1100 Shadow : Membranes carbus Librane : problème de colle

Bonsoir
Je me tourne vers les techniciens de la carburation
Concernant mon 1100 Shadow j'ai eu la mauvaise surprise lors de mon dernier road trip, la semaine dernière, de voir ma puissance diminuer de 30% à mi parcours, et il me restait 700 bornes à faire au retour.
J'ai connu ce genre de soucis et donc je ne me suis pas formalisé sur la blessure de ma monture.
Membranes cramées; plus de lever de boisseaux et donc accélérations poussives et Vmax 115.
Je suis rentré, péniblement lors des dépassements, il fallait faire comme avec ma vieille Deuche: Anticiper!!!
Démontage ce matin et, bien effectivement, les membranes sont crevées. Pourtant elles datent de 2017.
Ce qui m'a surpris c'est la façon dont le collage au cyanoacrilate m'a cramé, voir charbonné le caoutchouc tout en le surcollant sur le boisseau. J'ai eu pas mal de peine à enlever proprement les restes et refaire une gorge propre.
Après renseignement auprès de MotoKristen, chez qui je prends mon matos depuis des années, il ne s'agirait pas d'un problème d'essence car j'ai fait la connerie de mettre du E10, mais bien d'installation. Au moment du montage, j'ai bavé de la colle sur la partie fine du caoutchouc et donc le temps à fait son oeuvre, détruisant les membranes quasi en même temps.
Or donc j'aimerai savoir si quelqu'un connait une colle plus flexible et moins agressive ne se diluant pas à l'essence évidemment. Dans l'industrie je n'ai aucun doute que cela existe mais au niveau vulgus pecum, pourrait-on trouver cela???
De plus, une autre surprise m'attendait en démontant les cuves. Les joints toriques se sont vu pousser des ailes et ont pris bien 1cm de longueur Ce qui rend impossible le remontage. Donc: 2 joints neufs. Et pour ça, Philippe m'a confirmé que les additifs dans l'essence à la pompe étaient responsables de ce désagréments et comme les fabricants de joints ne peuvent mettre la main sur le fautif, ils ne peuvent donc réagir.
Quand on pense que Challenger a explosé en vol à cause d'un joint d'étanchéité qui avait pris le froid de la nuit, on ne peut pas attendre des merveilles de nos généralistes.
Voilà, si qq a une idée, voir la solution, je suis preneur

Alors là franchement l'ami, je ne sais pas quoi en penser.

Ne serait-ce pas au fabricant qui fait ces membranes de réagir ?

A une époque ou il n'était pas question d'internet et ou les premières essences sans plomb
ont fait leur apparition (instabilité totale de ses constituants),
je bouffais de la membrane.

Je faisais alors le tour des casses et récupérais des membranes de carburateurs de la marque.
En règle générale, même si les carbus sont d'un diamètre voisin, les membranes se valent.

Par contre, je ne coupais pas les bagues.
Je tirais comme un sourd sur les anciennes membranes jusqu'à ce qu'elles viennent.
Ensuite, j'étirais du mieux possible la nouvelle membrane et la forçait avec un dos de lame,
pour rentrer entre les bagues.
Cela tenait très bien

J'ignore si ça peut t'aider, ou du moins te donner des idées.

En tous cas, d'instinct le montage à la colle me déplaisait dans cette histoire de
membrane adaptable.
N'y aurait-il pas moyen de tenir le tout par une liaison plus mécanique ?

j'ai fait la même erreur lorsque de la réfection des carbu du FJ12. trop de colle sur la première membrane.

du coup pour les 3 suivantes c'est juste un point pour faire tenir la bague, et ça tient très bien comme ca.
mais je sais deja qu'une membrane ne fera pas 10ans

pôvre Johan!!
Tu as dû te taper les vis auto cassantes en plus ????

non pas de soucis avec ça, de souvenir c'est sur les phase 2 qu'il y a des autocassante

perso,j'ai changé mes membranes il y a un peu plus de huits ans et je n'ai pas de souçis a ce jour. faut etre plus modéré avec le dosage de colle a mon avis

A priori les membranes résistent bien au E10.
20 000km avec ce carburant depuis le remplacement des membranes sans souci.

Donc ton problème doit probablement être une mauvaise qualité de matière des membranes installées.

Sur la Deauville tu avais changé tes membranes Serge ?

J'entends bien tout ce petit monde et j'ai remonté avec délicatesse et parcimonie sur la colle. Séchage 8h préconisé avant remontage et ça va le faire. Les joints de cuve sont changés aussi.
Si vous me suivez depuis longtemps, vous vous souvenez peut être de mes souçis de "pétouille" à la coupure.
J'ai partiellement résolu le problème en enrichissant. Passé de 1tour 5/8e selon les indications constructeur d'origine, j'en suis à 2,5. Les bougies sont propres et de belle couleur sauf la droite du 1 qui est noire, charbonneuse et comme elle pète encore un peu, je soupçonne: 1) un fil de bobine défectueux, 2) une soupape grillée. Je vais trouver un compressiomètre pour confirmer.
Qu'en pensez vous, gens bien informés et cérébrés ???  

DiBingo a écrit:

Sur la Deauville tu avais changé tes membranes Serge ?

Bien entendu, en 2015 et ce grâce aux bons conseils de ce forum et des tiens en particulier.

Oui Serge, ça me dit quelque chose maintenant.
Ce n'est quand même pas normal sur la Deauville, je suppose qu'elle a du rouler avec
de l'essence inappropriée, sinon ça n'arrive pas en principe.

Marc a écrit:

mes souçis de "pétouille" à la coupure.
J'ai partiellement résolu le problème en enrichissant.

Citation :

Passé de 1tour 5/8e selon les indications constructeur d'origine, j'en suis à 2,5.

Oui, c'est déjà plus logique.
Nos carbus sont optimisés pour avoir un réglage de richesse compris entre 2 tours et 2 tours 1/2.
(à cause des gicleurs d'air qui sont calibrés et sont fixes)

Citation :

la droite du 1 qui est noire, charbonneuse et comme elle pète encore un peu, je soupçonne: 1) un fil de bobine défectueux, 2) une soupape grillée.

Une seule bougie sur les 4 ? c'est curieux en effet.

Une bobine oui ou même un antiparasite !

Citation :

Je vais trouver un compressiomètre pour confirmer.

C'est une idée en effet.
Du moins ça t'enlèvera d'un doute en procédant par élimination.

Manu,
Sais tu si l'on peut intervertir les fils de bougie du cylindre Avt? Ca me donnerait une idée plus précise si le problème vient de l'antiparasite.
Sinon, les fils sont montés comment sur la bobine? Insérés ou bien vissés? En tout cas pas facile d'accès

Citation :

Sais tu si l'on peut intervertir les fils de bougie du cylindre Avt? Ca me donnerait une idée plus précise si le problème vient de l'antiparasite.

Non, ça ne t'avancerait pas.
Je te déconseille d'ailleurs de laisser un antiparasite "en l'air" pendant que le moteur tourne.
Tu risques de détériorer la bobine !

Citation :

les fils sont montés comment sur la bobine? Insérés ou bien vissés?

ça dépend des modèles !
Sur le VT500, les fils sont vissés dans le corps de la bobine par une bague serrante.
Sur ma Dove, les fils sont moulés dans la bobine.

De toutes façons, il te faut accéder à la bobine !
Elle est facile à tester à l'ohmmètre.
Une mesure à son primaire, une autre à son secondaire.
La manip est sur le forum, si tu veux bien chercher.

Après je ne sais pas comment c'est fichu sur la tienne, as-tu une résistance dans le corps de l'antiparasite ?

Impossible de les intervertir car la longueur des câbles ne permet pas l'échange droite/gauche!! Donc problème réglé
De ce que je vois, le fil est serré par bague et, non il n'y a pas de résistance.
Par contre ça me semble être "coquet" pour sortir ces bobines
Je vais essayer de trouver le câble qui me pose problème. Si quelqu'un a une idée où, chez qui???
Je suis  preneur

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ça ce vend au mètre pour pas cher.

c'est un site ou je commande lorsque mon fournisseur n'a pas la pièces