Deauville 650 versus VT500E : Comparatif, revue de détails

Sommes toutes, nos avis convergent; je comprends Jessie pour qui cette différence de poids peut compter, surtout quand il faut béquiller !
Je suis d'accord aussi avec toi, Manu, pour les avantages de la VT, qui offre énormément + pour une 500, avec un budget global, à peu près équivalent, et qui se révèle être aussi maniable qu'une 125 ou 250 du même gabarit ! Presque un vélo, ... sans le moulinet à pédales ! (encore qu'un vélo en ville, c'est pas mal aussi !
Maintenant pour se taper 1500 km en 2-3 jours, y a pas photos, la 500 à cardan, c'est quand même autre chose !!!

Jessie : essaye un VT, tu verras...

Question maniabilité et facilité, elle n'a rien à envier à certaines 125 ou 250 !!
Toi qui connait la Ntv, rien à voir avec ! Rien.

Bah, je ne cherche pas à te persuader à tous prix, mais crois moi...
je sais de quoi je parle !

Et Jean aussi !!

note > Pour le bequillage central, il est relativement facile sur la VTe.
M'enfin bon, elle a aussi une latérale très éfficace ! bien stable et facile à déplier !

Le béquillage central ne me pose pas de souci majeur sur la NTV, par contre je n'y arrive pas sur la Transalp.

Et puis je ne veux pas une 250 légère à cause du béquillage mais au cas où je la fais tomber (lors des hivernales et parcours hivernaux), de manière à pouvoir la relever seule, ce dont je suis incapable avec la Transalp et la NTV et je suppose qu'avec la VT ça risque d'être pareil. D'ailleurs c'est même pas sur que j'y arrive avec une 250 mais au moins ça me laisse davantage de chances d'y parvenir.

Bein je vais t'avouer un truc camarade Jessie !!

Je n'ai jamais pu bequiller la Transalp non plus !
Enfin, j'y arrive une fois sur trois ! Elle est trop grande pour moi !

Alors que la Vte, fallait que je fasse gaffe.... bien des fois, je l'envoyais glisser en arrière sur sa béquille !

Alors là ou je vais encore marquer des points ma Jessie, c'est bien sur les chuttes de la moto !

Le centre de gravité de la VTe est placé très bas !
La Transalp ou la Ntv c'est nettement pire de ce coté là !
La différence est énorme !

L'autre avantage de la Vte, c'est qu'en cas de chutte.... rien ne dépasse si ce n'est le grand guidon.

Selon comment elle tombe et sa position au moment de la chutte, parfois la bulle et le phare trinquent.
D'ailleurs, si la roue est vers l'intérieur et le phare contre terre, il devient comme n'importe
qu'elle moto, très difficile de la relever.

Même une 250 !

pis un Vte en bon état et presque neuve, ça va chercher dans les combien ?
Entre 500 et 1000E ?

Le prix de ta Transalp quoi !

Manque de bol, je ne connais pas de Breton(ne) qui possède de Vte.
Par contre, on trouve du Vtc !! mais bon, ce n'est pas exactement la même moto.

De toutes manières, faut que je vende Polette (la Transalp pour ceulles qui suivent pas) après je verrais mais je penche toujours pour une 250.

Et quand on penche pour une moto, en général on finit aussi par pencher avec !

Mais j'y compte bien

Salut Jessie,
Je re-pensais à ton pb de poids (celui de la moto, pas le tien), en furetant sur le web; j'ai découvert dans des fiches techniques honda, que durant les années 83-89, il y avait aussi une VT 250; elle avait le même look, la même type de moteur que la 500, mais avec transmission par chaine, et elle pèse environ 30 kg de -. D'après mon concess, elle avait aussi une bonne réputation de robustesse. Il n'empêche que je suis convaincu de la supériorité du cardan, pour faire de la longue route !
Je crois que le pb principal est sa rareté. Quant au prix, il n'y a guère de =/= entre une 250 et une 400 ou 500 en occase; tout dépend de l'état. Je pense quand même que les faibles cylindrées ont tendance à être un peu + cotées.
Rassures-toi, il n'y a pas que toi qui éprouve quelques difficultés à béquiller ou à relever la moto tombée. Pour la petite histoire, à 2 reprises, je me suis blessé en voulant relever ma CB 125 TD-E; (faut dire qu'avec son équipement, elle dépasse les 150 kg) la 1ère fois: un index foulé, la 2ème, un claquage de cuisse !
Depuis, j'ai trouvé sur le net une technique pour relever sa moto tout seul,en ménageant son effort; bien sûr, vu mon petit gabarit, je ne pourrai quand même pas relever une gold !

Jamais entendu parler.

par contre j'ai jamais vu cette moto nulle part, que ce soit dans les magazines, ni en occase, ni ailleurs.

Alors si j'en vois une, pourquoi pas. Mais je n'y compte pas.

Jean veut parler de la VT250F datant de 1982.
Elle est toujours fabriquée aujourd'hui au Japon ! (avec une esthétique modernisée)
Pourtant, elle n'a pas existé plus d'un an en France.
Dans la première version importée en France, l'esthétique était très proche de la VF400F dont elle partageait certaines pièces.
Le look d'ensemble restait celui de la VT500E. (allure commune)
Par contre, la motorisation correspondait à une moitié de VF500F. (V4 coupé en deux)
L'angle des cylindres est donc de 90° et non pas de 52° et les culasses sont à 4 soupapes. (soit 8 au total)
Attention ! C'est une petite sportive au caractère pointu !

Plus d'infos : vt250f-Se



NOTE : SVP, nous sommes hors sujet !

Je me doutais que tu trouverais hors sujet, mais je ne savais pas ou le placer, alors j'ai simplement voulu renseigner Jessie, à la suite de sa réflexion. Euh, hors sujet, c'est vite dit, car c'est tout de même un V2 Honda !
Je ne savais pas que cette moto rarissime, avait été commercialisée, seulement 1 an, chez nous; cela explique, sans doute, que l'on en voit jamais, ni sur les routes, ni dans les annonces.

Et oui.... Hors sujet, puisque le titre de ce topic est "Dove vs VTE" !!!
Même si le V2 est le thème de ce forum, le sujet du topic doit être respecté.

Mais je te l'accorde Jean, dommage pour le VT250F.

Retour sur ce petit sujet dont je suis l'auteur....
Initialement posté ici sur le net, avant que le forum V2 n'existe : http://moto-gt.fr/dossier/402/vt500e-comparatif.html

Malgré une cote cassée...
La seconde bécane est enfin remontée. (j'ai toujours la Deauville)
Circuit d'eau du VTE refait et plus de fuite d'essence, ni d'étincelles...
Après 7 ans d’interruption de possession de VT500 et une utilisation quotidienne de la Deauville,
je reviens enfin aux sources !

Une pu..ain de 500 de la mort !

Premier essai sur la route aujourd'hui. Un coup de nationale, un coup d'autoroute...

Mes réactions en bloc :

- La salope, ça me change de cette enclume de Deauville en plastoc à la con et au moins y'a du chrome !!

- La VT500E est une gazelle !

- Terminé les séances de musculation pour rentrer la Deauville dans ma cave !

- La 500 braque comme une mob et son équilibre général ne me fait pas craindre de la foutre par terre dans les manœuvres à pieds.

- Comparée à ma Deauville, direct, la 500 est plus confortable de selle. Un petit pouf au lieu d'un strapontin.

- La position est sympa. Pas d'appui sur les poignets comme sur la Dove. La 500 est en position "trail-man" en moins haut.

- Sur la 500, on a même la sensation de plier moins les jambes.

->>> Petit tour sur la route avec ma nouvelle 500...

Là y'a un blême !
La 500 n'a pas de freins comparée à une Dove freinage CBS !

Donc la conduite change et là : faut être attentif !
D'entrée, la béquille pour commencer ! pas de "sécu-béquille" !
Tu peux rouler béquille sortie !
(moi je m'en tape, après plusieurs tout droit dans ma vie avec cette meule, on ne me fait plus le coup ! )

Mais ça peut surprendre !
Donc maître-mot : Circonspection, prudence et anticipation !

Pour en revenir au freinage : pareil donc ! méfiance :
Faut tomber un rapport ou deux et freiner de l'avant si l'on veut ralentir ou s'arrêter !
Du coup, la conduite doit être plus instinctive. Le frein arrière étant quasi inexistant et le freinage général modique.

Le point de rupture dans le négoce, c'est quand on prend le pari de la brutaliser.

>> Tu te vois, tomber un rapport ou deux pour freiner et ensuite remettre les gaz ?

1) Alors tu roules cool. Prévoyant toujours le rapport parfait pour freiner ou repartir sur un filet de gaz.

2) Pis un jour tu t'énerves, tu tires les rapports à fond, tu te mets à viser l'intérieur des courbes....
Et là tu te dis : "la salope ! vache qu'elle est efficace dans l’extrême !

Encore fallait-il parvenir un jour à la brusquer !

Tu coupes les virages, tu penches toujours davantage, un coup de fesses et tu te recentre :
Tu as complètement oublié les freins et Miss VTE te pardonne tout à partir du moment ou tu sais ce que tu fais !
Pas un truc de débutant, ou alors tu ne connaîtras d'elle que son coté placide !

  Et je termine avec un bout d'autoroute.
Clairement, faut pas s'attendre à du couple sous 6000 tr/min.
Ma Dove à davantage de tonus en dessous même si la 500 sait la déposer sur un départ arrêté. (d'environ 1 seconde !)

Alors la conduite "tout sur les tours" apparaît comme une nécessité.
Déjà que le freinage l'y oblige !

Allez Hop ! ligne droite autoroutière, on monte les rapports et l'on serre la poignée !  

Whouah ! j'adore ! Enfin du vent dans la tronche !

- Derrière la bulle de la Deauville en été, j'ai chaud mais je suis franchement à l'abri !

Sur la 500, le saute-vent est efficace (rien à voir), mais de toutes façons je ne l'avais pas remonté !

100, 120, 140, bip, bip.

Aie ! que j'ai mal à mes cotes ! cause la pression du vent !

Mais bordel ce que c'est bon !

Dans les tours, la 500 c'est vraiment l'éclate !

ça tire franchement bien et le vent dans la poire t'accroche au guidon.

En clair : j'ai retrouvé enfin la moto faite pour moi quoi !

Ps : merci à ses contributeurs ! pièces...etc.... (ils se reconnaîtront !)

La suite de mes aventures, ici : https://www.v2-honda.com/t7070-moto-de-merde-mecano-trop-con-une-cote-casse-lol

Dib a écrit:

Contact ! surprise la mélodie du moteur est très proche.
Tout juste un peu moins grave et plus vif.
Installé à son guidon après la Dov, on a l'impression qu'il manque quelque chose ! Je suis vert !
Ou est le réservoir ? j'ai les jambes sans appui.
La selle est étroite et l'on a presque la sensation d'ètre à cheval sur une planche tellement elle est fine !!

ça fait un moment que j'ai mis de coté la 500.
Je ne m'en suis pas servi l'été passé. J'ai roulé toute l'année en Deauville.
Tout juste si j'ais fait tourner la 500 un peu deux ou trois fois.

Elle me manque finalement !

Rien ne t'empêche de la sortir plus souvent, surtout si tu en a envie, non?

A mais j'oubliai que tu roule en auto désormais.

C'est que ce n'est pas simple.
Ma 500 est dans la cave, moins facile d'accès !
...et je n'ais pas la place pour la mettre avec ma Dove en garage.
Alors c'est l'une ou l'autre, mais faut gérer en fonction de la saison.

Et pour la voiture,c'est pas encore fait !