600 Transalp : chauffe du circuit de refroidissement liquide

Ma Transalp chauffe , j'ai testé le contacteur du ventilateur et il fonctionne .L'aiguille va jusqu'au rouge : j'ai peur de griller le moteur .
Comment procéder pour vérifier point par point les éléments qui peuvent être défectueux ?

Un "Bonjour" serait sympa.
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Michel !

Citation :

j'ai testé le contacteur du ventilateur et il fonctionne

Le ventilateur tourne donc ?

1) Le bocal dit "vase d'expansion" est-il vide ? (et contient-il des dépôts ?)
2) As-tu constaté une fuite sur le circuit ?
3) Le corps du calorstat est-il couvert de dépôt blanc ?
4) Le bouchon de radiateur présente t'il un défaut ? (notamment au niveau de son joint)

Ce pourrait-être un problème de calorstat. (très courant)
Mieux vaut le vérifier !
Donc : vidange du circuit et démontage du calorstat.
Dedans se trouve le thermostat qu'il faut mettre dans une gamelle d'eau que l'on chauffe et voir
s'il se déclenche proche de la température d'ébullition.

Bonjour Manu ,
je te remercie d'avoir pris le temps de me répondre .
Il n'y a pas de trace de fuite sur le circuit ; je vais démonter le calorstat ( ou thermostat ) et le tester .
Habituellement , l'aiguille du voyant de température reste sur le 1er tiers du cadran en utilisation routière , les rares fois où le ventilateur s'est enclenché étaient en ville.
Cette fois -ci la mise en marche du ventilateur n' a pas eu lieu au seuil habituel ; l'aiguille est allée sur le rouge : je vais aussi retester le contacteur du ventilo : il se peut que j'aie 2 anomalies ( le calorstat et le contacteur .
Je vais démonter tout ça calmement et vérifier chaque élément et vous ferai part de mes observations.
Bonne journée

Ok, c'est le précision que j'attendais :

Citation :

Cette fois -ci la mise en marche du ventilateur n' a pas eu lieu au seuil habituel

Donc je te suggère de commencer par le thermo-contact et son ventilateur.



Si tu as un thermo-contact à deux broches, court-circuite ses broches ensemble.
Si tu as un thermo-contact à une seule broche, débranche et met son fil à la masse de la moto.

Dans les deux cas, le ventilateur doit se déclencher !

Si à haute température, le ventilateur ne se déclenche  pas,
ce pourrait être en premier lieu le Th-contact.

Merci Manu , je vais tester tout çà , je te raconterai le fruit de mes investigations .
Bonne journée
Michel GONZALEZ

Merci, amuses toi bien !

Bonjour Manu , j'ai travaillé avec mon fils qui se nomme lui aussi Manu ; une aventure familiale !
Nous avons testé la pompe à eau : elle fonctionne . Par contre lorsque nous avons démonté le boitier du thermostat nous avons trouvé un bloc de concrétion de glicol qui maintenait le le thermostat ouvert en permanence .Les tubes de sortie sont bien oxydés , percés ( du papier à cigarette ) ;j'ai utilisé un synthofer bi-composant pour refaire les tubes .
Nous vivons à 2h30 de NOUMEA la ville où il y a presque tout :autant te dire qu'il vaut mieux essayer de se débrouiller avec ce qu'il y a sur place .
La pompe est bonne , le thermostat était ouvert pourquoi la bête chauffe -t - elle ? : les conduites du radiateur sont bien colmatées par du glicol qui en s'agglomérant forme une sorte de pâte jaune .
Le liquide de refroidissement aurait dû être renouvelé plus souvent ... Coup de jet d'eau pour dégager ce qui veut bien sortir , rinçage avec de l'alcool à bruler .Quand on remettra en route on utilisera un additif pour nettoyer le circuit en entier .
Peut être que je me passerai de thermostat , la température , chez nous ne descend pas au dessous de 13° en bord de mer ; la température optimale est vite obtenue .
A plus tard pour des newz
Michel GONZALEZ

Ok, problème de thermostat donc.

Ce que tu peux faire, c'est de le laisser bouillir dans une gamelle de vinaigre blanc.
Histoire de le ressuciter.

Parce que quelque soit le climat, je ne conseille pas de rouler sans thermostat !

Son rôle est de réguler la température moteur pour qu'il reste dans une plage
de fonctionnement optimum. Ni trop froid, ni trop chaud.

Bonjour , j'ai mis à tremper le thermostat dans du vinaigre blanc toute la nuit ça a dû lui faire du bien mais il était toujours bloqué .C'est un petit mélange de pétrole à flamber avec dissolvant qui a ressuscité le machin!
Je l'ai testé dans une casserole : ok . Le boitier du thermostat m'a pris un peu de temps : réparer les sorties crevées avec le syntho bi composant , limer tout ça pour que ça ressemble à un tube. Le joint du boitier était flagada j'y ai mis un cordon de pate à joint bleu .
Remontage à minima ça chauffe normalement comme çà a toujours fonctionné jusqu'à ces derniers jours.
Je ne me suis pas assez préoccupé du circuit de refroidissement , je le vidangerai en même temps que l'huile dorénavant.

Super ! du travail mais tu t'en es bien sorti !

J'espère que le syntho tiendra dans le temps !

Revoir le liquide tous les deux ans maxi !

DiBingo a écrit:

Ok, problème de thermostat donc.

Ce que tu peux faire, c'est de le laisser bouillir dans une gamelle de vinaigre blanc.
Histoire de le ressuciter.

Parce que quelque soit le climat, je ne conseille pas de rouler sans thermostat !

Son rôle est de réguler la température moteur pour qu'il reste dans une plage
de fonctionnement optimum. Ni trop froid, ni trop chaud.

Si ça circule trop vite dans les radiateurs ça n'aura pas le temps de refroidir, j'en ai l'expérience.

Bonjour Doumé, j'ai résolu le problème ; il fallait tout simplement nettoyer le circuit de refroidissement .L'eau circulait dans les radiateurs mais seulement par deux ou trois capillaires : pas assez de surface de contact pour refroidir .
Le nettoyage a permis de remettre en fonction les autres capillaires et retrouver l'efficacité des radiateurs ( jet d'eau , vinaigre blanc et alcool à bruler pour déboucher )
Le thermostat était bloqué en position ouverte par un bloc de concrétion de glicol figé : le nettoyage a permis de remettre en fonction le thermostat et libérer la circulation du liquide .
Le capteur de température et le contacteur de ventilateur aussi étaient sales : mauvaises lecture des températures effectives : le nettoyage a permis de remettre tout ça en ordre.
Quand j'ai remonté à minima , j'ai mis un additif de nettoyage WYNNS et changé le LDR.
Tout est rentré dans l'ordre : la température se maintient au 1er tiers en circulation routière ; à l'arrêt la température s'élève et au deux tiers le ventilo déclenche.
Les 2500 KM /an que je parcours ne sont pas suffisants pour maintenir le circuit en état ou il faut nettoyer et changer le LDR plus fréquemment .
Dorénavant je changerai le LDR à chaque vidange moteur ou tous les deux ans .
Si qq'un a un boitier de thermostat en état à me vendre , je suis preneur le mien est bien corrodé .

Bravo en tout cas !