VTE 500 de 1986 - Ne demarre pas, pas d'allumage (résolu)

Bonjour à tous. Pour la première fois depuis 20 ans la moto me laisse en rade !Le démarreur tourne bien , la batterie chargée + cables sur batterie de la voiture. Rien ne se passe .Apparemment pas d 'étincelles .La moto est a l 'abri mais au froid et elle n'a pas tournée depuis 3 semaines. Un mécano ex Honda à remplacer je ne sais pas quoi sous la selle par un domino il y a 4 ans mais ça fonctionnait normalement (avant j 'avais des ratés et quelques pétarades).
Les fusibles sont ok.Je pensais aux bobines ou un fil coupé mais je soupçonne un composant faible qui déconne en raison de la température fraiche.
Quelqu'un aurait il une idée ?
merci d 'avance

bah euhhhhhhhhhhh
je sais pas trop ; moi mamie n'a pas démarré depuis 3 semaines , je kiffe un peu !!!!
faut que j'essaye !!!

Je suis pas le spécialiste de la méca moto mais je ferais les tests suivants :

1. vérification arrivée d'essence aux carbus
2. vérification étincelle aux bougies
3. nettoyage connectique au wd40
4. tension à la batterie
5. voyants du tableau de bord, rien d'anormal?

age des bougies, état des cables et antipatates, capteur oxydé...?

>>> Manu, au secours !

détail un peu les points ci dessus, stp

arrivée essence ok
étincelles bougies NON
bougies ok
batterie OK
demarreur tourne vite et bien
pas l 'ombre d 'un toussettement alors qu'il y a 3 semaines tout allait bien
essence OK

mets un coup de demarreur dans l'obscurité pour voir si de petites fissures dans le bakelite des capuchons de bougies ne créent pas des arcs electrique qui vont directement sur les culasses.
le raccordement par domino fait il y a 4 ans relie 3+3 fils jaune?

Donc pas d'allumage.
A voir du côté des CDI.
Le truc con: le coupe-circuit au guidon n'est pas activé?

coupe circuit guidon OK
c'est quoi et c'est ou les CDI ?
c'est vrai que je pense à un truc electronique qui avec l 'hiver vient de lâcher...

va falloir nous faire quelques photos histoire qu'on ait un visuel, notamment sur les connectiques des différents boîtiers.

je vais avancer dans mes recherche et je reviens dés que j 'ai du neuf
merci et bonnes fêtes quand même

caith a écrit:

.Apparemment pas d 'étincelles

Tu as contrôlé? Si oui de quelle manière?

Même si un courant de fuite existait (exemple que donne Yvan) le moteur démarrerait quand même. Soit sur un cylindre, soit sur les 2 mais avec seulement 1 bougie sur 2.

Faut nous en dire un peu plus mon cher caith!

caith a écrit:

coupe circuit guidon OK

Vérifie quand même qu'il n'y ai pas de faux contact de ce côté là. Ça m'était arrivé sur ma NTV (à peine je l'effleurai et l'allumage se coupait en roulant)

caith a écrit:

c'est quoi et c'est ou les CDI ?

Le CDI est le boitier d'allumage électronique, qui en fonction de la position de l'arbre à cames (et donc de l'endroit du piston dans son cycle + ouverture-fermeture soupapes) envoie une impulsion dans le bobine, laquelle délivre de la haute-tension pour créer une étincelle à la bougie.
Ça se trouve en général sous la selle.

Mais c'est quand même rare que les 2 CDI lâchent en même temps...

Je verrai donc plus un soucis de coupe-circuit, ou contact à clé.
Voir tes fusibles aussi.

fusibles ok
je confirme le domino relie 3 fils jaunes dont 1 a un peu fondu.Je l 'ai remplacé mais le moteur ne démarre pas.
Je confirme pas d 'étincelle sur les 2 bougies accessibles.Je vais rechercher du coté coupe circuit et fils en tout genres

Le raccord des trois fils jaunes sous la selle, c'est l'alternateur qui va au régulateur/redresseur.
Sur la VTE, ce raccord vieillit mal et peut finir par bruler ou fondre.
On le remplace le plus souvent par un domino. (ou sucre / bornier à vis)

Je conseille donc de verifier dans le cas présent :

- L'alternateur :

> Il se teste hors-circuit. (débranché)
Entre ces trois fils, on doit pouvoir faire trois mesures ohmiques identiques. (à l'ohmêtre)
Ces 3 fils jaunes relient entre elles trois bobines en croix.
Chacune doit être de la même valeur.



- Le régulateur :

Le régulateur se teste de façon un peu particulière, on y reviendra,
teste d'abord ton alternateur.

merci pour les indications.Je vais tester.

si le voyant huile s'allume au tableau de bord la moto peut-elle demarer , y a t-il une securité de demarage ?

step a écrit:

si le voyant huile s'allume au tableau de beau la moto peut-elle demarer , y a t-il une securité de demarage ?

Oui bien sur la moto peut démarrer: moteur coupé mais contact mis le voyant d'huile doit s'allumer, car cela permet de s'assurer qu'il fonctionne.
Il n'y-a pas de sécurité de démarrage en rapport avec la pression d'huile.
Dès lors que le moteur est en route, il doit s'éteindre dans les quelques secondes qui suivent.
Si il reste allumé plus de 10-15 secondes, c'est qu'il y-a un problème de pression d'huile, et il ne faut surtout pas laisser le moteur tourner.

Mais ne serait-ce pas une interrogation personnelle venant "squatter" le sujet d'un autre?

non non je viens pas squatter le sujet d'un autre
j'ai le meme problème que caith
il n'y a pas d'étincelles aux bougies le moteur tourne tres bien avec le demarreur et je me suis demandé si ce voyant pouvez y faire quelque chose
c'est tout

Ah ok, je comprends mieux ainsi, car je ne voyais pas le rapport, Caith n'ayant pas parlé de voyant.

Tu as donc également un problème d'allumage...

oui
pas d'étincelle a la bougie
démarrage au boster le moteur tourne bien

tu veux dire qu'avec un "booster" le moteur démarre? Ou simplement le démarreur le fait tourner?

Si comme je crois le comprendre ça tourne juste au démarreur sans que le moteur démarre, regarde si tu n'as pas un soucis au niveau du coupe-circuit.
Vérifie aussi tes fusibles, les connexions des CDI + bobines.
Enfin, tout ce que qui a été recommandé à Caith comme vérifs.

le demarreur tourne avec le booster et les voyants s'allument

mais si on coupe le coupe circuit, le demarreur ne devrais pas tourner ou bien
je vais voir si j'ai le temp cette semaine pour vérifier cela avant un démontage progressif de la bete

step a écrit:

mais si on coupe le coupe circuit, le demarreur ne devrais pas tourner ou bien

Ça dépends des motos. Sur les NTV et Deauville par exemple, si on active le coupe-circuit, en effet le démarreur ne peux pas tourner. Par contre sur ma Transalp de 92, le coupe-circuit ne neutralise que l'allumage.

step a écrit:

je vais voir si j'ai le temp cette semaine pour vérifier cela avant un démontage progressif de la bete

Oui ok, et reviens nous dire.
Quand tu auras plus d'infos sur ta panne, si le problème est différent de Caith, on créera un sujet à part.

step a écrit:

si le voyant huile s'allume au tableau de beau la moto peut-elle demarer , y a t-il une securité de demarage ?

le voyant de pression d'huile s’éteint une fois le moteur en marche.

S'il reste en marche, c'est qu'il y a un défaut de pression dans le circuit.

perso je m'inquiéterai avant de prendre la route.

Cyril74 a écrit:

step a écrit:

mais si on coupe le coupe circuit, le demarreur ne devrais pas tourner ou bien

Ça dépends des motos. Sur les NTV et Deauville par exemple, si on active le coupe-circuit, en effet le démarreur ne peux pas tourner. Par contre sur ma Transalp de 92, le coupe-circuit ne neutralise que l'allumage.

Pareil sur la VT !

bon après un bon coup de kf contact sur les connecteurs et le coupe circuit ,
la bougie sortie pour voir si y a des étincelles je démarre et la le moteur démarre tout de suite surpris car ca fait un bout de temp quelle n'avait pas démarré

conclusion
c'est bien le coupe circuit qui fait des caprices en plus il a du jeu