[TUTO] XLV 750 : Ralenti accéléré (2000/2500 tours/m) [RESOLU: filtre à air sale]

Tu nous feras un ptit reportage en revenant amigo !

Hello,

J'ai roulé pour tester...cool et sportif (comme un porc quoi ...)
Bilan :
le ralentie lors des deccelerations....se stabilise ...maintenant a 1500 tr/mns avant de tomber a 800 tr/mns.

A mon dernier reglage richesse/syncro , j'avais remarqué que le ralentie etait stable a 800 tr/mns, donc je l'ai garder.
Plus surprenant ....si je monte le ralentie(a la vis) a 1100 ....le ralentie stabilise a 2000 tr/mns avant de tomber a 1100 tr/mns ......incomprehensible ????
J'ai fait la manipulation 800 /1100/800/1100 plusieurs fois pour tester ...
Plus fort, si je monte le ralentie a 1400 ...le ralentie se stabilise a 2400 tr/mns avant de tomber a 1400 tr/mns.

Sinon en conduite ....le moteur tourne parfaitement ...petite pointe a 160 km/h sans probleme...y a meme encore de la reserve...mais la police rode...
Les montées en acceleration sont fort correct a partir de 3000 tr/mns ...avant ,il n'y a pas de trou ...mais c'est pas fulgurant.

Pour le fun , etat des bougies apres mes tests (reglage ralentie a 800 tr/mns)
Le scotch vert/jaune correspond a la bougie du cylindre arriere,..l'autre bougie, c'est le cylindre avant.



Ce qui me surprend le plus...c'est que j'ai le meme probleme avec deux rampes de carbu differente (sans parler des CDI/Regulateur/boisseau/aiguilles/reglage syncro/richesse)....et que mon probleme est identique.Cela me depasse completement...je suis JAMAIS rester sur un echec sur toutes mes motos...mais la, je cale,seche,...desepere.Je me focalise sur les carbu ,maisle probleme doit etre ailleurs ... mais ou ???
D'ou ma question : si un moteur a du mal perdre ses tours lors des decelerations, cela peut provenir de quoi ? (hormis carburation ...hi).

Adeleme :
Merci pour l'info des cables starter grippé/ressorts poussifs...mais j'avais deja verifié/graisser le systeme complet de starter..
Je te souhaite un bon voyage en inde ,veinard ....cela me rappele ma jeunesse.

Tes carbus sont bien propre??? peut être un petit conduit bouché ou encrassé... essai de passer du crin de pêche dans tous les petits trous, sinon nettoyage ultrasons...
Tu n'as pas une prise d'air sur une des pipes? start pilot sur les pipes pour voir si le régime moteur varie...

Citation :

Merci pour l'info des cables starter grippé/ressorts poussifs...mais j'avais deja verifié/graisser le systeme complet de starter..

Les aiguilles des boisseaux de starter ne sont pas abîmées? déformées?

Je dis ça des fois que ça puisse aider car je suit un peu le sujet et tu as quasiment tous fait au niveau carburation...

Bien vu Nico.

Je rajoute (parce que la mémoire me revient parfois) que j'ai eu une panne similaire sur un CX5.

C'était à cause d'un mauvais rapport entre le réglage de richesse, les pots et le filtre à air !

Ton filtre à air correspond bien à l'origine ?

Hello,

Aucun ...changement.

DiBingo:

Citation :

Ton filtre à air correspond bien à l'origine

Filtre à air en papier d'origine...qui parait propre.
Vu que c'est la seule chose .... que j'ai pas changer...j'ai decidé de le changer.
Filtre a air neuf pour XLV RF (1988)..... introuvable !
J'ai decidé de modifier le mien avec une mousse de filtre a air de voiture.

Nicol82:

Citation :

Tes carbus sont bien propre??? peut être un petit conduit bouché ou encrassé... essai de passer du crin de pêche dans tous les petits trous, sinon nettoyage ultrasons...

Si ma bidouille du fitre a air ne change rien à mon probleme, je vais passer ma rampe de carbu dans un bain au ultrasons lundi matin.Je me suis renseigné, une entreprise a coté de chez moi me pend 30 € HT le bain ultrasons pour la rampe.

Alors quoi de neuf amigo ?

Ou en es-tu ?

on passe à coté d'un truc.

une synchro peut aussi régler la descente de régime mais t'en a fait plusieurs.

tes soupapes paraissent étanches.

reste des aiguilles usées...

Hello,
Je vous avais pas oublié, mais j'ai decidé de monté un modele de filtre a air de XLV 750 de 1983 sur mon modele 1985.
J'ai eu du mal à le trouver.
J'ai finis aussi par trouver une mousse TOUTE NEUVE.
L'avantage de la mousse...c'est qu'il suffit de la nettoyée (investissement rentable pour le long terme).

En regardant mon filtre a air a l'interieur (ET NON a l'exterieur ... ) je me suis rendu compte que mon filtre etait en fait tres sale !.Je n'ai donc pas passé mes carbu au bain d'ultra son pour etre sur que mes problemes de ralenti ne venait pas tout simplement du filtre a aire sale.

Filtre a air gauche (Modele 1983),Filtre a air droite (Modele 1985)


Vue interieur de mon filtre a air (tres sale)...pourtant l'exterieur paraissait propre (erreur d'appreciation de ma part)


Filtre 1985 et 1983 (pas besoin de changer les boites a air, car elle sont compatible )


Ce soir, il est trop tard (2h du matin) pour tester ... je vous tiens au courant demain.

Tiens c'est curieux.

Deux filtres à air possible pour la XLV.
Personnellement, je n'en savais rien.

Il va forcément y avoir une répercussion sur la carburation !

C'est le cas pour la VT500. Elle aussi a eut deux versions de filtre à air.

Hello tous,

Bon .... j'ai fait ma conduite sportive (de gros porc) ce ma matin pour tester.

Bilan :
-Montée dans les tours beaucoup plus reactive.
-Deceleration beaucoup plus net, sans point intermediaire.

Je considere le comportement du moteur comme correct (vu son age et sa compression), et j'estime que l'origine de mon probleme etait du TOUT SIMPLEMENT A UN FILTRE A AIR SALE (oups).

Merci a tous pour votre aide,conseil,patience,gentillesse.

PS:Pendant 15 jours, jai roulé avec mon AFRICA TWIN 750 et je suis repassé a XLV 750 pour mes test..... y a pas photo , c'est le jours et la nuit.Et encore je compare pas avec mon DR 800.Ces trois motos ont bien un caractere particulier qui leur sont propre et qui font leur charme.

A bientot.

Aaaaaaah....bonne nouvelle...
C'était rien finallement ! en fin au moins tes carbus sont révisés pour longtemps.

Peux -tu nous donner ton avis/ comparatifs entre ces 3 bécanes,stp ?. Ca m'intéresse de connaitre ton ressenti entre l'africa et la XLV et aussi avec un gros mono, j'ai longtemps était fan du mono(500 & 600 xlr) mais je n'ai jamais eu l'occase d'éssayer ce gros mono DR.

Merci d'avance.

Faut croire qu'il était vraiment pourri ton filtre à air alors !

ça ne se voyait pas ?

pour le comparo !

Alors,il n'y a pas 2 filtres possible pour l'xlv 750 mais plutot 1 (mousse)destiné au modèle rouge de 83 à 85 et 1 papier pour le modèle noir à partir de 85,ce dernier est d'ailleurs introuvable ou quasi contrairement au premier.
Possèdant le modèle noir, je me tate à passer au filtre mousse mais je pense que la carburation va changer surtout que sur le modèle noir,honda a remanié la carburation (aiguilles et diagramme) d'ou mon hésitation.

Effectivement, le filtre à air suit le changement de carburation.

Hello,
Le probleme de ralenti acceleré ne s'est plus reproduit.
Je considere que mon probleme venait uniquement du filtre a air CRADE.
Merci a tous.

Merci du retour d'infos.

Et bonne route camarade.