600 Shadow fume noir et crache essence

Salut tout le monde ,

En possession depuis 1 an d'une 600 Shadow double carbu de 1992 , configuration drag pipe , camembert obstrué à 50% , vis de richesse à 2t1/2 et le reste d'origine.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voilà depuis 1 an je roule comme ça avec quelque petite pétarade au ralenti et plus souvent à la décélération.
Depuis quelque jours elle a tendance à s'engorgée à haut régime , j'en discute avec un mécano et il me dit qu'il faut encore obstrué le passage d'air ou augmenter les gicleurs.
Aucune connaissance en mécanique je décide donc d'obstrué le passage d'air à 80%.
Et la ... panique à bord c'est pire lol , au ralentit elle fume noir par l'échappement du haut et crache de l'essence par l'échappement du bas , à peine à mi régime elle s'engorge facilement.
J'ai essayer la bougie colortune pour régler les vis de richesse mais la petite flamme reste jaune quelque soit le réglage.

Si quelqu'un peut m'éclairer ça serait cool

Huuum
Qu'on parte sur de bonnes bases....

Elle marchait bien au départ ou pas ?

Au départ oui , avec le cornet obstrué à 50% elle rouler bien , juste un peut de pétarade au ralentit et beaucoup à la décélération.
Mais au fil du temps elle ratatouiller de plus en plus à partir du mi régime.
Au tout début j'ai essayé de rouler sans obstruer mon cornet mais c'est pire

Ok.
Ton coté ouvert sur la boite est face à la route ?
Comment est le filtre à air là-dedans ?

Tes carbus n'auraient-ils pas absorbés quelques crasses ?

Cette panne me rappelle, que j'ai eu les mêmes symptômes ...
Mes vis de richesses étaient grippées dans les carbu, et une des membranes était fendue.
J'en ai acheté d'autres.
Regarde Yoyo, c'est ce qu'il y a au dessus des carbu pièces rondes tenues avec 4 petites vis
attention au remontage de la membrane il y a un détrompeur.
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@ Manu
Il y a quelques jours j'ai refais quelques tours de roues en ville et j'ai l'impression qu'à pleine charge elle tourne sur 1 cylindre, je sent bien qu'il y a un dysfonctionnement.
Depuis que j'ai mis l'entré d'air face à la route il y a défaut !!! même réduit cest pas bon
avant j'avais les cornets en l'air
Mais j'ai idée de remplacer les carbu d'origine par des carbu à guillotine, tu en pense quoi Manu ?
Et depuis, Je réfléchis au système de tirage pour ne pas faire un achat à blanc

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Voila le chantier , au début il y avait juste le scotch blanc spécial peinture.

Pour encore réduire l'arrivé d'air j'ai rajouté la mousse spécial filtre universelle à l'intérieur de se filtre , résultat sur la route : identique.
Ensuite j'ai découpé une petite boite de conserve avec des petit trous pour encore réduire l'arrivé d'air et c'est à partir d'ici qu'elle fume noir en haut et crache de l'essence en bas.

Bon en gros j'ai fais pire que mieux lol , si j'ai le temps aujourd'hui je vais retirer la boite de conserve.

Pour info les membranes sont bonnes et les bougies sont de couleurs chocolat/noir.
Tout le système d'air est raccordé au tube d'air d'origine avec une bonne étanchéité.

D'après la notice de la bougie colortune , si la flamme reste jaune quelque soit le réglage de la vis de richesse ( c'est mon cas ) , c'est un problème d'arrivée d'air entraînant un mélange trop riche

bougies Noire=melange trop riche. si tu as encore les elements d'origine,l'ideal serait de remonter pots et filtre stock puis d'y aller pas a pas afin de faire tourner le "zinzin" correctement en partant des valeurs d'origine enfin,a mon sens.

J'ai tout vendu ...
Sur le forum j'ai lu pas mal de chose concernant les camemberts et cornet , à priori c'est chaud patate à régler au poil du coup je pense à remettre une boite à air d'origine , c'est pas beau mais la fiabilité et au rendez vous

Nos carbus sont très bien Doumé. :)

avec tonton Yvan : repartir du début.

Mais surtout pas d'arrivée d'air en direct !

Ok donc pas d'arrivée d'air en direct comme moi actuellement , je vais essayer de trouver tout le système air d'origine et je vous retiens au courant.
Merci les gars

Bon courage surtout ! car il en faut !

Coup de théâtre aujourd'hui ,
Le temps de trouver une boite à air d'origine j'ai enlevé la mousse à l'intérieur de filtre histoire d'essayer.
Démarrage et ralentit nickel , j'ai l'impression qu'elle tourne sur trois pattes , cette semaine je vais mettre 4 bougie neuve.
Bizarrement aujourd'hui elle fume pas noir et crache pas d'essence lol.
Par contre elle fume légèrement de l'échappement du bas et les gaz sont chaud , pour l'échappement du haut elle fume pas et les gaz sont froid.
Ensuite j'ai essayé de rouler mais impossible de dépasser mi régime , en gros ça rupte.
Voila les nouvelles du jour

Il faut toucher les pots et voir si ils sont chauds les deux, je te dis ça car, c'est ce que j'ais en ce moment.
En plus j'ai pas trop envie en ces temps-ci.
Mais je vais me refaire la canalisation d'air comme avant

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A ce jour c'est comme ceci vers l'avant

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Voila avant, il va me falloir acheter du matos pour la bricole

Quand Doumé parle de toucher les pots, c'est à distance bien entendu !
En rapprochant la main !
Je préfère prévenir !

Pour trouver l’équilibre avec vos zinzins pas prévus pour, faut y aller à tâtons un bon moment !

L'ennui de ces systèmes c'est qu'avec le temps ça risque de bouger !
Réglages à revoir plus fréquemment qu'à l'origine !

Bon!
Je viens aux news,
Je suis sorti pour faire du bruit en campagne et malgré que j'ai mis l'entrer d'air en arrière, béh c'est pareil... .
J'ai donc enlevé mes conduites d'air sur le bord de la route, cela fonctionne bien
Toute fois il y a un détails qui m’interpelle, le boisseau de la membrane ( cylindre avant ) s'ouvre pas de suite comme l'autre, il tremble (ça fais des aller retour avant de se loger au fond du puits )
Quand j'ai fais une tentative de syncro il y avait un aiguille qui tremblait l'autre était stable
(au ralentis bien sur)
De retour à la piaule j'ai installer deux cornets sur les carbu comme j'avais avant de faire la conduite d'air
Héh béh ça fouette les CV,  3ème 130 km/h et pas trop de pétarades à la décélération
Je ne comprend plus rien
Pourtant les conduites sont en diamètre 50mm pas de chicanes, l'entrée d'air était facile même réduite à 32mm, avec rien ça marche, juste un grille sur les cornets

Je crois que je vais laisser cette configuration, j'avais réalisé la conduite d'air juste pour le bruit

Euh !
Je n'y comprends plus rien !

Tant que tu abreuvais le sujet de tes propositions et expériences, ça allait !
Mais là tu te perds et on noie le poisson ami DOumé !

DONC : ouvre ton propre sujet merci !

Ps : une Transalp n'est pas une Shadow !
(et puis quand bien même...)

Tu as raison, vire le si tu peux.
je ne veux pas polluer le post de notre copain.
Ami Yoyo mes excuses si je t'ai porté ombrage.

Pas grave Dominique

En fin de compte j'ai tout le système air à l'intérieur , du coup si quelqu'un a tout l'extérieur à vendre je suis preneur.
Je regarde un peu partout sur le net mais pas évident

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Pose ton sujet Doumé, y'a pas de mal.

Quant à Yoann ! bonne chasse ! ça doit bien se trouver !

Plein de gars les enlèvent à tort !

Salut tout le monde ,
Je suis partie dans l’aventure ...
Je reçois une boite à air d'origine la semaine prochaine.
J'ai démonté le double carbu et surprise un gicleur de ralentit été bouché , j'espère avoir trouvé le problème de base.
Les gicleurs sont en 38 et 100 sur les 2
Les membranes sont bonnes. ( Merci Dominique )
Un nettoyage sera fait au vinaigre blanc avec rinçage à l'essence.

Questions :

Sachant que j'ai des drag pipe avec chicane , je laisse les gicleurs en 38/100 ou j'augmente un peu ?
J'aimerai percer les près trou des boisseaux à 2,5 , le mieux c'est d'attendre pour le moment ou je peux le faire de suite ?

J'ai encore une question lol
Aujourd'hui j'ai démonté le cache culbuteur du cylindre de devant histoire de regarder.
Il y a de la mayo l'équivalent d'une bonne cuillère à soupe , par contre sur le bouchon à jauge d'huile c'est propre.
D'après vous à par le nettoyer à l'essence il faut faire quelque chose d'autre ou pas ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

"mayonnaise"=huile +eau..........reste a savoir d'ou provient l'eau. le niveau de liquide de refroidisement ne baisse pas a l'usage (en roulant)?

Yoann a écrit:

Sachant que j'ai des drag pipe avec chicane , je laisse les gicleurs en 38/100 ou j'augmente un peu ?

Il faudra surement augmenter pour ne pas risquer de rouler trop pauvre !

Ils sont très passant tes pots ou non ?
Plus que l'origine ? et leur longueur ? différente ?


Ton entrée d'air ? différente de l'origine ou bien ?

Citation :

J'aimerai percer les près trou des boisseaux à 2,5 , le mieux c'est d'attendre pour le moment ou je peux le faire de suite ?

Mieux vaudrait attendre.
Tu as combien de trous déjà présents et de quel diamètre ?
Une photo ?

Citation :

Il y a de la mayo l'équivalent d'une bonne cuillère à soupe

Bizarre cette couleur, je n'ais jamais vu à ce point !
Y'a de la terre avec ou quoi ?

A mon humble avis, c'est de la condensation, si le reniflard ne passe pas par la boite à air, cela me semble très possible .
J'ai déjà vue le phénomène et c'est pour cela que sur le rigide il y a une durite qui cours jusqu'en bas du moteur, un peu comme le système du vase d’expansions, quand c'est chaud ça pousse, quand ça refroidis ça aspire, dans l'air il y a de l'eau et le peu d'air cumulé sur des années !!!

+1 avec Doumé, vu la localisation (et l'absence de filtre ?).