VTC 500 : Décélération lente

Bonjour, nouveau possesseur d'un VTC500 qui a 40 000km, j'en suis content mais j'ai une interrogation; quand j'accélère et que je relache les gaz au point mort par exemple,je trouve que le régime moteur met du temps a redescendre, ce qui n'est pas terrible par exemple pour le passage des vitesses...Y aurait il quelque chose à vérifier???Merci d'avance..

commencer par verifier si poignée de gaz-cables et boisseaux coulissent bien.

Oui la poignée de gaz a un retour rapide et entraine la pate au carburateur rapidement...

salut,alors au moment de la relache des gaz,vérifie de suite à la main si ,sur le carbu de gauche
la rotation des cables est bien en butée,si non,alors cables à nettoyés ,huilés
si oui,voir si cable starter et boisseaux en bout de cables sont bien revenus,

à démonter aux carbus ,avec délicatesse ,car en plastique
à+

Ensuite, ce peut-être aussi un mauvais réglage des vis de richesse,
voir même un filtre à air inadapté.

Merci pour toutes ces pistes, je viens de démonter mon cable accélérateur et la gaine a été rafistolée et forcait un peu car pas bien placée dans ses logements. J'ai profité pour graisser le tout. Par contre je m'interroge car je n'ai qu'un cable d'accélérateur et pas de 2ème cable de retour. Or, on dirait bien qu'il y a la place d'un cable retour... Pouvez vous me dire s'il y en a un d'origine et s'il sert à quelque chose? Bref, faudrait il que j'en rachète un? Un site a me proposer pour acheter ca?? Merci d'avance...

Il y a deux câbles en effet.
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Edit: je complète

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Et effectivement, s'il y a deux câbles, c'est que ça a son importance !

J'ai reçu mes câbles, des que j'ai un moment je les monte et vous tiens informé...

Attention à la roulette des gaz sur les carburateurs !
Son ressort peut baiser les pattes !

Tu ne démontes pas la roulette pour le coup, juste tu enlèves la platine qui reçoit les
tendeurs des câbles de gaz (deux câbles : un aller, un retour).

Ce sera plus facile pour raccrocher les câbles !

Sans doute la fatigue de la journée masquée ( ) mais j'ai besoin d'image moi!

Citation :

la platine qui reçoit les tendeurs des câbles de gaz

c'est ce que j'ai cerclé de rouge?

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ouais:c'est plus facile a démonter-remonter ,juste faire attention en remontant les vis qui sont de longueur différente...et utiliser un "bon" tournevis pour ne pas massacrer les tétes de vis .                une fois la platine-support demontée,désolidariser les cables de la roulette est un jeu d'enfant.      

Bonsoir et merci pour vos réponses, je viens de positionner le câble a tirer et au moment de mettre celui qu'il me manquait, le cable a fermer, je m'aperçois que l'encoche qui maintient le câble dans la poignée est cassée!!! La looose!! Bon ben faut que je trouve une poignée d'occaz vt500c maintenant !!!

A priori (les spécialistes pourront ou non confirmer) les quelques lectures que j'avais faites (orientées forcément :p) semblent montrer que le câble retour est une sorte de sécurité type "ceinture + bretelle" : A priori très pratiquées chez les japs (bcp moins italienne et anglaises...) ce câble retour servait à aider le ressort de fermeture de la roulette qui n'était pas suffisant à l'époque pour les gromono ou moteur à fort compression.
Cela serait resté comme tradition dans les japs comme un gage de sécu en plus...

Donc en soit pas indispensable... mais organe de sécu quand même... à toi de voir.

Mais de le remettre ne fera pas revenir "plus vite ton moteur au ralenti "tout seul". Avec deux câbles tu pourras juste le fermer toi même "de force" en refermant la poignée mais ne règlera pas ton soucis

Merci pour ces éclaircissements! J'ai donc désormais poignée, câbles en bon état et bien réglés. Vérification du jeu de soupapes: Ca...C'est fait!! Je penche pour une saleté au niveau du carbu, j'ai aussi une vis de richesse qui pisse un peu, donc j'ai commandé un kit et dès que je le reçois, je refais ca proprement et je vous dirai ce qu'il en est... Bonne soirée à tous...

Le coup de la vis de richesse qui fuit, trahit certainement ton problème !

Ca y est, problème résolu! Merci à Manu et les autres membres pour votre aide! Pour info, le problème venait de la carburation:
une vis de richesse avec joint torique hs
une membrane percée
un filtre a air pas assez long et qui ne jouait pas son role!
J'en ai profité pour mettre 2 gicleurs de 25 (Tuto Manu Merci!)
J'ai viré le papier du filtre a air (merci manu!)et trouvé celui là en mousse qui s'emboite nickel mais à l'intérieur de la grille filtre a air.
La moto marche du feu de dieu!!
Ps ; Attention si vous changez le tuyau de dépression qui va au robinet d'essence, j'en avais mis un avec un petit diamètre et du coup, à fond, j'avais un trou et pas assez d'essence qui arrivait!!
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John a écrit:

un filtre a air pas assez long et qui ne jouait pas son role!

C'est à dire ?
Tu avais de monté celui du Transalp ?
(qui même s'il y ressemble, ne correspond pas sur l'embouchure)

Citation :

J'en ai profité pour mettre 2 gicleurs de 25 (Tuto Manu Merci!)

Deux de 125 tu veux dire ?

> Attention qu'il faut revoir les vis de richesse correctement !
(et ne pas se contenter du réglage préconisé)

La bonne manière ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

J'ai viré le papier du filtre a air (merci manu!)et trouvé celui là en mousse qui s'emboite nickel mais à l'intérieur de la grille filtre a air.

A l'intérieur de la grille du filtre à air, c'est très bien !

Par contre, il faut qu'il soit maintenu par l'intérieur pour éviter qu'il ne joue le poumon
avec les phases de dépression de l'air.

Citation :

La moto marche du feu de dieu!!

Pardi !
Dans cette config, ma petite Shadow prenait un 190 compteur.

En tous cas bravo ! tu as visiblement su ou trouver les infos sur le forum et t'en servir !

190 en shadow ? Mdr j'ai jamais osé dépasser les 140/150 sur la mienne, ya tout qui tremble et je pense pas être loin d'être à fond

En tout cas bravo jojo :)

Effectivement, la moto prends un bon 180 maintenant!
Pour te répondre Manu:
-un filtre a air pas assez long et qui ne jouait pas son role! (l'ancien proprio avait mis ca et en mesurant, je me suis apercu qu'il n'allait pas au fond donc ne servait à rien, du coup j'ai pu y remédier avec cette mousse qui s'écrase bien au fond)
-J'en ai profité pour mettre 2 gicleurs de 25 (Tuto Manu Merci!) (faute de frappe 2 gicleurs de 125 bien sur!)
-vis de richesses réglée suivant tuto . Le régime va bien à 2t 1/2
-Par contre, il faut qu'il soit maintenu par l'intérieur pour éviter qu'il ne joue le poumon
avec les phases de dépression de l'air. (bien vu, je vais y remédier en positionnant une autre grille à l'intérieur!)

En général, on est plus près des deux tours.
Ton nouveau filtre à air y est surement pour quelque chose...
(sinon on visse pour avoir plus d'air)

Guillaume a écrit:

190 en shadow ? Mdr j'ai jamais osé dépasser les 140/150 sur la mienne, ya tout qui tremble et je pense pas être loin d'être à fond

Ah mais la on parle de la 500 !

La 600 est un vrai clou à coté !
Là oui, un 140 chrono est tu es à fond, ça doit faire à peine un petit 160 compteur gros maxi.
La 500 VTE est donnée pour 185 chrono et pour la VTC (même moteur),
un peu moins du fait de sa différence de pont. (ce qui pourrait faire un 175 chrono)
Mais avec les modifs de carburation opérées ici (car le VTC a une carburation réduite d'origine)

Compter 15 à 20 kms de trop sur ces compteurs mécaniques, à ces vitesses là !

Ps : pas la peine de faire pareil réglages sur la 600... c'est peine perdue !