Transalp 600 PD06 : Réparation après accident

Bonjour,

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Je posterais ici les photos pour vous montrer l'évolution et j'en profiterais pour vous demander conseils pour la remise en état de ma transalp.

Pour commencer la voici brut de pomme tel que je l'ai récupérée, pour info il s'agit d'une Transalp 600 PD06 modèle 1987 :


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J'ai donc percuté une voiture par l'arrière de plein fouet

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La fourche avant, le pare-choc et le phare ont bien morflé, l'axe de la roue avant est aussi tordu (vu au démontage) mais du coup la roue semble avoir absorbé le choc

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L'araignée s'est fait écrabouillée ^^, on peut voir que le bocal de frein avant à bien trainé et le pas de vis du rétroviseur est cassé

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Des gros pocs sur le réservoir dus au guidon qui as tapé violemment

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Ce qu'il reste des carters

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Je n'ai rien démonté j'ai tout récupéré comme ça, il ne reste que le carter arrière gauche qui lui est indemme tandis que l'arrière droit est resté également mais à é

Après un petit nettoyage de l'huile qui est remontée, j'ai redemarré le moteur et il ronronne comme avant, les réparation seront donc essentiellement sur la partie cycle.

Du Coup pour que ça vaille le coup de la retaper, j'ai cherché une donneuse. J'en est trouvé une pour 350€ non roulante (d'après ce que j'ai vu c'est surement un problème électrique, le diagnostique et l'éventuelle mise en route de ce moteur feras l'objet d'un autre topic)

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Une photo envoyé par le propriétaire avant que j'aille la cherche, il s'agit d'un modèle 1989, la partie cycle est la même et visiblement c'est la seule année ou elles sont équipée d'un moteur 55ch (à vérifier)
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Voici les 2 Transalp réunies dans mon garage ( j'ai déjà commencé le démontage ^^)

Maintenant que j'ai ce qu'il faut, les travaux peuvent commencer :

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Une fois le support compteur et phare démontés, on voit bien le tube de fourche tordu
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J'en arrive au démontage de la roue et des fourches, rien de bien sorcier finalement ! l'axe de la roue avant est vissé sur un fourreaux et les tubes sont tenus par les T inférieurs et supérieurs soit 8 vis au total, un peu de WD40 sur les tubes et on sors tout par le bas.

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Voilà ma Transalp dépouillée y as plus qu'as remonter  

Maintenant que les fourches sont sorties sur les 2 moto je me dit qu'il faudrais que j'en profite pour bien les nettoyer, polir et revernir.
La question que je me pose, est-ce que je peux utiliser carrément une brosse métallique sur perceuse ou plutôt brosse nylon ? Quitte à finir au papier 600 et au belgom.

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Merci pour tes photos Sylvain

C'est heureux finalement que tu ais trouvé une donneuse car en avançant dans le démontage,
tu t'es aperçu que d'autres pièces sont à changer au fur et à mesure.

Pour la version 55ch, ce sont les moteurs noirs. (de 1987 à 1989 si je ne m'abuse)


Probable que sur la rouge, le moteur peut repartir.
Cela t'en ferait un de rechange pour le jour ou !

Pour tes tubes de fourche, des idées ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu as de quoi t'occuper !

Courage à toi

DiBingo a écrit:

C'est heureux finalement que tu ais trouvé une donneuse car en avançant dans le démontage,
tu t'es aperçu que d'autres pièces sont à changer au fur et à mesure.

Oui c'était inévitable je n'ai pas l'oeil expert ^^

DiBingo a écrit:

Pour la version 55ch, ce sont les moteurs noirs. (de 1987 à 1989 si je ne m'abuse)

Selon wikipedia les 55ch concerne seulemement les moteurs noir année 89, les moteur noir des autre années sont des 50ch mais bon en pratique comment le savoir ?

DiBingo a écrit:

Probable que sur la rouge, le moteur peut repartir.
Cela t'en ferait un de rechange pour le jour ou !

Ou bien le revendre pour payer mon équipement ^^ j'ai un casque, un blouson et des gants à racheter

DiBingo a écrit:

Pour tes tubes de fourche, des idées ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bien vu pour le lien, j'avais focalisé ma recherche sur la fourche.

Concernant donc les fourreaux je vais dégrossir à la brosse métallique pas trop dure sur perceuse, ensuite je passerais un coup de papier 600 ou plus suivant ce que je trouverais en magasin et j'ai du belgom à la maison du cou je vais voir avec quoi je peux appliquer.
J'ai encore des douleur au thorax et je peux pas trop frotter donc je vais faire comme je peux ^^

Ou attendre un peut.

Soignes toi, c'est la priorité !!!!!

Sylvain a écrit:

Oui c'était inévitable je n'ai pas l'oeil expert ^^

Oh tu sais, même un expert ça peut parfois avoir besoin de lunettes !

(foireuse ma vanne, t'en a déjà des lunettes)

Sylvain a écrit:

Selon wikipedia les 55ch concerne seulemement les moteurs noir année 89, les moteur noir des autre années sont des 50ch mais bon en pratique comment le savoir ?

Wiki c'est pas non plus une bible !

stef a écrit:

Ou attendre un peut.

Soignes toi, c'est la priorité !!!!!

bah encore une semaine de vacance j'en profite ^^
J'ai commencé le premier morceau avec la brosse sur perceuse
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Ça marche bien mais il y as du boulot ils sont dans un sale état ^^ J'ai déjà fait un coup de 600 suivi de belgom avec une brosse feutre pour voir
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Ça donne bien mais il restait quelques imperfection donc j'ai recommencé la brosse.
C'est une première pour moi donc j’expérimente :p Faut vraiment pas hésiter à bien dégrossir pour juste enlever les rayure de la brosse avec le 600.

J'avais commencé avec une brosse métallique douce au départ mais c'est pas suffisant je trouve, la rouge va mieux
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Edit : Juste une précision, j'ai trouvé que des bosse en diam 75mm mais du coup l'axe est proche de la pièce et j'ai touché plusieurs fois au début, je pense qu'un diam 145mm serais beacoup confortable à l'utilisation surtout quand on doit tourner dans tous les sens pour aller dans les recoins.

Vivement la photo du résultat

ben voila!
en voila une ,de transalp ,qui convient parfaitement à ce à quoi je pense

Comme il n'y a pas de devins sur ce site

Eric pense à ceci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et oui
(moi je suis déjà prêt!,normal ,j'étais le premier à le savoir )

Voilà mes tubes sont finis, j'aurais peut-être pu les avoir mieux mais bon c'est une première et je suis un peu pressé de la remonter :)

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Ça c'était avant
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Après décapage / ponçage
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Après une application de vernis en bombe

Bon mauvaise nouvelle au remontage des tubes, le T inférieur est tordu

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Je n'avais pas fait attention mais en y repensant c'est un peu évident en voyant la ou c'était tordu ^^
Donc me voilà parti dans le changement du T mais la question que je me pose c'est que du coup va falloir que je règle la direction après non ?

Salut,

c'est pas mal ton nettoyage des bas de fourche

en ce qui concerne ton T de fourche que veux-tu régler sur la direction, tu démontes, tu vérifies quand même l'état des roulements ensuite nettoyage si ok, remontage des roulements avec de la bonne graisse, tu remontes, je ne vois pas trop ce qu'il peut y avoir comme réglage à part le serrage de la colonne.

moi je procède comme cela je serre jusqu'au moment ou la colonne commence à être un peu dur et ensuite je desserre gentillement que la direction bascule toute seule en la mettant droite elle doit partir soit à gauche soit à droite sans point dur, il y a bien sur un couple de serrage mais encore faut il avoir la clef et surtout la douille qui vas bien.

rien de méchant à faire il y a des trucs plus emmerdant à faire dans ton chantier.

Oui le serrage doit pas être énorme parce que j'ai pu le desserrer à la main sur les 2 motos donc au remontage, je l'ai resserré à la main. De toute façon j'ai pas la douille qu'il faut pour mettre sur la clé dynamo.

Revue XL600V a écrit:

Remontage et réglage du jeu à la colonne
- Graisser les roulements.
- Enfiler la colonne dans le tube du cadre.
- Remettre la cage à rouleaux supérieure puis le cache-poussière.
- Visser d'abord à la main l'écrou crenelé de réglage puis finir à l'aide de la douille à créneaux Honda 07716-4300000 équipé d'une clé dynamométrique pour serrer au couple de 0,4 à 0,6 m.kg
- Faire pivoter plusieurs fois la direction et resserrer à nouveau l'écrou crénelé au couple à 0,4 à 0,6 m.kg.
- Installer provisoirement la fourche et le té supérieur puis contrôler l'effort nécessaire au début de ce paragraphe.
- Si le réglage est correct, reposer définitivement le té supérieur.

Sylvain prends le titre de "Excellent élève du V2" !
(sous son pseudo)

Courage amigo !

merci poto ^^

J'ai fais un poste dernièrement sur changement de roulement colonne direction,la clé et le serrage.
Après un choc comme ça, faudrait vérifier l'alignement des roues,pour être sûr que la colonne n'a pas tournée😞

Bon hier je me suis occupé du freinage avant, j'ai monté l'ensemble bocal de liquide avec maître cylindre de récup que j'ai bien nettoyé car sur le mien la fixation du rétro est cassée.
Eh bien impossible d'amorcer le circuit !
Tout d'abord j'ai essayé en mettant du liquide dans le bocal et en pompant régulièrement en alternance avec l'ouverture de la purge basse. Le niveau descends bien et je remets l'appoint régulièrement, j'ai essayé en aspiration par la purge basse avec une seringue mais encore beaucoup d'air pourtant je fait bien attention au niveau du bocal ...
Du coup, j'ai remis complètement du liquide dans le circuit avec une seringue en injectant par la purge haute, le liquide ressort bien par la purge basse mais pourtant en pompant à la poignée j'ai l'impression de faire rentrer de l'air par le maître cylindre.
J'ai démonté le piston et interverti avec le mien, les joint paraissent correct et ne sont pas abîmés.
J'ai passé plusieurs heures a essayer d'amorcer le système mais le levier reste inévitablement mou

Est-ce que vous pensez que la pièce que j'ai récupéré n'est pas bonne ?

Salut mon grand

Ton ancien maître cylindre n'est pas récupérable ?
Parce que j'ai un doute sur le nouveau.

Sur l'ancien, c'est le corps du filetage qui est mort ? ou juste la tige du rétro cassée au ras ?

c'est le corps qui est cassé

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J'ai aussi un doute sur le bloc de récup :s le liquide de frein était bien crade, j'ai tout démonté dégraissé et soufflé mais bon.

Voilà le piston de récup
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Voilà le bocal de récup, on voit bien que la lucarne de contrôle de niveau n'est pas nickel mais il n'y as que ça que je n'ai pas réussi à ravoir.
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actuellement donc le système de freinage est monté avec le bocal de récup, le reste venant de ma moto (piston du maître cylindre, durites et etrier)

Faut dire qu'à voir la lucarne de visu du liquide, il a morflé ce maître-cylindre !

Si même en changeant le piston, tu n'arrives pas à purger, c'est qu'il est certainement mort.

Je ne suis pas expert en partie cycle, peut-être y'a t'il un moyen de le nettoyer plus en profondeur ?

As-tu regardé un peu ce qu'on en disait sur le forum ? c'est ta première purge, faudrait pas que tu te trompes !

Comme ici par exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui j'avais vu ce sujet et je m'en suis aidé justement, j'ai fait la manip avec mon beau frère qui l'as déjà fait sur son quad et sa 125 en ayant du démonter complètement l'étrier grippé donc purge complète et il n'as pas galéré autant que pour la Transalp ^^.

Bon petite piste, j'ai refait le tour et je me suis aperçu que j'avais mal revissé le bouchon en dessous de la lucarne et du coup j'avais une prise d'air de ce coté la. Donc tout optimiste j'ai bien serré j'ai vérifié tous les serrages de tous les connections et j'ai recommencer à purger un peu. Quelques bulles sont sorties et j'ai pompé à en remplir 2 fois le bocal après la dernière bulle. Bah rien y fait c'est toujours mou ! j'ai pompé au moins cinquante fois purge fermée et rien n'y fait

Piston du Maître cylindre bloqué. ?