Vt 1100 C2- trou accélération en 5eme (la pompe !)

Tu nous dira après la route si ça tourne toujours aussi bien.

Parfois la mécanique ont passe à cotés d'une petite choses à la quel ont aurait jamais penser, ou ont fait une choses banale qui règle le problème sans que l'ont s'en rendent compte

Je suis pas encore rentré mais pas loin
Petit récapitulatif, je suis parti elle tournait pas trop mal puis a commencé à déconner sévère.
J'ai repenser à ce que tu avais dit concernant les anti parasites Ganjiang et au fait qu'elle tournait mieux après l'avoir laissée tranquille... j'avais mis du vieux nettoyant contact que j'avais trouvé dans le garage du grand père. Du coup arrêt dans un magasin de bricolage et j'ai acheté du nettoyant contact et miracle c'est mieux... du coup je pense que mes antiparasite sont soit archi dégueulasses soit mort je vais nettoyer régulièrement et voir ce que ça donne sur le long terme.

pour ce que ça coute :)

Petites questions,
Est-il possible que les antiparasites fonctionnent tous correctement à bas régime et que un déconne seulement à haut régime?

Si oui comment tester la résistance des antiparasites en simulant le haut régime ?

Si non, comment dois-je procéder pour pouvoir tester mes bobines ?

Et dernière question (avant les prochaines ) puis-je changer un seul antiparasite ou est-il préférable de changer les 4 ?

Merci d'avance à tous pour vos retours concernant mes interrogations.

Kikiouistiti a écrit:

Petites questions,
Est-il possible que les antiparasites fonctionnent tous correctement à bas régime et que un déconne seulement à haut régime?

A priori non.
Un problème du genre, c'est le plus souvent les bobines ou même les capteurs d'allumage.

Citation :

Si non, comment dois-je procéder pour pouvoir tester mes bobines ?

Tu peux t'inspirer de ce qui a été dit ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

Et dernière question (avant les prochaines ) puis-je changer un seul antiparasite ou est-il préférable de changer les 4 ?

.

Si le nouvel antiparasite est parfaitement conforme à l'origine, tu peux te contenter de n'en changer qu'un seul.

Bon... les bobines sont OK toutes les deux (3 ohm chacune).
Les antiparasites OK aussi tous 5 kohm.

La je commence à ne plus savoir où chercher... si jamais vous avez des idées je suis preneur...

Les bobines peuvent elles être ok à froid et ne plus fonctionner à chaud ? (Au moins pour 1)
Je n'arrive pas à identifier lequel de mes cylindres fait des ratés à chaud... j'aurais bien essayé d'inverser les bobines mais si je suis incapable de savoir lequel des cylindres déconne et que je me retrouve avec la même panne, je ne serais pas plus avancé...

Alors si jamais j'ai une bobine de bandit 600 fonctionnel je ne sais pas si ça ce monte dessus

ça m'étonnerait que des bobines de Suz Bandit se montent.

Kikiouistiti a écrit:

Les bobines peuvent elles être ok à froid et ne plus fonctionner à chaud ? (Au moins pour 1) .

ça peut arriver en effet, mais c'est assez rare.

As-tu vérifier tes capteurs d'allumage ? plus souvent en cause.

Du coup, j'ai changé les 2 bobines (50 euros les 2 en neuf) et j'ai changé aussi un antiparasite que j'avais cassé.

J'ai tout de même repris les mesures sur les antiparasites et j'en ai un qui me donne 4.2 au lieu de 5. Par contre, en sortie des 2 bobines, mesure identique je trouve 25 pour les 2...(je pige pas)

J'ai fait un essai et y'a du mieux, maintenant je peux stagner en 5 ème à 90 sans soucis. Par contre si j'accélère au dessus, pouf j'ai un cylindre qui ne pète plus.

Peux tu m'indiquer où se trouve les capteurs d'allumage Dibingo ? J'ai chercher sur les éclatées de bike parts mais je trouve pas, ce serait super cool.

Je continu de chercher même si la ça commence à me fatiguer de pas trouver d'où ça vient.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il est la le capteur d'allumage autrement appelée d'impulsion.

Surement à coté de l'embrayage dans le carter sur ce modèle. Si je dis pas de bétises

Merci Ganjiang, j'avais bien vu cette vue éclatée seulement j'arrive pas à localiser ou il se trouve... je vais regarder ça de plus près ce soir.

Y'a quand même un truc qui me chiffonne: si c'était une panne de ce fameux contacteur, la moto ne devrait elle pas avoir des problèmes de démarrage?

Et pourquoi y'aurait-il eu du mieux en changeant les bobines ?

Je vais le tester quand même ça ne mange pas de pains et je vais surement changer l'antiparasite qui me donne une valeur de 4.2 au lieu de 5 car + ou - 10% je devrais pas être en dessous de 4.5.

Ou alors je suis un gros poisseux et j'avais un cumul de pannes (bobines + antiparasites)
Après pour les bobines ça peut pas lui faire de mal, elles avaient 67 000 Km et j'ai lu que la durée de vie des bobines étaient de 60 000 environ.

Je sais que le post date un peu mais je me dois de vous donner la suite de mes péripéties...
Du coup le problème est réglé c'était la pompe à essence qui était en fin de vie.
Après changement de celle-ci, madame tourne comme une horloge (je parle bien de la moto ).
Merci à vous pour tout vos conseils. V

Le coup de pompe en somme !

Le plus souvent, on l'incrimine pour des à-coups ressentis dès les plus basses vitesses.
Ce n'était pas ton cas ?

On était donc sur la mauvaise piste, pas étonnant avec des vis de richesses à 4 tours et demi !

Merci pour les nouvelles, même si ça date, ça fait plaisir !