VTR 1000 Firestorm : vtr qui "rupte" a 7000tr

Oui c'est bien les "puits d'aiguille" qui ont des références différentes donc je suppose qu'ils sont différents et sinon je parle des cônes a l'entrée des carbus qui sont dans la boite a air il y en a un long et un court.

Ok, ces "cônes" sont donc les pipes d'admission des carbus.

Bon, c'est clair qu'il faudra remettre les différences en bonne place,
mais ce n'est à mon avis, pas ce qui empêche la prise de tours.

En général sur nos motos, ses différences de forme ou de taille,
servent à favoriser un cylindre par rapport à l'autre, pour donner un caractère
plus marqué au twin par effet catapulte.
Le double effet Kisscool c'est d'apporter plus d'essence au cylindre le plus exposé à la chauffe.
(mais il peut y avoir aussi d'autres raisons combinées comme le fait de compenser
un tube de fuite d'échappement plus long sur un cylindre que l'autre)

Gageons que quelque chose te sautera aux yeux lors de l'inspection,
je verrais bien quelque chose empêchant l'excursion complète des boisseaux.

Bonjour à tous

un petit retour pour dire que la panne est résolue.
J'ai appliqué la méthode du retour aux bases avec changement des boisseaux (ils avaient le 3° trous, les ressorts eux étaient normaux), des aiguilles (c’était des dino... ou équivalent avec encoches de réglage) et gicleurs d'origine (les puits d'aiguille et les cornets étaient à leur place) et ça y est il n'y a plus cette coupure qui stoppait l’élan à 7000.
La montée en régime me semble "optimisable" mais au moins je repars d'une situation de référence plus logique. Et d'ailleurs je vais de ce pas aller me contenter de cette situation de référence et du soleil qui sourit timidement (des fois qu'il change d'avis)

Je reprendrai calmement les posts sur le sujet concernant "l'optimisable" après avoir profiter un peu!

En discutant avec un ami j'ai découvert qu'il avait fait le bol en 99 avec une firestorm alors que j'avais toujours cru que c’était en SP, si j'arrive à le convaincre de fouiller dans son grenier je vous rapporterai ça.

Elle était donc victime de réglages inadéquats !
On aurait du commencer par là !

Et oui, mais encore aurait il eu fallu que ...
En tous cas ce coup ci je me suis réconcilié avec cette moto!
Deux petites ballades avec "l'effet catapulte" comme tu as dit, et ... je repars à la recherche d'un réservoir (dont j'avais abandonné la recherche par dépit lors d'un moment de faiblesse).

Ah ça fait plaisir que tu kiffes ! reste plus qu'à la faire jolie !

mes exploits en image

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Woho putaing !

Salut,la je pense qu'un debosseleur
Peut le ramener

C'est très C... parce qu'il avait été très bien repeint et que le reste de la moto présente bien.
En tous cas ça ça ne l’empêche pas de prendre ses tours! Et comme je la gare de manière à voir son profile droit et que quand je roule je ne vois pas la bosse...

daniel89 a écrit:

Salut,la je pense qu'un debosseleur
Peut le ramener

J'en doute quand même parce que les plis sur les bords annoncent une déchirure.

Reste à trouver un autre bidon ou à le couvrir !

Bonjour à tous.

Je bataille depuis 1.5 mois avec un problème similaire avec une VTR de 2004 : ca s'est révélé sur autoroute, soudain à 5000 trs en continu le moteur a commencé à manquer des cycles d'allumage, à brouter, puis à s'arrêter complètement, avec une forte odeur d'essence et des pétarades. Après coupure et remise contact, il repartait sur un ralenti stable, puis à la remise des gaz, 1 à 2 minutes après, reproblème. Donc dépannage (€€€), visite chez Honda Tarbes, où ils ont vérifié la propreté des carbus, refait la synchro, testé au roulage(€) : RAS selon eux, puis retour maison.
Le problème est réapparu identique sur le chemin de retour maison et plus tard...
J'ai vérifié le filtre à essence, vérifié le reniflard du réservoir, remis les anciennes bougies qui n'étaient pourtant pas la réf. préconisée par Honda mais qui marchaient. Rien n'y a fait.
Je n'y comprends plus rien. Qui pourrait m'aider ?
Merci d'avance et amitiés

Chris32

C'est une moto que tu viens d'avoir ?

Quelle est sa configuration ? des pots d'origine ou pas ?
état filtre à air ? bougies ? couleur des bougies ?

Bonsoir Dibingo.

C'est une machine que j'ai depuis février 2020 et qui tournait jusque là très bien.
Filtre à air nickel, bougies propres (neuves comme initiales), ligne d'échappement haute achetée avec la machine.
Ma dernière hypothèse est que j'ai endommagé une des bobines d'allumage...

A voir que si tu avais une batterie un peu juste, tu peux aussi avoir flingué le régulateur,
voir même le boitier d'allumage

On va mettre de coté ce pire des désagréments pour l'instant.

Si bobine d'allumage endommagée, faut en avoir le cœur net en la mesurant à l'ohmmètre.
Tester la tension à la batterie moteur tournant (plus de 2500 tours minute, ralenti accéléré).

Procéder par élimination en quelques sortes.

On va mettre de coté les carburateurs de coté pour le moment.
Le mécano ou tu l'as emmené étant censé avoir fait son boulot.

Salut aux fans de V2 Honda, sans être un spécialiste de cette moto puisque depuis la mienne marche suffisamment bien à mon goût pour ne plus y trifouiller, je me permet juste une question:
- est ce que tu as essayer de court-circuiter le robinet d'essence?

Bonsoir à tous.
Concernant la piste Bobine, évoquée par Dibingo: j'ai vérifié c'est le cylindre arrière qui rate des allumages. J'ai acheté une bobine sur ebay et dès que je la reçois je vais tester un remplacement.
Concernant le bypass du robinet que suggère FildeFer, sur le modèle 2004 il n'y a pas de robinet, donc pas possible.
Merci encore de vos suggestions et aides, ça fait du bien de ne pas être seul sur un sujet...
Mon Papa, 81 ans aux prunes et motard acharné (ffmc,route, piste et anciennes), m'a souhaité un bon anniv hier matin et on a aussi discuté un moment de mon souci, pour en arriver à la bobine, donc on va voir...
A bientôt.
Chris32

Il n'y a pas de commande manuelle de robinet mais il y en a bien un qui est automatique (a dépression) il apparait en repère 36 sur le shema de bikeparts du modele 2004.


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par contre ce n'est effectivement pas forcement lui qui est la cause de tes soucis...

Bonjour Fil2fer

Effectivement la membrane du robinet à dépression est déchirée sur environ 15° de la surface de contact, ce qui pourrait expliquer la pénurie d'essence dès que le régime augmente.
Je commande la pièce et je remplace et je vous tiens au courant.
Merci encore pour votre aide et bonne route...


Chris32

Bonjour à tous.

Yes !!!
Membrane remplacée par une neuve # 57 € le bout quand même (et au ras d'un PV pour plaque non A4 en allant la chercher à Tarbes avec mon VFR) ...
Je vais la tester dans 3/4 heure mais déjà le son moteur est chouette : plus de pétarade et de cycle loupé sur le ralenti... Je suis heureux.
Je croise les doigts ... Je vous tiens au courant.
Merci encore de votre aide, et plus spécifiquement Fil2fer et Dibingo.
A charge de revanche si c'est envisageable.
Chris32

Alors le verdict de l'essai?

(Si le résultat est là, le prix s'oublie!)

Wééé !!!Nickel !!!
J'ai pu tenir un rythme soutenu (120-130 kmh / 5000 trm) sur 30 km sans aucun problème.
Problème résolu grâce à votre aide.
Merci encore et bonne soirée

Whaaaah ! super heureux pour toi amigo !

et moi pareil!