XLV750R : Ralenti accéléré (pistes possibles)

Aprés un roulage (ex:autoroute) arrivé au premier feu, le ralenti reste accélèré autour de 2000 trs,il faut que je passe la premiére,que je freine et que je lache l'embrayage comme pour caler pour faire tomber les tours et il arrive que ça soit  moins présent par la suite voir plus plus présent
Qu'en pensez-vous?

Cables bloqués ou boisseaux bloqués à première vue.

C'est egalement les causes qui me sont venues à l'esprit mais je lubrifie règuliérement les cables et les boisseaux coulissent bien (à froid) et rien à mon retour du boulot cet aprés-midi???

Ok. Alors sinon, le palonier des gazs revient bien ?

Il y a un bras d'articulation entre les carbus (par la ou l'on fait la synchro),

n'y a t'il pas un problème de ce coté là ?

+ les starters dans le corps des carburateurs ? leur piston est ok ?

Salut Manu,les starters ont étè vus recemment reste les renvois et autres mais pas trop le temps pour le moment à suivre donc...

Ok, ça risque pourtant d'être par là !

prise d'air au niveau des pipes d'admission,un petit resserrage et le phénomène devrait s'atténuer .

Merci pour les réponses,il faut que je vèrifie tous ça prochainement mais ce qui est étrange c'est que le phénomène semble plus présent le matin ou lors de temperature plus basse simple coincidence peut-etre sinon le ralenti est super stable (1100 trs).
CEBE

reprends tes réglages.

et depuis? en vacances?

Salut à tous.
Non pas encore en vacances,c'est pour septembre avec plusieurs destination sur la france et un petit tour en Italie pour les 90 ans de moto guzzi à Mandello del lario
Sinon, je me suis decidé à deposé les carbus pour verifié si les aiguilles sont bien à leurs places et BINGO ,les aiguilles ont été invérsées(xlv moteur noir: les aiguilles sont différentes et marquées;carbu GA aiguille notée 3MN et le dr notée 1CE).
Pas eu le temps de faire un tour,on verra cette semaine.

ça se règle, mais le long trajet est le meilleur moyen pour vérifier si la bécane est bien réglée !

t'as plus qu'à reprendre tes réglages et comprendre si l'inversion des aiguilles est une erreur ou pas...

sinon bonnes vacances et bonne visite de l'usine !

Perso, je n'y crois pas non plus que le fait d'inverser les aiguilles cause un ralenti accéléré !

Tu as du remettre quelque chose en place au passage !

suis d'accord avec vous rien a voir avec le ralenti mais je pense que les aiguilles sont mieux à leurs places puisque différentes et j'avais un lèger trou à 3000trs à voir à l'utilisation et doit revoir les renvois entre les 2 carbus ainsi que les pistons de starter tout de meme
@+

Ok, tiens nous au courant amigo.

Alors hier, le niveau des cuves,les gicleurs principaux, les aiguilles,les menbranes,les boisseaux,les cables de gaz et la tringlerie ont été vérifié rien tout est à sa place,reste l'essai routier si le ralenti deconne toujours je sèche .
Je ne crois pas à la prise d'air puisqu'il arrive que le ralenti accèléré retombe d'un coup d'un seul (de 2000 à 1100trs version on/off)

j'ai eu ça sur une tromph après gros roulage, il mettait beaucoup de temps à redescendre mais restait collé aux 1500 tr/mn... et si on redémarrait il se retrouvait à son régime normal de ralenti... un poil trop riche?

Les boisseaux usés ?
Un piston grippé dans le corps des carbus qui reçoit le cable ?
Les vis de richesse en état ? (joint) réglage correct de celles-ci ?

Dis nous après l'éssai routier.

Pas de souci ,au retour de l'essai je reglerai les vis de richesse.
Pas avant vendredi.
Dibingo tu veux parler du piston de starter?ecoute ça à l'air correct.Je vais tester sans les cables de starter juste les bouchons ,les ressorts et les pistons


Suite du Dim 14 Aoû 2011, 5:24 pm
alors aprés un trajet maison/boulot/maison (70 kms) pas eu vraiment le temps d'avoir le phenoméne mais l'impression que depuis le changement des aiguilles la moto semble plus souple sinon les vis de richesse rien d'anormal sauf que le mieux que je puisse obtenir est à 3 tours (pour 2trs 1/4 avec plus ou moins 1/2 trs)je dois encore voir les joints toriques des vis.
Le week-end prochain,balade en Belgique au circuit de Gedinne(circuit sur route que je vous conseille vivement si vous ne connaissez pas) donc meilleur test pour les réglages.

Suite du Mer 31 août 2011 à 1:04 pm
Salut,enfin decidé à démonter les vis de richesses et il manque les joints sur les 2 vis et 1 ressort sur une vis donc je recherche les piéces au moins le ressort,à bon entendeur.
On ne voit pas bien sur la revue tech ou se trouve les joints (2 par vis apparement) 1 sur la téte de vis à priori et l'autre?
@+ CEBE

Au fait,le trou est toujours présent et suis même parti avec en Italie.
Rien à changer avec les vis de richesse neuves.
Donc là,je jette l'eponge et une fois la moto bien chaude ,ça ne le fait plus ou presque ça restera comme ça.
Au moins jusqu'a une prochaine montée de courage.

cebe a écrit:

Pas de souci ,au retour de l'essai je reglerai les vis de richesse.

alors aprés un trajet maison/boulot/maison (70 kms) pas eu vraiment le temps d'avoir le phenoméne mais l'impression que depuis le changement des aiguilles la moto semble plus souple sinon les vis de richesse rien d'anormal sauf que le mieux que je puisse obtenir est à 3 tours (pour 2trs 1/4 avec plus ou moins 1/2 trs)je dois encore voir les joints toriques des vis.

Pour la richesse sur la XLV (modèle RF,la 2ème), le nombre de tours d'origine est de 2T3/4 (et non pas 1/4 comme marqué dans la revue technique:c'est une erreur de leur part; je suis sûr de moi à 100%: le nombre de 2T1/4 est seulement réservé à la Suisse, ça peut paraître bizarre mais c'est vrai, je ne sais pas s'ils ont une série spéciale ou si c'est pour compenser l'altitude en Montagne (je penche plutôt pour cette raison) )...m'enfin bref,ton réglage à 3Tours est tout à fait normale pour la XLV.Tu peux même encore dévissé d'1 quart de tour au besoin,c'est encore dans les normes

Pour contre,il faut qu'il y est le joint sur chaque vis sinon risque de prise d'air et/ou en tout cas réglage quasi impossible (je ne serais pas étonné que ton problème viennent de là).
Il te faut pour chaque vis de richesse (en partant de la vis vers la pointe de l'aiguille): un ressort-une rondelle-le petit joint rond en caoutchouc.

Pour trouver les ressorts,je ne sais pas ou tu peux trouver cela(peut être encore chez Honda,c'est surement commun à d'autres motos comme les Transalp par exemple, une rondelle tu peux trouver ça en magasin de brico(mesure le diamètre de la vis de richesse et prends la rondelle la plus fine que tu trouves).Pour je joint ,tu peux trouver cela dans une pochette de restauration pour carbu (je vais te chercher un lien ) et peut être même ,la rondelle avec.Je pense que Honda doit encore avoir le joint (commun a d'autres motos,Transalp etc...)

Ne te décourage pas ,ça ne doit pas être grand chose.
Tu as quoi comme bougies dessus car quand j'ai acheté ma première XLV,j'avais un trou à l'accélération entre 3000 et 4000 Tr/min à foid et beaucoup moins à chaud comme toi et quand j'ai mis des bougies irridium, ça a résolu le problème tout de suite et en plus Mamie tournait plus rond et plus souple !
Elles sont un peu chères mais tournent beaucoup mieux,y'a pas photos !Je ne roule qu'avec ça sur mes 2 XLV

Edit:
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Salut,merci pour toutes ces infos intèressantes,les vis sont neuves (achetées chez honda complètes) et je vais revoir le nbs de tours alors!
Si c'est pour la suisse,je pense plutot à leurs normes anti-pollution drastiques.
Pour les bougies,ce sont les refs préconisées par la revue.

Mais malgré ça, nous avons fait plus de 3000kms durant nos vacances avec même des passages par les grands cols des Alpes et ce sans problèmes.

A ton prochain changement de bougies, je te conseille vivement les bougies irridium (cf le lien ebay à 40 euros environ les 4), elles sont vraiment supérieures, j'ai retrouvé un moteur beaucoup plus "rond", une montée en tours plus pleine & plus régulière sur ma XLV avec ces bougies

Si tu as toujous un trou à l'accélération verifies bien qu'il n'y a pas de prises d'airs (circuits filtre à air/manchons/pipes d'admissions) et le circuit de durites d'essence.
Tiens nous au jus.


NB : iridium s'écrit avec une seul R !