Transalp 600 : Avis sur Carla la nouvelle maîtresse de Bic&Car (essai)

je vais vous dire ce que j'ai fait sur cette belle damoiselle :

- vidange moteur
- changement filtre à huile
- réglage culbuteur
- vérification tendeur de chaîne (0.4cm max 0.7cm= super y a encore de la marge pour 69000 kms)
- changement filtre à air + nettoyage complet du conduit d'air
- réparation des joints de boite à air (fer à souder)
- vidange entière + nettoyage des éléments du circuit de refroidissement (radiateurs +calorstat + durites + vase d'expansion)
- nettoyage des carbus (cuves cable starter + vérif des membranes +gicleurs)
- réglage richesse : 2T 1/4
- réglage synchro









ce qui me faisait plaisir après ce boulot, c'est que ma bécane à froid, tenait bien son ralenti idem à chaud. donc mes réglages me paraissaient bien: le ralenti était stable, l'aiguille redescendait bien (peut être pas aussi vite que sur celle de tiniel, mais on a peut être pas les mêmes carbus...hein?).

et puis, j'ai été faire un tour histoire de faire chauffer le moteur avant d’emmener la transalp changer son kit chaîne.

arrivé au garage et bah là, retour stade "zéro" : ralenti à 1800 tr/mn avec les pétarades à la décélération + compte tour qui met 2 secondes pour monter une fois le moteur démarré ! quelques hésitations à 7000 tr/mn...trou de carbu... j'arrive à un stop, ralenti à 1400 tr/mn, 400 mètres plus loin, autre stop ralenti à 1800 tr/mn...arrivé au garage ralenti à 1600 tr/m,

bref, ça joue au yo yo ici !

je pense reprendre le carbu, démonter les chambres d'enrichissement pour voir l'état du ressort et de la membrane.

Alors le pourquoi du Cdi pour tes ennuis ok.
C'est à tester en fait ! j'ai vu maintenant ton annonce pour en trouver pour faire l'éssai.
D'ailleurs, je le redis ici :

Qui a un Cdi de 88 à prèter à Eric ?

Que l'on en ait le coeur net.
A mon avis, la solution c'est pourtant de revoir les carbus !

Mais je vais te dire un truc mon poto :

J'ai souvent acheté des motos aux clous.
Des accidentées ou des "en panne" dont je me servais pour faire
durer mes VT500.
Je ne compte plus le nombre de fois ou j'ai mixé les pièces et surtout les moteurs.

J'ai remarqué systématiquement sur celles qui n'avaient pas tourné depuis un moment (voir des années),
que sur certains détails on pouvait se tromper sur le coté "usure".

Par exemple, les tendeurs de distribution prennent tout leur temps pour
se mettre bien en place pendant la période ou la moto n'a pas tourné.
Des ressorts de tendeurs fatigués, si on leur laisse le temps,
ils finissent toujours par tendre les tendeurs !
Un ressort même fatigué et bien il continue de pousser !
Quand tu viens regarder ensuite, bin ça à l'air dans les côtes,
mais quand tu as roulé tes premières centaines de bornes...
Si tu recontroles tes repères de tendeurs, ils sont revenus à la vraie côte :
celle d'avant !
La côte de tous les jours qu'avait l'ancien proprio quand il se servait de la machine !

Pareil pour la carburation. Comme si il fallait reprendre le rodâge.
Pendant cette période de remise en route, les choses changent beaucoup !

Voila, c'était pour dire que de refaire tourner une bécane,
ce n'est pas toujours aussi simple que de changer les pièces.

Nous on trouve ça amusant ! mais l'on sait que l'on est bon pour de jolis casse-têtes !

Bises mon poto.

t'as pas tord, sur ces réglages qui tiennent pas.

une bécane qui a pas roulé, c'est la croix et la bannière ! ça fuit de partout, y a pleins de problèmes électriques...là des problèmes de carbu et électrique...

mais faut bien avancer avec des pièces qui sont testées ok pour avancer... !

sinon j'achète une tiger 800, je revends mes outils et je la mets en révision au bouclard...

Nous on trouve ça amusant

et si tu essayait cette manip lue sur motostation !!!

Oui pas bête Tiniel, en effet les CDI se réparent facilement lorsqu'ils sont victimes de soudures sèches.

(Eric, je n'ai pas eu le temps de tester les CDI de mamie88 ce week-end)

oui, j'ai aussi cette option de refaire les soudures, mais avant faudrait que je puisse identifier le cdi qui déconne et sans pièces d'avance, c'est moyen.

Je suis ouvert aux tests de d'autres cdi... ;-)


j'ai trouvé hier soir une offre pour un MM9 à prix motard. j'attends la pièce.

merci Tiniel et Cyril.

Tiniel : a propos, toutes tes transalp avaient la même montée en régime à la poignée? tes carbu sont d'origine? t'as moyen de savoir leurs réglages par le gars qui te l'as vendue? [ on peut refaire un sujet ailleurs aussi ]

je vais essayer de contacter mon vendeur et en savoir un peu plus
sinon je peux te refaire une vidéo ( moteur chaud) accelerer et filmer le ballet de l'aiguille

nan merci Tiniel, y a pas besoin, à la vue de compte tour, je me suis dit qu'elle tournait mieux que celles que j'ai essayé...
c'est plus ces réglages qui peuvent nous éclairer !

Pourquoi ? de quels réglages parles-tu ?

Ceux de carburation, j'imagine parce que là... on parlait Cdi !

Tu as la doc pour les régales divers Eric non ?

bin tu regardes les valeurs !

Pis tu copies !

Sans blaguer, le top serait évidemment que tu essayes un autre Cdi.

Ensuite de là, tu avises.
Soit le tien est à refaire, soit faut retourner voir les carbus.

(tu n'as pas des carbus de Ntv en rabe ? )

si si j'ai des carbu de ntv en rab, ils se ressemblent comme 2 goutes d'eau !

mais à comparer ceux de la deauville 99 sont les mieux coté perf à cause d eleur puits d'aiguille.

je vais vous faire un comparo de carbus...

Dac Si tu veux.

sur ma vt,j'ai eu un moment un ralenti "variable",c'etait un capuchon de bougie félè qui laissait passer "l'arc electrique" directement vers le corps du cylindre uniquement a chaud (l'effect de la dilatation sous la chaleur sans doute)

ah oui ......... la piste des fils de bougie !!!!
a voir aussi

tu vas y arriver

le cdi est commandé, on verra bien dans la semaine...

T'en as acheté un?
Parce que je viens de t'envoyer un mail en te disant que je peux t'en prêter une paire: ceux de mamie88 sont OK

oui ou j'ai vu ton mail. Mais à 35€ le cdi, je saute dessus !

garde les tiens précieusement au chaud, car en plus ils marchent !

Un petit CR de mes derniers tours de roues...

la Transalp est très sympa à conduire, la position de conduite est bien droite, les montées en régimes sont sympa, c'est pas exceptionnel, mais y aura pas de surprise sous la flotte.
la boite de vitesse est très agréable, précise, plus souple que celle de la ntv.

Coté performance, la transalp se démène mieux dans les tours que la ntv, donc sur parcours rythmé (max 40 km/h ) elle est deavnt sans trop de soucis.

la ntv a plus de couple en bas (< 4000 tr/mn), la transalp a une meilleure plage d'utilisation entre 4000 et 7000 tr/mn.

coté souplesse, la ntv reprend tres bien dès 2000 tr/mn, la transalp, il lui faudra minimum 3000 tr/mn.
faudrait que je remette la ntv stock pour franchement reprendre le comparatif...

tout a fait mon avis !!!!!

tu demarres en ntv,tu sautes sur la transalp(qui m'aime me suis ) tu finis
en vte des 8000 trs c'est chaud mais pour aller dans l'espace c'est la methode
des 2000 trs sur le ntv c'est de l'amour,de l'optimisme ou une réalité
le cr j'adore

Bic&amp;CAr a écrit:

Un petit CR de mes derniers tours de roues...

la Transalp est très sympa à conduire, la position de conduite est bien droite, les montées en régimes sont sympa, c'est pas exceptionnel, mais y aura pas de surprise sous la flotte.
la boite de vitesse est très agréable, précise, plus souple que celle de la ntv.

Coté performance, la transalp se démène mieux dans les tours que la ntv, donc sur parcours rythmé elle est deavnt sans trop de soucis.

avec Mox !

Je vous l'avais bien dit, la Transalp est plus prète du moteur de la VTE que de la Ntv !

Mais ce n'est pas encore une Vte ! pas vrai Mox !

trés belle moto

gilles xlv 88 a écrit:

trés belle moto

Merci Merci, belle oui mais pas assez pour en faire une d'origine, état collector...

Elle est bien conservée, cannelure de sortie de boite en super état, distrib et soupapes ok, carbus ok, boite de vitesse ok et électricité ok pour le moment.

les zones d'ombres :

- quelques micros points de rouille sur le cadre, bref, ça commence à rouiller...
- des flancs de carénage pas nickel notamment le gauche, et là d'après Stefter, c'est mission impossible d'en trouver comme neufs...

en tout cas quand tu passes en ville avec, elle ne passe pas inaperçue, elle attire le regard de ceux qui ont rangés des projets perso au fin fond de leur mémoire...

reviens a Paris,Eric,on ne manque pas de feu rouge
Carla,petite frimeuse ici,tu seras bien
maintenant que tu en as fait le tour
tu le mets quand sur lbc
ta rc33 est la meilleur

Maintenant on connait Mox jamais eu de ntv,jamais eu de transalp,grand maikano
le vte je ne savais pas que ça existé

mon avis sur nos questions

moi j'aime le music-hall

font flipper tes squellettes

le prix de la ntv n'est pas encore fixé. on verra en fonction de l'offre et la demande.