Deauville 650, étrier de frein arrière

Tous d'abord, bonjour à tous et toutes.
Je m'appelle Gaëtan, j'ai 52 ans et je roule désormais sur une mamie : une deauville 650 de 98.
J'en suis super content mais je trouve le frein arrière particulièrement mou. Sur ce modèle, il s'agit d'un étrier Nissin à simple piston. J'ai constaté que sur des modèles plus récents, il s'agit d'étriers à doubles pistons. Ma question est : l'étrier à double pistons est-il compatible avec mon modèle ? Ou : existe-il un modèle d'étrier plus performant (dans une autre marque)?
Merci d'avance pour vos réponses...

Question bête: as-tu essayé de faire un remplacement de liquide + purge du circuit de frein ?

(sinon, aucune idée sur la compatibilité des millésimes)

oui,je viens de changer les plaquettes (en métal frité), j'ai nettoyé le piston qui était fort encrassé, changé l'huile et purgé le système...
Sinon, quelqu'un s'est déjà paint du freinage de l'arrière ? j'ai survolé le forum sans trouver quelque chose de concluant... (mais peut être que j'ai loupé ce que je cherchait)

Tout d'abord Gaëtan !

procz a écrit:

... changé l'huile et purgé le système...

L'huile ? ce n'est pas de l'huile dans le circuit de frein ! Hé !

procz a écrit:

une deauville 650 de 98.
Sur ce modèle, il s'agit d'un étrier Nissin à simple piston.

Ah non ! ce n'est pas normal ça !
Les étriers Nissin n'existent pas sur les premiers millésimes comme la tienne, qui doivent être en Brembo.

Avec les étriers Nissin, tu as le freinage CBS;
sur les étriers Brembo, tu n'as pas le CBS (freinage couplé).

Alors quizz ?

Y'a maldonne quelque part là !

Bonjour Manu,

Tout d'abord, excuse moi pour l'abus de langage, la DOT4 est à base de  polyéthylène glycol (mélange d'esters complexes à air unique et de bordium, combiné à des additifs et des inhibiteurs de haute performance(cf Castrol)), j'aurais du parlé de liquide de frein....

Bref cette digression ne résout pas ma question.

Quant à mon étrier de frein arrière, il s'agit bien d'un Nissin mono piston : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... et je n'ai pas le CBS.

Mon étrier actuel :


Est-il compatible avec qui a apparemment été monté à partir de 2001 :

Effectivement, autant pour moi.

C'est curieux, on n'a jamais relevé ce modèle d'étrier.
Honda aurait donc changé trois fois de modèle !

Pour la compatibilité avec l'étrier Nissin des derniers modèles avec CBS, je pense que c'est mort.
On voit en comparant les photos que les attaches ne sont pas les mêmes.

Ce que tu pourrais faire c'est changer (ou contrôler) son maitre cylindre.
Possible aussi une durite aviation qui change grandement la donne.

Ton disque est encore dans les cotes ?

je crois que j'ai un modèle extra-terrestre

Je vais devoir prendre mon courage à deux mains pour vérifier le maître cylindre.... quant aux durites avi, c'est pas donné mais je vais y réfléchir !

Mon disque quant à lui, à l'air bon ....

tu es certain de ta purge?

J'ai échangé la roue arrière de ma machine de 2000 avec celle de ma donneuse qui est de 2004. Les étriers étant différents, leur fixation varie également. Sur l'image ci-dessous on distingue le support sur lequel est fixé l'étrier. Il faudrait probablement tenter le transfert de l'ensemble.



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Personnellement je ne vois pas l'intérêt de durite aviation sur l'arrière.
Ce frein ne sert qu'à stabiliser la moto en virage, et à l'assoir lors du transfert de masse quand on freine.

Cyril, l'intérêt de la durite avia, c'est aussi d'aider à compenser un circuit un peu faiblard.

Et puis quand les durites prennent de l'âge elles ont tendance à se dilater avec la pression.
Avec les étriers Brembo ça freine fort, j'ai souvent bloqué l'arrière en étant surpris

Oui d'ailleurs, il me semble que l'on est censé changer les durites de freins tous les 5 ans !

Salut les copains,
Juste pour dire que moi aussi j'ai l'étrier Nissin a l'arrière, Brembo sur l'avant.
Pour le freinage sur l'arrière c'est juste pour l'assoir, ou en ville, et la dureté, je l'ai toujours trouvé largement suffisant.