Deauville 650 : une donneuse de pièces quasi neuves 1000€ [A trier / Fusionner]

La dépense est un peu supérieure à 1000€ dans les faits, car la location d'un utilitaire et le plein de GO font gonfler le total....
Je me suis donc rendu au nord de Caen, à Saint Aubin sur mer, chez Marc Moto Pièces (une énorme casse avec des centaines de motos accidentées, dont des V2 tout cabossés )

Mon choix s'est porté sur ce modèle de 2004 car j'envisage d'équiper ma Deauville de 2000 avec des valises larges.
Par ailleurs, j'espère pouvoir transférer dans quelques temps le système de freinage CBS, probablement les roues aussi, et enfin, quand mon moteur sera fatigué (c'est pas demain la veille il n'a pas encore 80 000km), repartir pour 200 ou 300 000km avec ce moteur qui sent presque la peinture fraiche!

D'ailleurs, je vais recharger la batterie dès ce soir. L'inscription laissée sur le réservoir (partiellement effacée) laisse penser que le moteur a été testé au booster. C'était la cohue ce matin chez Marc Moto, j'ai procédé à l'achat, nous avons chargé la moto à deux, puis une fois sanglée, j'ai repris la route sans en demander davantage.

Allez, voici des images, n'hésitez pas à commenter.



Mise à jour: je viens de faire une cruelle découverte...

L'assurance n'était valable que du 22/10/18 au 20/11/18. Le sinistre est daté du 06/11/18 d'après le rapport d'expertise.
Par ailleurs, j'ai découvert dans le vide poche fermé à clé, un jeu de pipes d'admission qui me font penser que cette moto venait de repasser chez Honda pour peut-être y installer les fameuses pipes bridées, et que la victime de l'accident avec cette moto pouvait  possiblement être un jeune permis... Damned, quelle cruauté.

Elle est en Rsv ? déclarée comme épave ?
Dommage, c'est celle-là que je choisirais de retaper et de faire rouler moi !

ça reste une bonne affaire, même si les prix en occaz on nettement chuté pour en
avoir une en état qui roule.

La mienne de 2002 avec ses 85ooo bornes ne doit pas valoir plus de 1500€ à la revente.

Avant de chercher à faire tourner le moteur !
surtout un dé à coudre d'huile par le puits de bougie de
chaque cylindre avant de la démarrer !
Ne pas faire tourner les pistons à sec !

Pour les pneus méfies toi !
Il y a une date de péremption même si visuellement ils ont l'air en état !

Citation :

Elle est en Rsv ? déclarée comme épave ?

Oui elle était en RSV. Le rapport d'expertise estimait à 4500€ le montant des réparations, par un professionnel et avec des pièces neuves évidemment...
J'ai croisé un acheteur pro, qui lui repartait avec une Paneuropean 1100 st: il avait l'ait ravi!

Merci pour tes précieux conseils de remise en route du moteur.

Quand la mienne stationnée, s'est faite scratchée contre un mur par un papy en marche arrière,
c'est à peu près ce que l'expert en demandait pour la réparer.
(la mienne était aussi plus esquintée que celle-ci !)
J'ais fait du forcing auprès de mon assureur, disant que c'était mon véhicule principal
et ils ont fait les travaux ! j'en ais été quand même un peu de ma poche.
(et j'ai encore la face avant à changer)

Comme quoi, faut pousser un peu.
Malheureusement, un jeune dans le même cas : c'est walou !
Je n'étais pas non plus en tort, peut-être que lui l'était dans son accident ?

Voilà le plat suivant, après avoir retiré les morceaux cassés!



Manu, saurais-tu à quoi correspond cette pièce sous la selle qui me semble avoir été remplacée?

Bonsoir, Nicolas , est ce un effet d'optique la roue avant semble voilée (distance entre roue et fourreaux de fourche voir vidéo à 1,11 minute ) maintenant je dis ça mais j'y connais rien c'est pour ma formation perso

Le petit boitier remplacé en question, c'est la bobine d'allumage du cylindre arrière.

nouveauV2 a écrit:

est ce un effet d'optique la roue avant semble voilée (distance entre roue et fourreaux de fourche voir vidéo à 1,11 minute )

C'est tout à fait possible, je procèderai à une vérification ultérieurement. En tout cas merci pour ton observation, car depuis 48 heures je suis "la tête dans le guidon" de cette nouvelle venue!

Une capture d'écran à 1'12"

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La vérité vraie, c'est que j'ai passé la journée sur les motos, notamment les valises et flancs arrières. Bien entendu, j'ai d'abord oublié de remplacer les serrures, ce qui m'a occasionné de re-démonter le flanc gauche pour remplacer la serrure de selle, puis rebelotte pour la serrure des valises...  

Au final, je ne suis pas fâché d'avoir terminé cette substitution, et je ne cache pas que jusqu'à son positionnement final, j'ai douté de la pertinence de mon travail! Et pour le coup, tout correspond donc parfaitement.

J'attendrai les congés d'été pour me lancer dans la peinture au minimum des pièces rapportées.

Voici les images!

Citation :

Le petit boitier remplacé en question, c'est la bobine d'allumage du cylindre arrière.

Merci pour cette précision. Je jetterai un œil dans la RMT pour ce qui concerne le freinage couplé. Je n'ai pas le souvenir d'avoir croisé ces pages là pour le moment. Pour ça aussi, je serais bien tenté d'en faire bénéficier ma moto vert et bleu!

On a donc la réponse à notre question :

L'on peut donc mettre les coques support de valises des Deauville de deuxième
génération sur les premiers millésimes, pour gagner en contenance.

Je serais bien tenté de fusionner ce sujet avec ton précédent à propos des valises
ou même de corriger le titre de ce sujet.
Parce que tel quel, ça ne servira à personne d'autre.

Une chose que je regrette aussi, c'est que tu ne nous ais pas fait une vidéo
du démontage des coques support.
D'autres gens du forum pourraient un jour poser la question.

Pour ma part, j'aurais été curieux de savoir ce qu'on y trouve dessous ces supports.

Salut Manu, je crois que j'ai ce que tu cherches, trois petites vidéos intermédiaires. Quant au titre, je te laisse le renommer à ta guise, je te fais confiance.

Citation :

Une chose que je regrette aussi, c'est que tu ne nous ais pas fait une vidéo du démontage des coques support.

Il est plus facile de les démonter que de les remonter, encore que. En gros, après avoir ôté les quatre boulons internes, il faut libérer l'extrémité vers l'avant de la selle qui est fixée par un boulon court de 10. Ensuite, ce sont plusieurs vis qui complètent l'assemblage des différentes parties plastiques: valises reliées à la bavette par exemple.
Je ne manquerai pas de filmer ces opérations cet été lorsque je démonterai l'ensemble des pièces que je mettrai en peinture.

Merci pour les explications !

Ce petit rabs de vidéos fait un beau complément déjà !

Petit supplément d'images avec un tour de quelques organes de la moto donneuse.



Dans la RMT Haynes, les 8 câbles non raccordés semblent correspondre à des "options". Je vais me mettre en quête de quelles options il peut s'agir! Warning? Feu stop supplémentaire (de top case par exemple)?

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Tu as fait une affaire à mon avis !

Et ce moteur à l'air nickel !
(n'oublies pas la petite goutte d'huile par les puits de bougies de chaque
cylindre avant de faire tourner les pistons à la main d'abord)

D'ailleurs, il a combien de bornes au compteur ce moulin d'après toi ?

Sur ta vidéo :

- Cette Deauville a un répartiteur de freinage CBS
 (oui, tu pourras le récupérer, mais faut toute l'installation avec, comme les étriers Nissin)
- Un tube de pot à l'avant est rouillé, m'étonnerait que ce soit récupérable.
- Le pare chaleur que tu indiques, n'en est pas un.
 (il réduit l'arrivée d'air dans la boite à air et protège un connecteur)
- Les sorties de faisceau sur la valise arrière sont prévues pour  
 l'installation audio Honda qui était vendue en option
 (sous le vide poche gauche, tu as ces mêmes sorties)
- Pour le liquide de refroidissement, elle a pu en perdre lors de la chute.

Question : est-ce que tu pourrais me faire s'il te plait (tant qu'on y est),
une photo bien cadrée de chaque coté de l'arrière tout nu ? (gauche et droit)
(à l'inverse de toi, j'ai toujours eu dans l'idée de retirer les valises )

Citation :

Tu as fait une affaire à mon avis !

En effet, cette moto m'a tapé dans l’œil et je le surveillais depuis un petit moment sur le site de Marc Moto Pièces. Son faible kilométrage (18600km) laissait présager un ensemble de pièces en parfait état.

Je te remercie pour les détails que tu m'as donnés concernant ce modèle de deuxième génération. Quelques gouttes d'huile par l'orifice de chaque bougie? Je ferai sans doute ça demain.



Voilà les deux plans de l'arrière:

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Merci pour les photos !

(malgré que j'aurais aimé voir plus en détail jusqu'au réservoir,
car il me faudra adapter toute un coque)

Citation :

Son faible kilométrage (18600km) laissait présager un ensemble de pièces en parfait état.

Ah oui ! si peu !

Super !

Citation :

Je te remercie pour les détails que tu m'as donnés concernant ce modèle de deuxième génération.

Mais c'est bien normal amigo !

Citation :

Quelques gouttes d'huile par l'orifice de chaque bougie?

Oui, il me semble te l'avoir déjà expliqué.
La moto semble avoir été immobilisée depuis longtemps et ce serait plus prudent.
ça éviterait surtout de marquer les cylindres avec les segments des pistons,
si un défaut de lubrification s'est fait sentir, faute de servir.

Tu sors juste une des deux bougies de chaque cylindre (tant qu'à faire, la bougie externe au cylindre).
Tu y verses un petit dé à coudre d'huile (avec une seringue, c'est le mieux).
Tu peux aussi balancer la moto de droite et de gauche que ça se répartisse dans les cylindres.

Tu remets toutes les bougies ensuite, bien entendu !

Tu ne lances pas le démarreur de suite, mais tu fais tourner gentiment tes pistons dans les
cylindres, à la main.
Soit en mettant un rapport de vitesse dès la troisième ou davantage, puis tu tournes
la roue arrière de nombreux tours...
soit tu enlèves le bouchon de repère d'arbre moteur et tu tournes son axe avec la bonne clé à tube.
(comme si tu allais faire le contrôle des soupapes).

Les pistons se déplaceront dans les cylindres en douceur, pas de risque de les marquer.

Ensuite tu démarres normalement en ménageant un peu les gaz !
(le temps que les pompes s'amorcent)

Une chose aussi, c'est que tu pourrais presser quelques fois la grosse durite inférieure
du liquide de refroidissement (sous le moteur coté gauche)
mais avec le bouchon du radiateur ouvert !
ça pourrait chasser quelques bulles dans le circuit s'il en reste après que la moto se soit couchée.

Allez ! ça va être un grand moment ! j'entends d'ici son premier vrouuuum !

Je me suis écarté, voici deux nouvelles prises de vue:

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Resserré:

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Merci amigo ! c'est parfait !

Je m'aperçois que la boucle arrière est d'un type assez classique,
qu'il y a pas mal de monde là-dessous et qu'il me faudra nécessairement
retirer la bavette et la poignée passager.

Je vois ce qu'il me reste à faire ! Merci !

ça alimentera cet autre sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(ou je reporte de suite tes photos)

Il me semblait bien avoir vu ce sujet auparavant.  

Pendant ce temps là, quelque part dans les terres de Bretagne orientale,
Nicolas fait vrombir son épave!





Le pot d'échappement est percé, côté interne. La rouille se régale!

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Yes ! yes !

Bien joué l'ami !

Te voilà possesseur d'un moteur neuf !

Ce deuxième millésime de moteur possède aussi des améliorations !
Si d'aventure tu dois remplacer le tiens, il y aura des différences !

J'ai roulé mon épave sur départementale.

Objectifs:

- vérifier l'état de la boite de vitesse et du sélecteur
- tester le fonctionnement du freinage CBS

Constats:

- toutes les vitesses passent sans soucis, et le sélecteur tout rouillé répond parfaitement.
- le CBS m'a bluffé: quelle efficacité et quelle puissance de freinage!

Conclusion: je ne vais probablement pas attendre au delà de l'été à venir pour équiper ma Deauville de 2000 avec ce système CBS!

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Content pour toi qu'il tourne bien ce moteur !

Le CBS c'est redoutable en effet !

Pour l’adaptation, c'est du Nissin les étriers sur te première ?
Parce que là, faut tout transférer.

Citation :

Pour l’adaptation, c'est du Nissin les étriers sur te première ? Grande interrogation
Parce que là, faut tout transférer.

C'est bien du Nissin. En même temps, autant profiter de l'occasion pour transférer l'ensemble fourche, étrier, roue AV d'une part, et bras oscillant, étrier et roue AR d'autre part. Et même l'amortisseur arrière tant que j'y serai!

Je sens que ma machine va prendre un sacré coup de jeune!

Comment ? ta bécane a du Nissin sans l'Abs ?

Ah, ben là tu me mets le doute... La machine est de 2004. Sur le garde boue il est noté Combined Break System, mais pas ABS... C'était peut-être en option?

Pas d'ABS en 2004, il aura fallu attendre la 700