[TUTO] Transalp 700 : tromper la sonde des gazs d’échappement ?

la clé à bougie n'est plus fournie avec le manuel de la moto et la trousse à outils honda...

euh?

oui! j'oubliais la trousse à outils d'origine.
je vérifierai, merci pour ce rappel.

j'ai reçu le suppresseur de sonde O2, en fait une simple résistance éléctronique
montée dans un connecteur (voir le lien de tchoi). J'ai pas verifié sa valeur, je le ferais si ça interèsse quelqu'un (j'imagine que ça doit tourner autour de 300ohms, comme j'ai pu le lire dans d'autres forums).

eh bien c'est super ! la moto est + souple, reprend mieux à bas, voir très bas régime sans accoups. les reprise sont + franches.
je n'ai fais que 100kms avec, j'ai donc pas pu voir encore la conso, mais le constat est possitif.
je vous dirai ce que ça donne un fois décatalysé.
(pour rappel: pour l'instant j'ai le catalyseur + une sortie LéoVince).
A+

Merci de ces précisions l'ami.
Le détrompeur de sonde coute 17E sur Ebay.
L'ennui, c'est que les annonces Ebay ont tendance à disparaitre avec le temps !!
Il serait donc interressant de pouvoir refaire soi-même ce détrompeur.
Alors effectivement, si tu pouvais nous donner la valeur de la résistance et
surtout un petit schéma de montage, ce serait bien sympa !
merci d'avance.

Intéressant tout ça Merci

j'ai mesuré la résistance du "supresseur O2" : 326 Ohms.

Pas besoins de shéma, la photo du site de vente montre l'objet:
la résistance est placée (en haut)à l'oposé de l'ergo
de fixation du connecteur (en bas) quand le connecteur en en place.

ça doit coûter 0,30€ dans le commerce, ça vaut le coût de le faire soit même (prévoir aussi un connecteur).

sinon, le fait de supprimer le catalyseur n'apporte rien de + au moteur (quand on à déja la sortie Léo), sauf + de bruit, j'ai même l'impression qu'il reprend - bien dans les très bas régimes(2000t/mn).
quelqu'un pourrait m'expliquer ça ? je pensais obtenir un gain important de couple, c'est idem !!
m'empèche que la ligne complète fait gagner 8kgr.
(mais là, suis-je tjrs dans le bon topic ?)

Pieri a écrit:

mais là, suis-je tjrs dans le bon topic ?

Oui, biensur ^^
Tant qu'on parle de ce qui découle de cette adapataion de sonde.

Un pot comme celui d'origine doit être assez "bouché"
De ce fait, la compression fait que le couple est plus présent.

Avec ton pot Leo plus libre, on appauvrit la carburation.
Avec ton bouchon de sonde, on l'enrichit.
Reste que l'entrée d'air doit être aussi accordé aux nouveaux besoins de
la carburation et au débit du nouveau pot plus libre.

Je fais le pari que d'origine, la boite à air est aussi restrictive que sur les Deauville !
(cloison interne et embouchure d'arrivée d'air reduite)

Il serait donc plus qu'interressant d'aller visiter ce coté-ci aussi !

L'avantage de l'injection, c'est que la carburation s'équilibrera d'elle-même.

Si je te suis bien, faudrait adapter la filtre à air, dans le genre de ce qui est (trés bien) décrit dans une rubrique du forum "... pour avoir un moteur + démonstratif..."?

le fitre à air est composé de 2 éléments filtrants (papier ondulé) sur une plaque plastique. existe-t-il des fitres adaptables + performants ou faut t il bricoler comme dans le tuto ?
tu-as fais la modif. toi?

Rien n'éxiste à ma connaissance pour le filtre à air de la DN01.

Tu as effectivement vu ce que je proposais pour la Deauville 650 à carbus.
Mais peu importe, les principes de la mécanique sont les mêmes, injection ou pas.

Si on prend un pot plus libre, on doit enrichir la carburation et prendre une entrée d'air plus poussée. (ou du moins optimisée)
C'est mécanique et indissociable !

J'aimerais bien un ptit topo en photos de cette boite à air.
L'histoire d'en juger l'éfficacité.
Comme pour nos autres motos, y'a forcément aussi quelque chose à faire par là !

tu crois vraiment que l'injection s'équilibrera seule
suite à une modif. de filtre à air?
pourquoi ne rectifie-t-elle pas le pot + libre?

c'est ma 1ere injection élécronique, je suis un peu perdu :
ex: la sonde lambda ne sert qu'a brider le moteur,...

je suis un peu déçu par cette technologie, je commence à comprendre qu'elle
ne sert qu'a reduire les émissions polluantes (ce qui est bien, quand même)

donc sera-t-elle capable de d'envoyer un mélange + riche...

Comme je le disais, le principe est toujours le même.
Si ton pot débite davantage, l'entrée d'air doit suivre !

Impossible de regler une carburation ou une injection, sans tous les éléments réunis.
C'est la triptique ! Boite a air, pot et carburation !

Le calculateur devrait suivre ensuite.

ça vaut le coup d'essayer en tous cas.

oui, ça vaut le coup, une modif du filtre à air (selon tes préconisations),
ça m'engage à rien.
au prochain échange du filtre je modifie le vieux et je vois.

Vois aussi si tu trouves une cloison restrictive dans le capot de boite à air,
si tu trouves aussi l'embouchure d'entrée trop étroite ou masquée par des
cables ou autres éléments.

ok, merci.
j'ai tout démonté la semaine dernière pour nettoyer le filtre, sans faire attention à tout ça...
faut 1h de boulot au - pour déposer/remonter le carénage, le reservoir, la boite à air...

Je vois, ce n'est pas simple.
Bon courage amigo.

NB : si tu pouvais nous faire des photos de la boite à l'occasion.
Ce serait bien sympa. Merci.

slt a tous
j'ai posé la question au concessionnaire honda ,impossible de penetrer le boitier et meme pour la mettre en 34ch faut changer celui ci,donc pas possible d 'augmenter la puissance du 700
Et si j'ai bien compris supprimer le CAT et le remplacer par l'Y de léovince plus la sonde apporte un petit plus?
merci pour le retour d'infos

Non. Des échos persos que j'en ai, certaines concessions avec la malette
qui va bien, sont capable de modifier les diagrammes !

Mais faut avoir une carte d'entrée....

Pour ce qui est de la sonde, ça apporte un plus+, oui.
Mais comme c'est dit au dessus, il faut que le reste soit en rapport !

Dib a écrit:

C'est la triptique ! Boite a air, pot et carburation !

Sinon les bénéfices seront bien maigres !

bon,alors j'ai effectué la modif suivante:
suppression du catalyseur et remplacement par un Y léovince (177euros livré)
suppression de la sonde lamda et installation du détrompeur pour celle ci
conclusion:ca fait déja plus de bruit (assez sympa))donc je garde le pot d'origine,le moteur est plus réactif et semble monter plus facilement dans les tours
il semble moins chauffer aussi (a confirmer)
globalement j'en suis satisfait car je l'ao surtout monté pour gagner de la garde au sol vu que je fais de la piste

Ok. Tu constates donc ce qu'il se doit !
Pour la chauffe, c'est le catalytique qui élève la température de fonctionnement moteur.

Peut-être as-tu une petite photo pour illustrer ta nouvelle ligne de pot ?

Le calculateur d'injection ajuste le ratio air/essence (aux environs de 1/15) tout seul dans une certaine plage.
Si tu as un pot bien libéré et une bonne entrée d'air, je crains que le paramétrage d'usine du calculateur ne suive pas.
Vérifie tes bougies après 100 ou 200 bornes.

Pour parfaire le réglage de carburation, il faudrait la mallette qui va bien, ou un power-commander, ou pour pas cher, un potar de 10kohms en série sur la sonde de température de la boite à air, pour faire croire au calculateur que l'air de la boite est plus frais, donc plus dense, comme ça il enrichira en essence.

didier1408 a écrit:

bon,alors j'ai effectué la modif suivante:
suppression du catalyseur et remplacement par un Y léovince (177euros livré)
suppression de la sonde lamda et installation du détrompeur pour celle ci
conclusion:ca fait déja plus de bruit (assez sympa))donc je garde le pot d'origine,le moteur est plus réactif et semble monter plus facilement dans les tours
il semble moins chauffer aussi (a confirmer)
globalement j'en suis satisfait car je l'ao surtout monté pour gagner de la garde au sol vu que je fais de la piste

Bonjour,

JE souhaiterai faire la même manip sur mon TRANSALP 700 à savoir enlever le catalyseur. Après tous ces mois d'utilisations, avez-vous rencontré des problèmes?
Merci

A priori, d'après les échos que j'en ai. Pas de souci non.

DiBingo a écrit:

A priori, d'après les échos que j'en ai. Pas de souci non.

Merci pour l'info. A quoi ressemble la sonde dans le pot? Chez LEOVINCE il y aurait un emplacement dans le pot.
MErci

didier1408 a écrit:

bon,alors j'ai effectué la modif suivante:
suppression du catalyseur et remplacement par un Y léovince (177euros livré)
suppression de la sonde lamda et installation du détrompeur pour celle ci
conclusion:ca fait déja plus de bruit (assez sympa))donc je garde le pot d'origine,le moteur est plus réactif et semble monter plus facilement dans les tours
il semble moins chauffer aussi (a confirmer)
globalement j'en suis satisfait car je l'ao surtout monté pour gagner de la garde au sol vu que je fais de la piste

Bonjour Didier,

Es-tu toujours satisfait de ta modification? Je compte faire la même chose sur mon TRANSALP. Merci

tchoi a écrit:

Ma transalp a 12000 km la conso est un peu plus eleve,mais bon 0,5 l maxi
Le detrompeur demande en fait au calculateur d enrichir le melange tout simplement
Pas vu les bougies c est un peu trop ch.... A demonter

Bonjour, j'ai commandé aussi le Decatalyseur avec la sonde 02 eliminator. Es-tu toujours satisfait de ton montage? Merci

J'ai envoyé un message privé à Didier.
J'espère qu'il pourra t'apporter son témoignage.