VT500C : Check up

Bonjour
Je me remet doucement de mon opération de prothèse de hanche, aussi j'ai entamé une petite révision de ma nouvelle bécane: cela de permet de voir plus profondément l'état exact de la machine et aussi de faire connaissance des ses composants.
Je suis assez satisfait de son état.
- bougies : ok
- filtre à air (papier) : ok (il faut que je le compare avec celui de ma transalp)
- batterie : ok
- culbuteurs : ok sauf échappement AR : 0.15
J'ai voulu enlever les caches culbuteurs : quelle merde!!! J'ai du retirer les "pipes" de refroidissement d'eau.
Je me demande si elles ne vont pas fuir : elles sont seulement rentrées a force dans des bagues en caoutchouc. je n'ai mis aucun "produit"???
- témoin d'usure des tendeurs de chaines :ok,  6 à l'avant, 7 à l arrière.
Grosse galère concernant le câble du starter qui était complétement oxydé dans sa partie mono-brin vers le guidon.
Le précédent propriétaire ne s'en servait jamais car elle démarre assez bien même par temps froid (testé à -5).
J'ai tout de même réussit à le faire fonctionner: on verra quand tout sera remonté car j'ai des doutes sur le réglage de la richesse.
- concernant les pots ; ce sont des adaptables (pas de marque) et très bon états mais qui n'étaient relié à la boite à fumée que par des moignons de tuyau avec grosse perte à ce niveau !. Je cherche du tube de bonne dimension pour pouvoir le souder sur la boite à fumée.

Voila voilou. Il me reste, à faire les vidanges boite/pont/antigel/hydraulique/fourche
vérifier les plaquettes et garnitures de frein.
Changer le pneu arrière (vous savez; celui qui frottait : sur-gonflage), nettoyage et astiquage général. Et là réfection complète des fourreaux de fourche bien oxydé.
Dans les accessoires prévus: support de téléphone/gps, prise usb, combiné voltmètre/montre/t° de chez Koso acheté chez Louis.de qui va pile entre les compteurs.
Et vivement que je puisse conduire: encore une quinzaine au minimum.

Eric a écrit:

filtre à air (papier) : ok (il faut que je le compare avec celui de ma transalp)

Attention justement que les deux filtres sont différents.
L'embouchure coté manchon d'entrée est plus large sur celui du Transalp et ne correspond
donc pas, malgré les apparences !

A noter également qu'un filtre à air peut paraître en état alors qu'il est mort !
Ses composantes se dégradent avec le temps

Citation :

J'ai voulu enlever les caches culbuteurs : quelle merde!!! J'ai du retirer les "pipes" de refroidissement d'eau.

Enlever les anti-parasites des bougies internes aux cylindres.
A l'avant, il faut enlever les bobines, le câble compte-tours pour se faire de la place.
A l'arrière, faut enlever la durite supérieure verticale de recyclage des gazs et
pivoter le cache culbu qui finit par sortir.
Tout cela sans s'énerver !

Citation :

J'ai du retirer les "pipes" de refroidissement d'eau.
Je me demande si elles ne vont pas fuir : elles sont seulement rentrées a force dans des bagues en caoutchouc.

Les durites restent pourtant en place. Inutile de les enlever pour sortir les caches-culbu.
Par contre c'est quoi cette histoire de bagues en caoutchouc ?

ça ne me semble pas d'origine !

Citation :

témoin d'usure des tendeurs de chaines :ok,  6 à l'avant, 7 à l arrière.

Pourtant, c'est déjà pas mal.
9mm maxi et l'on en approche !
D'autant que lorsque le moteur tournera et aura repris ses cotes,
il y a de fortes chances que la donne change encore.

Pour les pots, c'est à revoir en effet.
D'autant qu'il est possible que les soupapes aient souffert de leur état.

comme dit Manu,faut soigneusement tenir a l'oeil les temoins de distribution.

Merci pour vos commentaires.

Pour Manu, j'ai tourné les caches culbuteurs dans tous les sens (mais peut être pas le bon!) c'est pour cela que j'ai sorti les tubes qui plongent dans le moteur avec des joint en caoutchouc : flèches rouges

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Concernant le filtre à air; je sais c'est pas le même avec la transalp: c'est juste pour comparer, merci pour l'avertissement. En outre il est vraiment en excellent état: il a du être changé récemment.

Oui: les témoins de chaine sont a surveillez, mais vu le très faible kilométrage que je vais faire (à partager avec ma translap) j'en ai pour des années...et vu mon age

Pourtant les caches culbus s'enlèvent bel et bien sans démonter les durites d'eau !

Les bagues en caoutchouc dont tu parlais sont en fait des joints !
Ces durites sont tenues par la patte avec sa vis.
Normalement ces joints sont plus ou moins coniques.
Tu verras si ils fuient ou non après remontage...
mais il y a de fortes chances que oui !
(autant les changer)

Oui, c'est sûr mieux vaut les changer et bien nettoyer les portées.
Ou les commander ? c'est commun à d'autre V52 ?

Autre question sur mes silencieux : la sortie est directe. Dans la partie renflée centrale le diamètre est réduit à environ 2.5cm avec une tôle ajourée autour.

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Pour protéger les soupapes ne faudrait-il pas mettre un disque percé au diamètre des originaux vers la sortie des pots ?

mets des photos entrée et sortie du silencieux

Et voila:

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c'est pas un silencieux ça c'est juste un bouchon

Je veux bien croire que sur un custom le but premier n'est pas les perfs.
mais la, même pas sur que le son soit vraiment agréable

johan t'es gentil moi je dis mais c'est quoi cette daube à 2 balles.

ça a juste la forme d'un silencieux je connais pas la marque mais dit non la marque pour la mettre sur une liste noire des trucs à ne pas acheter.

Ben j'suis pas dans la m...
Aucune idée de la marque, aucune inscription dessus. Pourtant ils pèsent lourd : tôle épaisse.
Je vais chercher autre chose adaptable.
Merci à vous.

bon c'est quand même pas catastrophique il y a des solutions à tous problèmes.

allez on commence par le jeu des questions réponses:
-est-ce qu'il est bruyant IMPORTANT
-quel est le diamètre de la sortie de ton collecteur, la partie qui rentre dans ton silencieux, si tu peux mettre une photo c'est mieux
-est-ce que tu bricoles en soudure ou non

ensuite en fonction des réponses plus haut
-si la sortie collecteur est plus grosse que le passage actuel dans le silencieux, tu peux casser l'intérieur et refaire une chicane, la il peut y avoir plusieurs solutions
-si sortie collecteur est de même diamètre que le passage actuel tu peux rajouter dans la partie libre une autre chicane

bon tout cela demande un peu de réflexion mais rien d'insurmontable par contre si tu ne sais pas souder il faut trouver un chaudronnier.

bon réponds moi et je te donnerais des solutions, j'ai crus comprendre que les pots pour VT cela devient difficile de trouver quelque chose, la apparemment l'enveloppe est propre faut en profiter.

Pour les joints d'eau, ça doit pouvoir se trouver sur Ebay, à l'étranger.
Sinon, j'ai refais les miens récemment avec des joints caoutchouc de plomberie.
ça tient très bien.

Pour les pots, rajouter une cartouche filtrante ? trouver une tube de chicane à rajouter dedans ?

Ce qui me fait un peu flipper moi, c'est que la moto ait roulé comme ça longtemps.
Les soupapes vont être en dentelles....

DiBingo a écrit:

Ce qui me fait un peu flipper moi, c'est que la moto ait roulé comme ça longtemps.
Les soupapes vont être en dentelles....

bon faut quand même pas commencer à faire flipper vioque, peut être faire un contrôle de compression pour voir dans quel état est le moteur cela donnera déjà un bon renseignement.

Pour le peu que j'ai roulé avec le moteur à l'air d'avoir une bonne pêche (je compare avec ma transalp).
Si les soupapes étaient percées je pense que je le sentirai.
Pour le bruit: il est sympa, viril mais pas plus que ça...
J'ai un voisin, ancien mécano moto à son compte, a tout le matos adéquate. Dès que je pourrais rouler je me rendrai chez lui pour les compressions.

Pour Bernard, j'ai un copain excellent en soudure (agréé par la LOYD pour pour la marine) qui peut tout souder car il est super équipé.

Manu les joints plomberies est une trouvaille qu'on ne trouve que sur les forums je vais déjà voir si ça fuit pas ... Je n'ai pas encore refait le plein d'antigel.
La moto est suspendu dans mon abris voiture. Pour l'instant j'ai déposé les roues pour nettoyage.

Eric a écrit:

Pour le peu que j'ai roulé avec le moteur à l'air d'avoir une bonne pêche (je compare avec ma transalp).

Oui, c'est très ressemblant.
Tout de même moins de couple pour le 500, par contre il est plus alerte dans les tours que le Transalp.

Citation :

Si les soupapes étaient percées je pense que je le sentirai.

Pas forcément. Surtout si la calamine se charge de boucher les manques.

Citation :

Dès que je pourrais rouler je me rendrai chez lui pour les compressions.

ça sera toujours utile de le faire.

Citation :

Manu les joints plomberies est une trouvaille qu'on ne trouve que sur les forums

La référence d'origine : 1315ME9003

qu'on peut trouver par exemple ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Manu pour le lien

Voici la place disponible entre la boite à fumée et la grille interne du  pot : 25mm de profondeur et 37mm de diamètre.
Peut-on bricoler qq chose dans cette place?
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ça me parait court, j'aurais plutôt pensé à la longueur du tube principal, moi
Mais je ne suis pas spécialiste.
En général je vide, je ne remplis pas !

Oui Manu. Il y une chose que je saisis pas: tu vides, donc tu libères, tu dégages... Mais tu dis aussi que ça endommage les soupapes... C'est contradictoire non ?

Et non, pas si toute la carburation est revue ! (carbus, boite à air, pots)
Le tout se faisant dans les limites des proportions possibles !

Des pots libres appauvrissent la carburation.
La température de combustion devient critique et les soupapes (entre autres) flambent !

Ok, ok Si j'en juge l' état interne des sortie moteur ainsi que les bougies, le réglage actuel est plutôt riche. C'est peut être voulu justement ?

HS Quand je pense aux différends moteurs a pistons (en ligne, en étoile, en V, à plat...) sur les quels j'ai volé : certains avaient des pipes d'échappement pas plus longues que la main....
Faudra que j'en parle dans une autre rubrique...

le diamètre de la sortie est de combien
la longueur totale libre
la longueur de l'espéce de chicane

Merci Bernard. Tes questions concernent uniquement le pot, c'est ça ?
La sortie de pot est biseautée: diamètre 47mm.
Longueur dispo avant la chicane 85mm.
La chicane fait 250mm. Diamètre 25mm

Bonjour,
Hier soir j'ai démonté la chicane interne; elle est envelopper dans de la laine blanche (de verre?)
Que pensez-vous si je rajoute ceci en sortie. Il y a un bouchon réglable  ou que l'on peut enlever dans la partie interne:

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j'ai repris tout tes messages.

les liaisons boîte / silencieux ne sont généralement pas très longue, mais elles doivent être bien étanche.

tu as dis qu'à la liaison de la boîte à fumée et du silencieux il y a des pertes solution :
-mettre un collier inox large qui permet un serrage correct
-avant le remontage bien nettoyé la liaison des deux, tu mets de la pâte d’étanchéité sur la partie externe du tube de la boîte à fumée.
tu refixes l'ensemble et la plus de perte donc aussi un tout petit peu moins de bruit.

il est important de savoir quel est le niveau de DB à peu près de ton pot, tu dis qu'il est viril mais pas plus que cela, mais qu'est ce que tu veux:
-un bruit proche de l'origine
-un bruit correct sans trop attirer les bleus et prendre une prune
-un truc de ouf et les voisins tu t'en fou comme de ta première chemise

franchement quand je vois ce qu'il y a dedans tu dois avoir un bruit à peu près correct, en changeant la laine blanche, attention de bien la choisir et bien la mettre pas trop serré autrement elle n'absorbe plus le bruit voir :
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une fois que tu as fais tout ça tu analyses le bruit et savoir si tu dois aller encore plus loin, le DB killer que tu mets en photo et une bonne solution en plus il est réglable c'est un petit plus.