NTV650 : Remise en route après long arrêt

Donc m'étant trompé  de rubrique je reviens et vous raconte la suite de ma restauration d'un Ntv qui n'a pas roulé depuis une quinzaine d'année. Donc apparemment c'était bien la pompe à essence qui était morte, puisque la belle tourne maintenant comme une horloge. La seule question à laquelle je n'arrive pas à répondre c'est que je n'arrivais pas à la régler tant que je n'avais pas mis le filtre à air? Est ce normal?
Merci d'avance pour les réponses

en fait ma question est mal posée, je voulais plutôt dire est ce qu'il faut absolument la boite à air pour régler le NTV?

il y a une durit qui reprend la dépression pour la soupape d'injection d'air, je connais pas le fonctionnement mais sans filtre tu n' as pas de différence de pression par rapport a la pression atmosphérique.
piéce 17 du > [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai modifié le titre de ce sujet comme précédemment proposé.

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Et pour ta vis de richesse ? tu as trouvé une rondelle ?

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jf26 a écrit:

il y a une durit qui reprend la dépression pour la soupape d'injection d'air ....
piéce 17 du  > [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Erreur !
La NTV n'est pas une Deauville !
Pas de système de recyclage des gaz sur celle-ci.
mais bel essai quand même !

Jf26 a écrit:

sans filtre tu n' as pas de différence de pression par rapport a la pression atmosphérique.

Par contre, c'est exactement ça !

Renaud a écrit:

je voulais plutôt dire est ce qu'il faut absolument la boite à air pour régler le NTV?

D'ailleurs, c'est pour régler quoi ?

Les vis de richesse ?

Non en fait c'est lorsque j'ai remonté les carbus avec les vis de richesse munies de la rondelle et du joint, que je me suis aperçu que sans sa boite à air la moto pétait à l'accélération et avait du mal à tenir le ralenti avec en plus un trou à l'accélération. J'ai donc remonté le filtre à air d'origine reréglé les vis de richesse à 1T3/4 (c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé) et là la moto tourne correctement elle ne pète plus et le trou à l'accélération a disparu. Donc c'est pour cela que je me suis posé la question sur l'importance de la boite pour régler la carburation de la moto.

C'est une des dernières années ta Ntv ?
95 ou 97 ?

94 septembre je crois

Oui, des chances donc qu'elle soit des derniers millésimes avec effectivement
un réglage de richesse un peu pauvre (1t3/4)

Sinon pour être certain de ton coup, regarde aussi dans ce sujet, tu as la méthode
pour régler ces vis correctement :

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merci , le sujet est très intéressant et très complet, pendant que j'y suis je pense que je vais redémonter les carbus et les passer à l'ultrason, changer toutes les membranes car même si elles ne sont pas craquées, elles me semblent tout de même bien fatiguées, ça pourra peut être éviter des ennuis futurs

je voudrais mettre des images des anciennes membranes mais je n'y arrive pas c'est quoi la manip?

Passes tes membranes devant une lampe, elles ne doivent pas être poreuses.
Faut aussi que leur caoutchouc ait gardé une souplesse uniforme.

Pour poster des photos, voir dans l'encart "règlement" en bas de cette page

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bonjour Manu
je crois que pour la souplesse uniforme c'est rapé, elles sont toutes gondolées et apparemment la souplesse a fait sa valise depuis longtemps!
je me posais une question; Les membranes neuves sont dures à remettre ou pas?

Tu trouveras sur le forum les membranes adaptables de remplacement "Librane".
Et même des infos pour les monter !

Bonjour à tous
ça y est j'ai roulé hier avec, le moteur tourne comme une horloge, mais bien sûr un nouveau problème est arrivé. La deuxième vitesse n'arrête pas de décrocher. Ca n'empêche pas la moto de rouler, mais c'est plutôt désagréable.
Quelqu'un a-t-il une idée?
Merci pour les réponses

Refais une vidange à tout hasard ?
Quelle huile moteur tu as prise ?

Vois aussi si ton sélecteur n’accroche pas contre quelque chose comme le cale-pieds,
et si la biellette de renvoi est bien réglée....

Sinon problème de crabot boite de vitesse... et là, gros démontage...

Merci Manu pour ta réponse
J'ai mis de la 10w40 semi synthèse. et apparemment il n'y a aucun problème avec la biellette et le sélecteur! Y a t'il des risques à rouler avec cette seconde qui décroche j'ai plutôt envie de sillonner la campagne charentaise avec et attendre l'hiver prochain pour le faire! J'ai lu sur un forum voisin qu'un gars avait fait 170000km avec sa deuxième qui sautait. Mais enfin si il faut le faire je le ferai!

Il y a quelques rares cas ou l'affaire s'est arrangée en multipliant les vidanges.

Le seul risque à rouler tel quel, c'est que ça peut évidemment empirer !

Manu , au risque de te contredire, quand ta seconde ne tient pas c'est le pignon seconde 4 ème et son crabo qui sont mort ou avec un peu de chance la fourchette qui est usée...
L'histoire des vidanges répétitives je n'y crois pas trop, mais bon ! magie ou viagra

Je parle en connaissance de cause mais sur un shadow

Un peu d'espoir ne fait pas de mal, mais malheureusement tu as raison pour
ce qui est de la majorité des issues dans ce cas.

Néanmoins, il y a de rares exceptions ou c'est une question de choix d'huile qui révèle ce problème.
J'ai eu le cas sur l'une de mes VT500.
Elle était restée longtemps sans tourner et en multipliant les vidanges, notamment en passant
par de la plus épaisse, ça avait fait disparaître le souci.

Alors croisons les doigts !

bonjour à tous
M'étant rendu compte que en plus de ma seconde qui ne tient pas, mon embrayage donnait quelques signes de faiblesse. Je prends donc mon courage à deux mains et change ce dernier ainsi que les ressorts et là après remontage je me rends compte sur les premiers kilo que la deuxième ne saute plus quelqu'un peut m'expliquer car la je ne comprends plus, à part l'axe primaire, la boite de vitesse n'a pas trop de rapport avec l'embrayage, et là, je ne trouve pas ça trop logique!!

Si ta garde à l'embrayage est foireuse pour une raison ou une autre,
il se peut que les rapports ne s'engagent pas bien !

ça n'a pas tenu! au bout de 150 km la deuxième ,s'est remise à décrocher donc on verra cet hiver, je démonterai la boite et réparerai.
bon dimanche à tous

Bonjour à tous
Je viens redonner quelques nouvelles suite à mes déboires avec cette deuxième qui ne passe pas .
Finalement suite à mon dernier message, j'ai changé l'embrayage et les ressorts, la maladie est toujours là, j'ai quand même fait cette été plus de 4500 km et aucune évolution de la maladie.
Qu'en pensez vous je laisse comme ça ou je fais tomber la boite?

Fourchette et crabo à revoir, comme on en parlait plus haut.