Transalp ou XLV 750 R ?

Bonjour,
J'ai deux Transalp, une de 1989 que je suis occupé à modifier pour en faire une version plus "trail" (sans tout le carénage) et une en tout bel état de 1994 (vert métal).
Je viens d'acheter une XLV 750 R, mais qui nécessite quelques frais pour une parfaite remise en état …
N'ayant pas un budget illimité et pas vraiment d'intérêt à multiplier les motos qui ne rouleront pas (pour le quotidien, j'ai une BMW GS 1200), si je veux refaire l'XLV 750, je devrais revendre les Transalp …
Je n'ai jamais roulé en XLV, plus agréable qu'une Transalp ? ? ?   …
Y en a-t-il qui ont déjà eu les deux modéles (Transalp - XLV) ?
Laquelle garderiez vous, Transalp ou XLV ?

Bonjour et Philippe !

Le XLV-R est globalement plus sympa que la Transalp.
Plus vintage, plus rare et avec un moteur plus plein et démonstratif.
Du moins sur le couple (les vitesses de pointe se valent)
(les parties cycles aussi du reste)

Néanmoins, il faut considérer le XLV-R comme un collector !
Du fait que ses différentes pièces d'usure se font rare, c'est davantage une moto
à se servir de temps en temps le weekend pour la balade qu'au quotidien pour aller au boulot !

Reste une chose : si je me fie à ton avatar, la tienne serait à moteur rouge (Rd) ?
Elle est plus fragile que le millésime suivant à moteur noir "Rf" !!!

La réparation peut-être onéreuse !
De quoi souffre la tienne ?

Carburation délicate, problème d'allumage et de stator sont ses points faibles.

De fait … elle a un moteur rouge …
Mais, d'après le numéro de moteur, ce serait un moteur noir (d'après la Revue Moto Technique), et,
en regardant, on dirait bien qu'à l'origine, il devait être noir et qu'on l'a repeint en rouge.
D'ailleurs, quand j'ai acheté la moto, j'ai reçu un moteur rouge, complètement démonté, un deuxième cadre, une fourche rouge, des roues à jantes dorées …
Je l'ai achetée ici en belgique à un collectionneur de VF qui avait acheté cette moto pour la refaire et qui n'y a rien fait pendant trois ans et l'a donc remise en vente …
Ce que je ne sais pas, c'est si les carbus correspondent au moteur, les boitiers d'allumages sont ceux d'une rouge, est ce compatible avec un moteur noir ? ? ? …
La moto est d'origine française, j'ai une carte grise en provenance de Paris …

C'est une moto qui a très bien pu transiter sur notre forum.

Citation :

les boitiers d'allumages sont ceux d'une rouge, est ce compatible avec un moteur noir ? ? ? …

Non, pas directement que je sache !

A moins de reporter les capteurs et probablement aussi le stator.

Faisable, d'autant que la tienne aurait été retouchée sérieusement !

Alors bon, démarre t'elle ? tu n'indiques pas le problème ?

Le probléme …
A mon avis, il y en a plein !
Je l'ai achetée "non-tournante" pour 1000€, et, vu que j'ai découvert ce mélange de moteur, aprés l'achat, à mon avis je suis bon pour un démontage complet de la moto et un remontage méthodique et soigné.
Le moteur n'est pas bloqué et j'ai de l'allumage … c'est tout ce que j'en sais actuellement …
Le réservoir est complètement rouillé à l'intérieur, ça, j'ai déjà retrouvé en occasion soit un en bon état mais à repeindre pour 80€, soit une carrosserie complète en état concours pour 500€.
J'ai aussi retrouvé des jantes avec les rayons impeccable pour 60€.
Donc, je pense qu'il me reste à faire correspondre les carbus et l'allumage avec le moteur noir …

Ne va pas trop vite ton réservoir doit être récupérable

Fait un nettoyage complet pour enlever le gros de la rouille puis ont coule de la résine voir méthode

sur le net ou quelqu'un de spécialiser qui pourra réaliser ce travail belle machine tient nous au courant

pour la suite

Oui, la difficulté évidente maintenant, c'est de faire le tour de ce qui a pu être remplacé ou modifié !

De fait, je vais démonter, mais pour voir ce qui correspond au modéle rouge ou au noir ? ? ? …
L'intérieur des carbus que je dois de toutes façon démonter pour décrasser … maintenant, comme il paraît qu'ils ont modifié l'aiguille du carbu arrière ? ? ? … Mais, pour déceler la différence ? ? ?
En fait, je pense qu'ils n'ont changé que le moteur.
Comme par hasard, j'ai reçu lors de l'achat, un moteur rouge complètement démonté, mais pas de deuxième paire de carbus. Donc, je me dis qu'ils ne les ont pas remplacés, comme les boitiers d'allumage qui sont rond pour les rouges et rectangulaires pour les noirs …
Me reste à trouver tout ça …

Mince ! un vrai puzzle !

De fait … j'en suis à me demander si j'ai bien fait d'acheter cette moto … ou, si je revend telle quelle …

Tu vas trouver les pièces ne te décourage pas il y a sur ce site des sorciers de la mécanique.

Mille merci, en fait, j'ai une adresse où je peux tout trouver, mais … il y a le budget, j'ai l'impression que ça va être un gouffre à fric et à côté, pour y arriver, je dois vendre ma Transalp qui, elle, va impeccablement …

Je ne voudrais pas enfoncer le clou, mais des Transalp ça se retrouve à la pelle !
Tandis qu'un XLV-R avec des pièces de rabe.... c'est quasi l'impossible !

Veinard !

Vends le Transalp !

Maintenant, faut être clair... que veux-tu faire de cette moto ? pour quel usage ? (question bis)

C'est la seule vraie question à se poser !
Je te l'ais expliqué au dessus. Pas le même usage !

De fait, l'idée, je ne te l'avais pas expliquée, c'est la même que celle qui a entraîné l'achat des Transalp.
En fait, je roule au quotidien avec une BMW GS 1200 Rallye que j'ai achetée neuve en 2012.
D'autre part, je descend trés souvent dans le sud de la France dans la région Barjac/Uzés.
Seulement, il y a des fois où je pars pour de courtes périodes ce qui fait que ça ne vaut pas la peine de descendre en moto depuis mes ardennes, d'autant, qu'en moto, j'ai horreur de descendre par l'autoroute, du coup, je me fais des itinéraires de dingues par des petites routes, mais qui prennent beaucoup plus de temps, temps que je n'ai pas toujours, ce qui fait que je descend en bagnole.
Seulement, sur place, ça fait chier de se retrouver sans moto.
Donc, l'idée était de laisser une moto là-bas, d'où l'achat de la Transalp.
Puis, je suis tombé sur l'annonce de l'XLV et l'XLV à pris la place de la Transalp dans ma tête …
Donc, tu vois, ce n'est pas pour un usage trop intensif et, je me disais que l'XLV devait être encore plus agréable que la Transalp si on veut prendre un chemin. Ce que je n'aime pas sur la Transalp, c'est tout ce carénage, l'XLV ressemble plus à l'idée que je me fais d'un trail …

Hum, je pense qu'il n'y a pas beaucoup de trail moins capricieux qu'un Transalp, à part un 750 Africa Twin... ou peut-être un BMW GS flat !
Le XLV-R n'est pas vraiment de la même génération, ni du même poids, ça doit se sentir en off-road .
Bref, pour l'usage que tu voulais en faire, je garderais le Transalp, éventuellement dépoilé pour limiter le prix de la chute. Mais en TT, rien ne vaut un mono

Ben … figures toi, que j'ai un peu de tout …Donc une Transalp toute belle de 94 (vert métallisé), une Transalp de 89 en cours de transformation "sans carénage", une Dominator dans le même état, une XLS et une XR 500 de 79 (deux amortos), une Suzuki SP 400, une TS 185, une TS 250, une TS 400, une BMW GS 80, la 200 GS avec laquelle je roule au quotidien et donc cette XLV 750 … Tu as tout à fait raison quand tu parles du bon côté des mono, mais faut savoir que je roule énormément en duo, et même si ma passagère ne fait que 40kg, le bi est quand même plus agréable … ce qui fait que je me disais que l'XLV pouvait réunir toute ces qualités …

Ok, ce n'est donc pas à toi que je vais apprendre que le "couteau suisse" n'existe pas !
Belle collection, manque juste un VFR et un VTX...

Pour moi je garderai la transalp de 94 et surtout XLV 750 R une moto de collection  

Et pour avoir de quoi financer les pièces vendrais les suzuki Ts 185 et 250

Philmorin : la, impossible, je pourrais jamis vendre mes TS, même si elles sont bruyantes, je les trouve trop belle et trop unique !
Par contre, comme a dit, Dibingo un peu plus haut, des Transalp on en trouve à la pelle . . .
Mais je pense qu'une XLV bien restaurée, ça doit avoir toutes les qualités d'une Honda, c-à-d fiable et indestructible, j'ai lu des blog de récits de voyages sur cette moto trés positifs avec des bécanes atteignants les 100.000 bornes.
Le probléme avec la mienne, c'est que c'est un vrai puzzle et qu'il faut le démonter complètement et quasi repartir à zéro . . .

Excusez du peu, mais le XLV-R c'est quand même l'instigatrice du reste !

Vrai ensuite qu'une Transalp dépouillée de sa carrosserie, c'est plus à l'aise en "off-road".

Mais dans ce cas là, autant avoir un  mono fait pour. (je résume ! )

Le XLV-R, ça tient le pavé, c'est assez équilibré pour envisager les chemins à vive allure,
mais surtout ça met tout le monde d'accord sur le couple !

Et la en Duo... y'a pas photo !

(et sur les dépassements bien avalés non plus d'ailleurs....)

Seulement voilà (et je résume encore) faut faire en sorte que son usage dure dans le temps.

Je trouve le challenge assez sympa. Moi ça me dit bien une XLV-R en puzzle !  

Même à la revente ça le fait mieux si elle est bichonnée. Tout le monde va la kiffer, à la croiser.

Avec ma Dove personne ne me voit... en VTE tous les jours on me dit bonjour et me demande ce que c'est !
Pire, on me demande souvent si elle n'est pas à vendre !

Assez d'accord avec toi, DiBingo !
Et je rajouterais qu'à avoir l'XLV et la GS 80 l'une à côté de l'autre, la Honda a un côté plus fun que la teutonne …
Mais la teutonne, je la garde car c'est une moto que j'avais préparée pour un ami atteint d'une sclérose myopathique latérale (en bref son bras droit est déjà mort, et le reste va suivre …).
Je lui ai donc préparée en 2006 pour un voyage en Amérique Latine. Son bras droit ne fonctionnait déjà plus qu'à 50%, les médecins lui pronostiquait une fin de vie pour 2008.
Avec cette moto, il est parti tout seul par les pistes de Quito (Equateur) jusque Ushuya et remonter par Buenos Aires et retour en belgique par bateau.
En 2008, il n'était toujours pas mort, je lui ai rafraichi la moto, il est parti jusqu'à Oulhanbator en Mongolie et retour belgique.
Avec toujours son bras droit qui se détériore, sa jambe gauche qui flageole et sa surdité de l'oreille gauche …
Depuis, il est allé qq fois au Maroc avec cette GS, toujours par les pistes, il n'aime ni les routes ni les grandes villes et il y a trois ans, je lui ai préparé une Yam Ténéré pour aller jusque dans le fond de la Turquie.
Maintenant il a fait partie d'équipage sur un voilier d'un club de voile de son frère qui va du Brésil à la Belgique ou vers le sud de l'Afrique …
En mars, il repart pour le Maroc avec son Acadiane.
Donc, je lui ai racheté la BM que je garde comme une pièce de musée.
Et pour faire ce que je veux faire, j'ai donc repris cette XLV à petit prix, mais avec pas mal de boulot …

Bonne virée à ton pote, l'Acadiane, c'est un twin qui penche, je valide
Et puisque tu es parti pour refaire le XLV-R, on attends de voir çà

Merci … mais faudra le temps !

Alors adjugé ! XLV-R tu referas !

…et que la force soit avec moi !