[TUTO] PC800 : carburation/synchro/trou accélération/pétarade (résolu)

Hervé a écrit:

- 2/ 8 tour(environ) < réglage de la vis de richesse > - 2 2/8 tour

Citation :

le réglage est d'environ - 2, 5 tours

2t1/2 ça me parait de trop !
On enrichit sur la richesse pour compenser la pauvreté des gicleurs !
Ce n'est pas comme ceci que l'on fait un réglage correct ! par dépit !!

Citation :

" 2t1/2 ça me parait de trop !
On enrichit sur la richesse pour compenser la pauvreté des gicleurs !
Ce n'est pas comme ceci que l'on fait un réglage correct ! par dépit !!" Bidingo

Je ne suis pas parti avec l'idée de mettre - 2 1/2 absolument
Limite de réglage possible : " -2 tour 3/4 + ou - 1/2 tour "

J'ai réglé d'abord le carbu gauche ..... à la recherche du meilleur fonctionnement ----- et du meilleur ralenti :
- Observation / le régime de ralenti peut augmenter de > 100 t/mn ---- < 200
- Retour en arrière de 1/4 de tour (pas rapport au dévissage)

Ensuite, le deuxième carbu :
- Même observation
- Retour en arrière de 1/4 de tour

- Réglage du ralenti environ 800 /900 t/mn



J'avais fait des repères sur les "vis de richesse" pour connaitre la valeur du dévissage
Il se trouve ----- que cela est très légèrement > - 2 1/2 tour

L'essai sur route a confirmé la " meilleure justesse du réglage" :
- plus du tout de pétarades (même gaz coupé, en grande descente)
- plus d'étouffement à la reprise
- frein moteur agréable
- bon ralenti à 850 t/mn

Seuls bémols :
- ralenti irrégulier, si réglage < 800 t/mn ( je ne connais pas le kilomètrage des bougies ! )
- démarrage, au coup de démarreur, à tous les coups --- pas assez vif
- alors que la PC bleu est parfaite

PS : Deux Pacific Coast et des moteurs différents ---déjà remarqué sur d'autres PC 800 !
La bleu ----- linéaire, coupleuse et impertubable
La rouge ---- vive, nerveuse et plus vivante

Manu, je suis preneur de tes bons conseils pour affiner le réglage (dans la limite des caractéristiques d'origine)

A+ Panpacific 12

Oui oui, ça je me doute bien que tu sais régler une richesse.
A l'oreille !

D'ailleurs, je fais pareil. (du reste, c'est la méthode que tu décris parfaitement)

Mais quand je dis que 2T1/2 c'est de trop, c'est par rapport à
ce que je te répète depuis un moment :
Ces types de carburateurs se règlent aux environs de 2T. (+/- 1/4 T)
C'est ainsi qu'ils sont conçus !

Si tu t'éloignes de cette base, dans un sens ou dans l'autre,
c'est que tes gicleurs sont trop petits ou trop gros. (dans le sens ou le reste est ok)

Dans ton cas, ton réglage arrive à 2T1/2, c'est enrichi !
Mais c'est justement parce que tes gicleurs sont trop petits. (ça se sait dèja sur le papier !)

La plus grosse difficulté, c'est d'accorder le circuit de ralenti avec
le circuit principal.
Deux circuits qui se croisent, l'un prenant le relais de l'autre.

Le réglage de richesse est le seul point commun avec les deux circuits.
En agissant dessus, l'on peut jouer sur les deux à la fois.
Le souci, c'est que le réglage de richesse agit principalement sur le
circuit de ralenti.
En moindre proportion sur le circuit principal.

C'est pour cela que l'on agit directement sur l'un des deux circuits,
ou les deux à la fois, lorsque les valeurs de réglages de richesse sont
trop différents de 2T (+/- 1/4).
Egalement lorsque le réglage de richesse fait qu'il est impossible
d'obtenir un réglage équilibré entre les deux circuits.

Pour en revenir à tes deux motos, ce serait intéressant de faire la chasse
aux différences.

Il nous faudrait un cobaye !

Accepterais-tu de te livrer à certains réglages que je te ferais essayer ?
Sur la moins alerte peut-être ?

Citation :

" La plus grosse difficulté, c'est d'accorder le circuit de ralenti avec
le circuit principal
Deux circuits qui se croisent, l'un prenant le relais de l'autre

Accepterais-tu de te livrer à certains réglages que je te ferais essayer ? " Bidingo

OK ---- à une condition --- sans dépose des carburateurs

A+ Panpacific 12

Ah bah là, ça ne va pas être possible !

Citation :

" Ah bah là, ça ne va pas être possible ! " Bidingo

Je me disais .... ce serait trop beau
Peut-être pensais-tu ----------------------- au changement des gicleurs de ralenti ?
Je suis un peu long à la détente .... je devrai y venir ....... un jour

Pour affiner mon réglage sur la PC Californie :
- je dois pouvoir revisser légèrement les vis de richesse
- " +1/4 de tour "------- essai
- " +1/4 de tour "------- 2ème essai
- " +1/4 de tour "------- 3ème essai
- ............................................................

Qu'un dis-tu

A+ Panpacific 12

Si tu veux pouvoir trouver des réglages plus conformes,
il faudra bien passer par un changement de gicleurs !

1) Prendre des gicleurs de ralenti de 42 (y'a bien un membre en NTV qui
pourrait te fournir ça ?!)

2) Mettre tes richesses à 2 tours

3) faire un éssai

4) si tes haut-régimes ne suivent plus, passer tes gicleurs principaux en 2X130 (pour commencer)

5) Libèrer ta boite à air

Enfin tu connais le reste.....

Tu auras l'impression d'avoir changer de moteur !

Rien ne t'empèche cependant de te faire tes propres réglages !
Mais je pense qu'avec deux PC, il est dommage de ne pas chercher
la meilleure carburation possible ! au moins pour l'une !

Citation :

" Mais je pense qu'avec deux PC, il est dommage de ne pas chercher
la meilleure carburation possible ! au moins pour l'une ! " Bidingo

Voilà comment fonctionne l'utilisation de mes 2 Pacific Coast (indépendament du Spazio et du 200 DTR)

La rouge est une " réserve ", (16 000 PC, > 500 " rouge candy " Californie
Collector
Elle fait la belle ------- mais n'en fout pas lourd




La bleue, c'est celle qui est au travail et qui fonctionne merveilleusement
Achetée en 2003 -----
Plus de 110 000 km à son guidon --- une petite gamelle --- beaucoup de bons souvenirs -- j'y suis très attaché ---- sentimentalement

Tes propositions ne tombent pas dans l'oreille d'un jour .... j'y pense .... tout doucement
PS : cela me rappelle l'histoire du mec -- qui ne voulait pas que sa femme soit opérée de son gros nez

A+ Panpacific 12

Bon bin laisse tomber la rouge !
D'ailleurs, il aurait fallut commencer par lui enlever l'Evap !

Tu as raison, ça simplifiera le travail !
Prenons la bleue !

Tu sais on ne risque pas grand chose !
On connait les réglages d'origine, ce sera facile d'y revenir !

Sinon tanpis, on ne saura jamais ce que le PC800 donnerait avec une carburation digne de ce nom.

Citation :

Pour affiner mon réglage sur la PC Californie :
- je dois pouvoir revisser légèrement les vis de richesse
- " 1/4 de tour "------- essai
- " 1/4 de tour "------- 2ème essai
- " 1/4 de tour "------- 3ème essai Panpacific 12

Deux essais ------ on suffit
Réglage entre -2 1/4 tour et - 2 1/2 tour

Fonctionnement = RAS :
- Ralenti parfait, régulier, stable --- à 800 t/mn
- Pas de pétarades à la coupure des gaz
- Pas d'étouffement à la reprise
- Moteur souple, élastique --- reprend à bas régimes (sans à coup)< 2 000 t/ mn
- A vitesse stabilisée = RAS
- Vitesse maxi = OK

QUE DU BONHEUR

Grand merci à Manu ... pour ses conseils avisés &

PS : le réglage de la synchronisation .... n'est pas nécessaire (sauf après démontage des carbus)

L'important --- c'est le réglage de la richesse :

A+ Panpacific 12

Bin je n'ai rien fait !

Tu as la flippe de démonter tes carbus en vrai !

Citation :

Tu as la flippe de démonter tes carbus en vrai !

J'ai déposé l'ensemble des 2 carbus --- pour modifier les butées de richesse, avec ouverture du couvercle de cuve
A part, la séparation des pièces --- le travail était bien avancé

Mon but a était atteint --- retrouvé un réglage impeccable de la carburation
Pour des modifications en vu de modifier la puissance ----- je ne suis toujours pas chaud

A+ Panpacific 12

Bin super ! j'ai prêché dans le désert !

Citation :

Bin super ! j'ai prêché dans le désert !

Mais NON, Manu
Tes idées sont bonnes ----- mais à mon âge, je suis pas partant comme à 20 ans

Grâce à tes connaissances, j'ai beaucoup appris sur les carbus à dépression
Tu as réussi à dédramatriser la carburation et donner les informations nécessaires pour se lancer dans les réglages
Merci encore

Continue de nous instruite

A+ Panpacific 12[b]

Bah oui, mais tu es mon poto maintenant !

Moi aussi j'ai appris de toi !

C'est ça notre forum, c'est aussi l'esprit motard qui règne entre nous.
On partage et l'on partage bien !

D'ailleurs, tu sais que je compte passer te voir cet été ?
Peut-être me laisseras-tu essayer quelques trucs ? (je suis gratuit ! )

Sinon, bein je vais mourir idiot à ne pas savoir la vérité sur le PC800 !

OK, Manu
Tu seras le bienvenu

PS : Tu seras à la manif du 24 ?
J'ai le choix du lieu ---- je suis à égale distance de Toulouse et Montpellier !

A+ Panpacific 12

Ok dac,on se fera signe pour cet été.

Pour la manif, je n'en sais rien encore.
Je te redirais ça dans la semaine.

Reprise du sujet après restructuration de celui-ci.

Si tu as dévissé à ce point tes vis de richesse, c'est que quelque chose cloche !

Si tu as dévissé, c'est que tu devais enrichir en essence ! Ce n'est pas normal !

Hervé a écrit:

3,5 tour

Pourquoi ? C'est presque le double de l'origine. ou presque.

Panpacific a écrit:

Ou bien ----- il y a trop d'air ! ?

C'est peut-être que tu as pris une mauvaise habitude que tu as répercuté sur tes deux Pacific !

3t1/2 sur les richesses, c'est beaucoup trop !
A mon avis, il y a un pépin !

Et encore pour rappel : les vis de richesse agissent principalement sur les bas régimes !

Il te suffirait par exemple d'augmenter la taille des gicleurs de ralenti !
Mais ça, nous en avons déjà parlé cher ami !

Il te faut trouver la raison qui fait que tu as dû changer le réglage de richesse d'origine, alors que tu es en configuration d'origine !

je veux imaginer que la qualité du sans plomb évolue mais ça fait beaucoup.

pour le réglage des richesses, peux-tu nous confirmer la méthode, regarde ce post stp :

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le réglage richesse n'est effectif qu'aux conditions suivantes :

- bougies neuves
- filtre à air neuf,
- carbu nettoyés sans fuite
-soupapes réglées et étanches.