600 Shadow : Galère pour trouvé des gicleurs .

Bonjour ,
J'ai changé mes échappement d'origine (car ils avaient été perforés par l'ancien proprio ),par des SILENCIEUX "TURN OUT" et des chicanes , mais au fur et à mesure que je roule elle pétarade de plus en plus à la décélération  ,j'ai augmenté la richesse (sans dépassé les 3 tours de vis) ça a un peut diminué mes c'est pas encore ça , donc je voulais changé les gicleurs tout en sachant que plus tard je vais viré la boite a air et le filtre (pour l’esthétique et un coté plus pratique ).

mon problème ; En fait je galère pour la bonne référence des gicleurs sur les carbus Keihin , qui sont montés sur les 600 shadow de 92 , , quel est le modèle de carbu Keihin qui est monté ?  je trouve pas   
Par exemple ,comment être sur que ceux la sont les bon ?
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bref;  je n'arrive pas à trouvé ou acheté des gicleurs principaux en 120 ou autres (le mieux serait un jeu ), pour mon 600 shadow ,si quelqu'un sait ou en trouvé ,merci     .

Hello,

Tu peux trouver des gicleurs ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ou en te rendant chez un concessionnaire Honda.

Vois ce sujet pour les carbus : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour rappel :

Gicleurs principaux : ref KEC
Gicleurs de ralenti : ref KEP

Nicolas a écrit:

j'ai augmenté la richesse (sans dépassé les 3 tours de vis) ça a un peut diminué mes c'est pas encore ça , donc je voulais changé les gicleurs tout en sachant que plus tard je vais viré la boite a air et le filtre (pour l’esthétique et un coté plus pratique ).

Si ton réglage de richesse ne reste pas compris entre 2t et 2T1/2,
c'est que tes gicleurs de ralenti sont trop petits. (KEP)

Si tu vires ta boite à air, il faut s'attendre à ce que la carburation soit délicate à équilibrer ensuite !

Dans les deux cas, il te faudra aussi revoir les gicleurs principaux !

je pensais surtout changé les gicleurs principaux ,merci pour tes renseignements   

Malheureusement, c'est un tout !

Salut Nicolas, 

Comme le dit manu "malheureusement c'est un tout"
Donc un conseil concernant ta boite à air, remplaces ton filtre actuel par un K&N, ça respirera mieux et pour les gicleurs tu peux aussi les trouver ici:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Filtre changé, un bon réglage richesse et eventuellement une syncro et hop  

Merci de ton intervention Frédo ! passe quand tu veux !
Je dois cependant revenir sur ce que tu dis !

Frédo a écrit:

remplaces ton filtre actuel par un K&N

Le K&N est surtout une affaire commerciale.
Il est à peine plus passant que l'origine. Son seul intérêt c'est d'être lavable !

Frédo a écrit:

Filtre changé

Changer la nature du filtre peut-être intéressant, mais c'est surtout qu'il va falloir attendre pour les
réglages finaux, de savoir quelle admission en air, Nicolas choisira.

Frédo a écrit:

un bon réglage richesse et eventuellement une syncro et hop !

Et non pas hop !

On ne doit pas toucher la synchro avant 80000 bornes sur nos motos. (réglé et réglage collé à l'usine)
A moins d'avoir rétabli les différences de réglages entre les carbus, qui varient d'origine selon le modèle de V2.

Faire d'entrée une synchro, c'est le risque de régler ses carbus sur le plus défaillant/fainéant des deux.

Pour les filtres ,c'est vrai que je les ai vu chez Daffy (je sais pas si on a le droit de le dire ) et ils avaient l'air sympas ,mais j'aimerais trouvé des camemberts si possible , la je vais commencé par les gicleurs 130 pour les principaux et 40 pour le ralentie ,je pense que ça me laisse de la marge  ,je ne recherche pas la vitesse mais juste que ça tourne rond.

Frédo, j'ai vu ton lien, une question j'avais pas fais gaffe que les valeurs des gicleurs étaient en mm, en fait quand je dit 130 c'est 1.30 mm ?

Manu ,sur ton lien ils n'ont pas de gicleurs de ralenti KEP .

Oeuf corse! mon pote oui c'est ça! 

Oui manu tu as raison et je m'incline c'est pourquoi j'ai bien spécifié "peut être" pour la syncro.
Sa machine est d'occase et il ne sait pas vraiement si elle est bonne ou pas donc pour moi c'est à vérifier.

Elle a 92 000 km ,mais elle tournée nikel temps que je n'avais pas changé l’échappement ,je ne pense pas que le synchro sois en cause .

daddy666 a écrit:

Elle a 92 000 km ,mais elle tournée nikel temps que je n'avais pas changé l’échappement ,je ne pense pas que le synchro sois en cause .

Donc à banna pour la syncro mais par contre tes gicleurs sont à changer!  
D'ailleurs il est étonnant que l'on t'ai pas donné de précision quand tu as acheté tes drag pipes tourn up !

Normalement on ne met pas la charrue avant les bœufs !

Les pots d'abord, le filtre et boite à air qui vont avec et ensuite les gicleurs de carbus !

bonjour moi j ai mis des gicleur de 115 échappement libre et filtre kuriakin et gicleur de 42

Filtre kuriakin , j'ai été voir c'est très beau et ça me plait beaucoup ,mais c'est .....très cher    et comme je veux pas faire une modif cher (histoire de principe), merci quand même  

Sinon elle est de quelle année ta shadow ?
Gicleurs de 115 ,donc pas besoin de mettre des 130 ?
Même en changeant le filtre à air ?

moi j en ai eu pour 70 euro d occasion

lion1424 a écrit:

bonjour moi j ai mis des gicleur de 115 échappement libre et filtre kuriakin et gicleur de 42

C'est bien gentil de vouloir donner des conseils alors que la tienne n'est pas encore terminée !

Mais l'intention y est !

De toutes façons, il n'y a pas de remède miracle, à chaque modification, une carburation précisément !

Donc que me conseillez vous pour mes gicleurs principaux, pour commencé ?

si elle se fini elle torne deja nickel plus qu a regarder les bougies

daddy666 a écrit:

Donc que me conseillez vous pour mes gicleurs principaux, pour commencé ?

Vois d'abord ce que tu auras comme pots !
Ensuite la boite à air ! mais choisis là de façon à ce qu'elle suive le changement opéré par les pots !

Pots très ouverts = grosse entrée /boite à air.

Ensuite seulement, tu avises pour les gicleurs.

Il faut absolument que la carburation suive les pots et boite à air !

Chaque cas est particulier, tu n'auras donc jamais au final la même chose que Lion ou un autre membre.

A moins biensur de prendre exactement leur configuration intégralement.

Je voulais supprimé la boite à air si c'était possible et raccordé les filtres directement sur les grosses durits ,avec des tubes pvc, comme certains l'ont fait et mes turn out ne sont pas vides .

bon j'ai commandé gicleurs principal 115 et 130
gicleurs ralenti 40 et 42

comme ça je verrais lesquelles vont le mieux.

n oublie pas un filtre a air kn fait rentrere beaucoup d air comparer a l origine dinc tu peux essayer en bouchant une partie des kn moi j ai boucher le kuriakin de moitier le diametre d entrée d air étais de 8 cm et demi

Je viens de parcourir le forum et j'ai vue que viré la boite à air n'était pas une bonne idée   , donc je vais la gardé pour l'instant et juste adapté un camembert (je pense y arrivé facilement ) et je monterais les gicleurs de 115 je ne toucherais pas au ralenti pour commencés ,je vais essayé d'avancé par étape pour évité de tout déréglé , si je change tout en même temps ça va étre le bordel pour trouvé quel élément modifié et en cause ,ce sera plus long mais plus sélectif .

N oublie pas que ca fais rentrer beaucoup d air pense a boucher celui d origine et une parti du filtre camembert

daddy666 a écrit:

je vais essayé d'avancé par étape pour évité de tout déréglé , si je change tout en même temps ça va étre le bordel pour trouvé quel élément modifié et en cause ,ce sera plus long mais plus sélectif .

Voilà une sage décision  que t'as très justement proposé Manu plus haut   

1) tu change donc ton filtre... essais.
2) très certainement tu devras changer tes gicleurs principeaux.... essais!
3) lorsque ça tourne rond affines les richesses et en suite gicleurs de ralenti

Je mentiens que le K&N laisse entrer plus d'air pour avoir fait la dif sur la mienne.
mes pots sont d'origine mais j'ai quand même été obligé d'augmenter la taille de gicleurs  (122/125 av et 125/130 ar.)
Elle tourne nickel!

Lion a écrit:

n oublie pas un filtre a air kn fait rentrere beaucoup d air comparer a l origine

Ce n'est vrai que si le filtre est de forme différente !
Car je le répète assez sur ce forum, les filtres KN sont à peine plus passant que l'origine.
Leur véritable intérêt, c'est surtout d'être lavables !

Daddy a écrit:

je monterais les gicleurs de 115 je ne toucherais pas au ralenti pour commencé

Frédo a écrit:

3) lorsque ça tourne rond affines les richesses et en suite gicleurs de ralenti

ça aussi je le répète assez souvent !

D'abord le circuit de ralenti ! ensuite les gicleurs principaux !

Les vis de richesse agissent principalement sur le circuit de ralenti, mais aussi sur tout le circuit !
Seulement comme ça agit en moindre proportion sur les haut-régimes, mieux vaut
commencer à obtenir le bon réglage de richesse d'abord sur le circuit de ralenti !
(ce réglage de richesse doit rester entre 2t et 2T1/2)

Donc comme j'ai déjà joué avec la vis de richesse et que ça n'a pas donné grand chose ,prochaine étape je met des gicleurs principal de 115 et je verrais , merci pour votre aide à tous