que j'ai du temps, je m'y attaque...pas à pas.....pour isoler la cause...
Mais avec les beaux jours...entre la piscine et la tondeuse...je crains que les voisins m'entendent pétarader encore quelques temps..... à bientôt.....j'vous raconte ça...!!

P'tite précision sur la taille des gicleurs : ils vont de 2.5 en 2.5.
Simplement, c' est jamais noté ce qu' il y a après la virgule...
Pour les petites tailles, faut être plus précis, donc y a plus de choix.

Midi134 a écrit:

P'tite précision sur la taille des gicleurs : ils vont de 2.5 en 2.5.
Simplement, c' est jamais noté ce qu' il y a après la virgule...

Bizarre, je n'ai jamais entendu parler de ça. Du moins sur nos Keihin.
Chez d'autres marques peut-être, mais là j'en doute sérieusement !

Des gicleurs j'en ai très souvent commandé, même sur leur pochette d'emballage,
je n'ai jamais vu mention d'une virgule. C'est toujours marqué un chiffre plein.

Quand au pas de 2 ou 2,5, là aussi, les gicleurs ne vont pas dans ce sens,
car effectivement, dans les plus petites tailles, on trouve plus de références que dans les grandes tailles.

M'enfin, c'est relativement hors de propos. Les gicleurs de ralenti Kep qui nous intéressent sont en 38, 40, 42 et 45.
Faut faire avec.

De toutes façon après la virgule c'est des microns......alors .....

Tu as raison, faut avoir l'oeil !

Très instructif topic pour moi qui vient d'acheter une Africa Twin 650 de 1990.

J'étais prêt à me jeter sur le web pour acheter la bombe Motip Réf. 51087 "bronze" et puis finalement au vu des photos c'est très approximativement la couleur du bas moteur.
Pour moi aussi ce sont les caches du pot à repeindre (là ils sont noir brillant = moches).
Je vais donc fureter dans les magasins auto plutôt que payer les frais de port.

Pour les pétarades, avant d'acheter la mienne (très silencieuce niveau pot) j'en ai essayé une autre plus bruyante qui pétéradait à toute les décélérations.
Donc peut-être qu'avec un pot libéré on entend des pétérades qui ne s'entendent pas avec le pot normal?

De toute façon j'aime le silence et je vais pas toucher à mon pot !

Pour les pétarades, mon mécano conseil m'a dit que sur ces carbus il y a des mini membranes d'enrichissement à la décélération qui vieillissent (elles aussi...) et qui coûte cher au kilo.. (moins cher en adaptable..)
Mais avec le temps je me suis habitué...
En ce moment, j'ai acheté des optiques de 750 (RD04) qui permettent le montage d'ampoules H4, il me reste à trouver les fiches qui se branchent derrière.

Alors la je dit bravo pour la restauration. J'ai prit vraiment du plaisir a regarder les différentes étapes de sa remisse en Forme.
Mon VTR quand a moi est en vente pour l'achat d'une AFRICA TWIN manque de moyen et pas beaucoup de volontaire j'avoue....

Juste un petit coucou, après 4 ans de virée, 2 trains de pneus, 1 gamelle sans gravité et surtout une belle boucle de 700 kilomètres avec mon petit derrière moi et mon grand à qui j’ai refais une 50 dtr pour ses 14 ans. Aller retour en Auvergne par les petites routes, un régal... et au retour il savait conduire..!
À nouveau disponible, je vais m’intéresser aux concentres V2

Chao à tous...

Vieux motard que jamais !

Sympas le retour :)
Vivement que tu lance un prochain chantier et qu'on regarde tout ça :)