[TUTO Intervention de Cyril] Deauville 700 : demande d'avis décatalysation

D'après vous y'as t'il quelque chose a gagner en virant le cata sur ma deauville de 2006 (performances... mais surtout je pense a une baise de température car les gaz serons moin freiné et un peut plus de bruit histoire d'çtre entendu.
je sais c'est pas bien pour l'environement mais a 40000kms je doute qu'il remplise encore correctement son role .
la décatalisation paserais par deux découpes et vidage du cata puis resoudure en position.( tuto possible )
merci de me donné votre avis.
greg

Je n'en sais rien, en tout cas si tu "décatalises", emporte les morceaux à la déchetterie car ça contient (en particulier un) des matériaux très polluant.

Faudrait voir si c'est un pot catalytique ou un pseudo catalytique.

Sur la 650, c'est un vrai faux. Pas de sonde lambda !

Sur la 700, c'est à voir.

Si il y a une sonde lambda, il faudra peut-être lui faire un shunt avec une résistance pour tromper le boitier de calcul de la carburation.

On pourrait essayer de vider le pot et de remettre la sonde pour voir.
Comme ça, tel quel.

Reste qu'il te faudrait possèder un second pot de rechange.
Car si le controle technique revient d'actualité, que tu puisses faire marche arrière.

pour la sonde lambda oui il y en a une .
le controle technique tjr moyen de s'arrange mais ce qui me retien le plus c'est le risque de ne rien gagné voire de perdre quelque part d'ou ma demande.

Effectivement il y a un risque ! mais ça en vaut la chandelle je pense.

L'idéal pour faire des éssais, c'est vraiment d'avoir un pot en rabe.

pas faux pour le pot de rab je vais voir si je trouve une ocase mème rayé pour test car ca me dirais bien quand mème.

A mon avis (et ici, on a un maitre pot qui confirmera sans doute ! )

Le système catalytique n'est pas si restrictif qu'on le pense.

C'est davantage une question de chicanes et de section du tube de fuite.

pour l'avoir fait sur une fz6 normalement c'est un vrai catalythique et le contrôle technique si vous partez comme si on allait l'avoir et ben on va y arriver !
Je suis assez partisant pour faire avec un pot de rechange.
Après sur la 700 je ne sais pas comment le pot est fait, car suivant comment la cartouche du cata est positionnée , tu n'es pas obligé de couper ( normalement elle se trouve juste après la jointure des chicanes d'échappement) avec mon beauf ( la fz est à lui) on la fait au chalumeau , le collecteur change de couleur en faisant fondre le tressé ( nid d'abeille) et il y a un changement d'agrément moteur.

bon je me suis mis en quète d'un échapement de deauville 700 d'occasse pas trop chère ,une fois trouvé je mis met.

Bon ben alors tiens nous au courant de la suite des évènements

deauville décatalisé (désolé pas de photo de l'opérétion a coeur ouvert du pot )
un sacrè merdié a suprimé ce cata ,la moto ne fais pas plus de bruit
elle monte plus vite dans les tours et consome pas plus .
je prend plus de 200 compteur alors qu'avant dificilement 190.
je sais c'est pas bien. mais elle marche bien mieu surtout en reprise et allonge.
Pas de problème au niveau de l'injection aucun raté ralenti stable et carburation corect suite au montage du kn (controlé aux bougies après 50kms
bref
a+

Merci du retour, mais tu peux nous en dire davantage s'il te plait ?

Tu as modifié le pot d'origine et gardé en place la sonde lambda ?

C'est bien ça ?

oui j'ai conservé la pot d'origine niveau silencieux et sonde lambda.
j'ai juste enlevé le cata (diam: 10cm, long :15cm a peus près)
il n'est pas en genre de roche qui s'éfrite et se case facilement comme sur les voiture.
c'est un nid d'abeil fais dans un métaux asser chiant a vidé (ça doit pesé pas loing de 3kg le merdié)
le moto chaufe un peu moin surtout en ville, et le pot refroidi plus vite lorsque je m'arète.
a+

j'espère que tu n'as pas touché aux dits métaux à mains nues, car certains d'entre eux sont très toxiques !

masque et gants étaient de rigeur pour cette opération a coeur ouvert lool
et bien sur recyclage des dit déchets en centre de retraitement.
a+

Ton pot est donc du genre de celui qu'on trouvait sur la 650 Deauville à partir de 2002.
C'est le même systeme paralytique mais la 700 possède par contre une sonde Lambda.
Injection oblige.

Ces pots de toutes façons, se dégradent assez vite.
C'est encore plus rapide en utilisant du Sp95.

Alors c'est sur..... autant faire le ménage !

Pis si on gagne encore un peu de watts sans le zinzin....

Encore moins une raison de se priver !

J'ai à mon tour viré le catalyseur de ma Dove 700.

Voici en images le compte-rendu de l'opération.


Avant modif. Traçage des repères au feutre pour ressouder dans l'axe.
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Après découpe à la scie à métaux (pas de meuleuse pour éviter de perdre trop de matière, et donc que les attaches soient décalées pour remontage sur le châssis)
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Outils pour virer le cata. J'y ai bien mis 2h.
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Après avoir terminé l'ablation du cata.
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Soudure à la baguette Inox 1,6mm.
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Shunt de la sonde lambda avec résistance (environ 15 euros fdp inclus sur ebay)
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Bilan:
Moteur plus souple et onctueux. Je peux rouler à 50 km/h sur le dernier rapport.
Prends un peu mieux ses tours passé la moitié du compte-tour.
Conso abaissée de 0,5l/100 à peu près.
Moteur qui chauffe moins.
Pas plus bruyant.
Bref, que du bon.
Il me reste à mettre des bougies Iridium + un filtre à air DNA (en attente de livraison).

Tu es sur de ton coup pour la sonde lambda?
sachant comment calcul les injections récente pas sur que tu y gagne quoi que ce soit, voir même tu pourrais y perdre.

Sûr, non.
Mais pour l'instant ça me donne moins de conso et moteur moins rêche en bas.
Mais c'est vite fait de la rebrancher.

Pour les profanes, ça sert à quoi ce catalyseur?

bah a catalyser pardi


concrètement cela sert a "transformer" le monoxyde de carbone et les hydrocarbure imbrûlé par du dioxyde de carbone et de l'eau, moins nocif pour l’environnement.
Mais pour que cela fonctionne, il faut que le pot soit au minimum a 400° et que la "carburation" soit vraiment parfaite (niveau pollution, et pas performance ), d’où l’obligation de la sonde lambda.

inconvénient:
- ça fait quand même un beau bouchon dans la ligne échappement
- impossible de jouer avec les paramètres d'injection sans tuer le cataliseur
- ça pèse un âne mort

Pour le détrompeur, on en parlait ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pense encore gagner avec un filtre qui respire mieux.
J'en profiterai pour jeter un œil à la boite à air.

ça confirme ce que je pense.
avec cette simple résistance, il n'y a plus aucune régulation. donc si tu as de la chance, les table de base sont légèrement riche et c'est tout benef.
mais si elle sont un peu pauvre d'origine, et bien y a plus rien pour remonter le signal et donc corriger le mélange .

Le mieux reste de fausser le signal pour que la cible cherché par le calculateur ne soit plus a 14.7/1 .
Pour cela il suffit d'une diode avec un seuil de tension a 0.1v, et une résistance de ~20ohm.
tout les deux en // sur le fil noir de la sonde.

Avec ça le calculateur va réguler la carburation vers 13.8/1 et la c'est tout benef a coup sur


J'avais trouver ça sur un forum ducat, il faudrait que je recherche les infos plus precises

Salut Cyril !

Première question : comment as-tu su ou couper le tube pour trouver le paralytique ?
(au passage, bravo pour la soudure ! )

Pour en venir au bouchon Ebay, de ce que j'en sais depuis ce sujet, cela ne suffit pas à changer les performances.
Faut aussi voir du coté de je ne sais plus quel boitier additif à donner au boitier d'allumage !

Johan a écrit:

inconvénient:
- ça fait quand même un beau bouchon dans la ligne échappement
- impossible de jouer avec les paramètres d'injection sans tuer le cataliseur
- ça pèse un âne mort

Pour le paralytique, j'ajoute que :

- ça oblige à ne jamais changer du SP98.
- ça vieillit très TRES mal !

Johan a écrit:

y a plus rien pour remonter le signal et donc corriger le mélange

D'après ce qu'on sait de l'injection sur nos moulins, le calculateur n'est pas très réactif pour
corriger ses paramètres lorsqu'ils sortent du cadre de l'équipement d'origine !

Johan a écrit:

fausser le signal pour que la cible cherché par le calculateur ne soit plus a 14.7/1....
le calculateur va réguler la carburation vers 13.8/1

Tu vois le truc plutôt à la baisse ?