PC800 de 1989 - Dépose de l'ancien moteur. pt1

Bonsoir à tous.

Bin voila je devai partir pour le Rallye PC2012 du HPCCDF (Honda Pacific Club De France) avec ma Pacific Coast de 89, mais voila cela s'est terminé par un retour à la maison !!!
En fumé Bleu légère à l'échappement.
Pétarade de plus en plus forte au rétrogradage et à la décélération.
Consommation d'huile exessive, (100 kms parcouru = niveau d'huile en dessous du mini !!!)

Du coup pas de Rallye !!!

Je pense à la segmentation ou joint de queues de souppapes (fumée bleu).
                  Souppape grillée ou ressort cassé pour les pétarades.

Demain je sort l'endoscope pour aller voir par les puits de bougies comment c'est à l'intérieur avant de démonter.
Quelqu'un a t'il un autre avis ?

Je suis  preneur de toutes vos expériences !!!

A+ et bonne soirée

Jean-Louis

Ton penchant pour la mécanique et les causes perdues.va etre comblé
bon courage

endoscope !!! wouaaaaa mécanique chirrurgicale
sinon dommage pour ta sortie

Citation :

" J'ai fais les petites annonces du bon coin, et j'ai jeté mon choix sur une 89 Bleu avec 150 000 km " Jean-Louis

En fin de compte, tu ne sais pas grand chose sur l'historique de ta moto :
- Achat récent
- Peu de kilomètres parcourus
- Moto révisée par tes soins
- 150 000 km (cad compteur kilomètrique à 50 000 km / retour à " 00000 " chaque 100 000 km) --- peut-être 250 000 km )
- Fumée bleue ---- légère à l'échappement
- Pétarade de plus en plus forte au rétrogradage et à la décélération
- Consommation d'huile excessive, (100 km parcouru = niveau d'huile en dessous du mini !!!) ----- "environ - 1 litre"


En partant du principe que tu ais fait un entretien correct & tout bien remonté ..........




A 100 000 km, ma Pacific Coast consommait presque 1 litre d'huile / 1 000 km
Course & allésage importants ---- le moteur doit être refait à 100 000 km
Réfection moteur (pistons, chaînes de distribution, embrayage, rodage soupapes, remplacement de tous les joints = 1 400 euros dont 450 euros de MO)

La consommation a commencé à augmenter vers 75 000 km (0,3 l/1 000 km)
25 000 km plus tard, c'était insupportable à vivre (1 l/1 000 km)
La moto fumée légèrement --- l'odeur de friture était importante
Je n'ai jamais roulé ----- sans huile
Les bougies avaient tendance à s'encrasser





Au premier abord, c'est certainement le même cas pour ta moto
Le moteur est usé (pistons, segments)
La moto consomme beaucoup d'huile (surtout si tu as mis le niveau trop haut)
Les bougies s'encrassent --- = pétarades

Commence avant par vérifier les 4 bougies ---
puis l'allumage --- la carburation --- et tiens-nous au courant

A+ Panpacific 12

De toutes façons, fumée bleue = remonté d'huile moteur, donc que ce soit les soupapes ou la segmentation, il faut démonter.
Un fois aux soupapex on n'est jamais aussi prés des pistons.

La Pacific Coast a un gros inconvénient ------ c'est que toute intervention sur le moteur (sauf alternateur / embrayage / allumage ... ) nécessite la dépose du carénage et du moteur
La mesure des compressions peut-être une solution (sans démontage) pour connaitre l'usure du moteur

Bien sur, Honda à penser à réduire ce type d'intervention :
- réglage hydraulique des soupapes
- réglage automatique des chaînes de distribution

Mais autour de 100 000 km, il faudra intervenir sur le moteur qui consommera de l'huile en quantité non négligeable
Dans ce cas ----- la MO augmentera le prix de l'intervention
Le prix des pièces est aussi ----- merci HONDA

L'on peut très bien rouler avec une moto qui consomme beaucoup d'huile --- souvent sans conséquence sur les performances ---- et le porte-feuille --- les possesseurs de flat BMW le savent bien !

A+ Panpacific 12

La panne de Jean-Louis ne doit pas être bien importante

" Pas de nouvelle --- bonnes nouvelle "

A+ Panpacific 12

Ne soit pas si impatient poto Hervé ! Jean-Louis reviendra !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Pas de nouvelle

Salut tous le monde !!!

Ne vous impatienté pas, cela va venir, je n'ai pas encore autopsier ma PC bicause il pleut comme vache qui urine et mon garage et bloqué par une Fiat Croma Turbo IE de 1987 en cours de réparation. Aujourd'hui la météo semble correcte, alors je vais probablement pouvoir passer l'endoscope dehors.

Bonne journée à tous

Jean-Louis

Vivement la suite !

Si tu pouvais en profiter pour nous faire quelques photos de tes investigations,
ce serait bien sympa. Merci.

Bonsoir à tous.

Infos de dernière minutes, aprés passage à l'endoscope, le diagnostique est sans appel.
Au moins deux souppapes d'échappement grillées (1 sur chaque cylindre) du à un rodage de souppape qui n'a pas été fait à temps.
Pour ce qui est du PB de la consommation d'huile, les pistons sont uniformément gras et sans calamine sur le dessus, donc probable que la segmentation est en cause elle aussi.
Le moteur n'a pas attendu la grande visite que je devai faire en septembre !!!
aprés avoir fait le calcul de la main d'oeuvre du rectifieur et des pièces à approvisionner, j'ai fait les petites annonces et trouvé un moteur PC 800 d'occase garantie qui n'a que 45000 km ( déposé d'une PC accidentée )
Je vais le chercher fin Mai.
Pour ce qui est de mon moteur, je vais le déposer et le désocer ce qui me permettra de vous mettre en ligne les photos demandé.

Bonne soirée à tous

Jean-Louis

Et merde....

Tu as trouvé un moteur d'occaz ? super !
Pas trop cher au moins ?

Ok pour les photos, n'hésite pas à mitrailler !

Vivement fin Mai ! tu pourras rouler tranquille cet été !

Citation :

" ---- trouvé un moteur PC 800 d'occase, garanti, qui n'a que 45 000 km ( déposé d'une PC accidentée ) " Jean-Louis

Trop beau pour être vrai

A+ Panpacific 12

Bonjour à tous

Pas de nouvelle supplémentaires sur ma PC, elle est en cours de démontage, et je vais chercher le nouveau moteur jeudi prochain.

A+ et bon dimanche

Jean-Louis

tu pars de loin ,j'aime ça

fin mai on est là

bon courage

Bonne nouvelle !

A jeudi donc !

Bonsoir à tous

Non je ne suis pas mort !!!, mais le démontage de mon ancien moteur prend plus de temps que prévu, cause boulons grippé sur tube et sortie d'échappement, ainsi que sur l'enveloppe autour du moteur.
Je sens que cela finir par des coups de meuleuse ou de perçeuse, mais pour l'instant je percéver.
Je vous tiens au courant avec des photos dés qu'il y a du nouveau.

Bonne soirée à tous

Jean-Louis

avec les vieux boulons oxydés c'est souvent pénible

Bon courage Jean-Louis !

Bonjour à tous

Hier petite avancé, un des tubes d'échappement bouge, je pense qu'aujourd'hui il va sortir, bon c'est vrai que j'y ai mis quelque coup de marteau et du dégrippant !!!
Merci Manu pour tes encouragements.

A+

Jean-Louis

Allé au boulot !

Bonjour à tous

He bien ça y est !!! il est sorti (l'ancien moteur). Je dirai presque "les doigts dans le nez", mais pas en suivant les conseils du manuel d'atelier, car celui-ci conseillait d'utiliser un cric rouleur placé sous le moteur. Bah alors j'ai essayé, et puis j'ai abandonné, quasiment iréalisable ou alors j'ai rien compris !!!

Donc j'ai pris la solution "Palan à chaine" et plateau à roulette. Cela peut aussi être une chèvre d'atelier mais la souplesse de mouvement sera plus limité.
- Démontage de tous les accéssoires autour du moteur, (durites, câbles electrique, tubulures d'échappement, cloisons insonorisantes et habillages moteur).
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- puis j'ai utilisé un câble en acier gainé de plastique que j'ai placé en "S" en prenant comme accrochage avant et arrière les sorties d'échappements des culasses et en passant le câble en diagonal au dessus des tuyaux de graissage entre les deux cylindres.
Ci-dessous une vue du nouveau moteur et de la façon dont j'ai passé le câble.

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- Ensuite mise en tension de la chaine du palan et du câble de façon à ce que le moteur soit suspendu par le palan mais juste ce qu'il faut.
- Mise en place provisoir du cric rouleur sous le moteur pour que le moteur porte provisoirement sur un point fixe.

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- Démontage de toutes les fixations sur le cadre et récupération des entretoises.
- Démontage de la partie amovible du berceau moteur coté gauche du cadre, et vérifiant bien que le moteur est toujours bien soutenu par le cric et le palan.
- Une fois la partie cadre amovible enlevé, mise en tension du câble accroché au palan de façon à délester le cric et enlévement du cric, a ce moment le moteur n'est plus solidaire du cadre que par le cardan de la transmission.
- Pousser vers l'avant du moteur pendu à son câble à l'intérieur du cadre pour dégager la transmission des canelures du cardan. A ce point jouer sur la longueur de la chaine du palan pour monter ou descendre légèrement le moteur.
- Une fois la transmission désacouplé, il faut pivoter légèrement le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre (vue de dessus du moteur) de façon à dégager la sortie de transmission de l'intérieur du cadre, et la laisser à l'exterieur du cadre.

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- Ensuite placer le plateau à roulettes sous le moteur, se placer sur le coté gauche de la moto, avec la main gauche tirer le bas du moteur vers soit tous en descendant le moteur vers le plateau. lorsque le moteur touchera le plateau (mon plateau fait à peu prés 10 cm de haut) il devra ètre incliné à peu prés à 45° (donc les culasses vers le droite et le bas moteur vers la gauche du cadre).
- Continuer à descendre le moteur tous doucement en vérifiant que rien n'accroche et en tirant le plateau à roulette vers soit. Pour que moteur sorte il devra ètre couché à plat sur le plateau.

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La manip complète m'a pris environ 2h00 tout compris pour déposer le moteur. Moi qui ai mal au dos, et bien rien du tout, effort minimum, même nos chères moitié auraient pu le faire.

Prochaine étape vérification du nouveau moteur, remontage de l'alternateur récupéré sur l'ancien, remontage du démarreur de l'ancien moteur, controle des compressions et controle à l'endoscope de l'intérieur des pistons.
Pour l'instant, je n'ai enlevé que les bougies, leurs couleurs et bonne identique pour toutes et sans calamines importante. (Avec un peu de chance je pourrai peut ètre croire au Père Noël)

Bonne soirée à tous

Jean-Louis

Et bien c'est du bon boulot !

Et en photos, l'on se rend bien compte !

Merci pour ce tuto amigo.

D'ailleurs je me tâte à diviser le sujet, car le titre de ce sujet ne correspond plus.

Dis-donc, il était plutot gras et moche ce moteur !

Salut Manu

Tu as raison, plutôt gras, il dégoulinait de partout en haut de cylindre.

Pour la suite, tu a raison, sur l'autre forum des copains du HPCCDF j'ai nommé le "Tuto" (Sortir le Moteur).

La prochaine étape, je ferai un sujet dans l'onglet "Mécanique" avec un autre nom.

A+ et bonne soirée

Jean-Louis