[TUTO mais "BlaBla" à supprimer] Deauville NT 700 2010 : Règlage soupapes et contrôle distribution

Bonsoir,

Je cherche les valeurs de réglages des culbuteurs d'admissions et échappements pour ma NT 700 de 2010.
Je cherche également la valeur de dépassement du tendeur de chaine de distribution, j'ai vu du 6mm et 9mm max.
j'ai aujourd'hui 131000 kms et fait 10000 kms depuis mes soucis de transmission.

Merci à vous pour les infos que vous pourriez me communiquer.

J'essaie de regarder ça ce soir si j'ai le temps.

Merci !
je vais démonter tranquillement de toute façon.

jeu aux soupapes (moteur complètement froid).
admission: 0,15 +/- 0,02mm
échappement: 0,20 +/- 0,02mm

tendeur distrib 6mm maxi

Cool ! Merci !
y'a plus qu'à démonter et régler !  

Bon, c'est fait!

la distribution me donne 4mm sur le cylindre avant et 3mm sur l'arrière.
pour les soupapes, c'était correct à part les échappements du cylindre arrière.
Heureusement que les soupapes du cylindre avant étaient correctes, car galère d'accès!
J'espère pouvoir arriver à 200000 kms avant d'être obligé de remplacer les chaines !

Voilà,
j'ai pris des photos ! de différentes étapes.

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Bonsoir Laurent

Quitte à te décevoir, je suis désolé tu n'atteindra pas les 200000 Kilomètres avec tes chaines de distribution
Car il faut lire dans la notice que 6 mm c'est le minimum (et non maximum).
Tes chaines pour moi sont "Hors Côtes" à remplacer rapidement, 3 & 4 mm c'est beaucoup trop peu, la côte avec des chaines neuves avoisine 9 à 10 mm .

Pour t'aider à comprendre la chose, j'avais il y a quelque temps déjà fait un petit sujet la dessus, tu le trouveras sur le lien ci-dessous:
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Voila, bonne lecture, si tu a des questions n'hésite pas nous sommes là

Bonsoir Jean-Louis,

Tu me casses le moral ! en plus c'est le dépassement du bloqueur que j'ai mesuré (vu sur un autre tuto).
Au regard du poste sur les tendeurs que tu m'as mis en lien, c'est clairement explicite! on va dire que j'ai un millimètre de mieux, donc 4 et 5 mm, donc hors cotes. (Cyril74, m'a donné 6 mm max)
Par contre tu dis que les chaines neuves avoisinent 9 à 10 mm et que 9mm est la limite, j'en déduis pas de tolérance  

Bon faut que je commande des chaines et tendeurs, que je prévois le remplacement.

Questions,
- Je change les tendeurs? (je pense qu'ils seront bien entamés)
- je remplace les pignons ou pas? (140€)
- faut tomber le moteur ou pas?
- elles sont compliquées à remplacer?
- je crois que je vais commander la RTA

Les "boules" je viens de mettre 530€ dans les trois disques et plaquettes !

Merci d'avance pour votre aide à tous.

         



La distribution est à moitié de vie ! laisse donc tomber !

Jean-Louis n'a encore rien compris sur ce coup-là !

Bonsoir Manu,

Le schéma que tu montres est exactement ce que j'ai dans le lien joint à ton poste.
je mets une photo de ce que j'ai mesuré. C'est bien 6mm max de dépassement que Cyril74 m'a communiqué également.
Je suis rassuré du coup!
Une économie de 638€ avec les pignons! chez parts bikes. J'étais prêt à appeler mon concessionnaire pour évaluer le cout du remplacement. (je peux le faire moi même, tout dépend s'il faut des l'outillages particuliers)
Merci  

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Simple !
Le carré est en bas quand la chaine est neuve et qu'elle se tend encore d'elle-même.
Plus la chaine se détend, plus le carré monte tandis que le ressort du tendeur se détend.
A bout de course, le ressort n'est plus en compression suffisante et la chaine brandouille.

Après pour ton info, si la distribution est refaite avant son terme et les 6mm fatidiques,
tu peux ne te contenter que de remplacer les chaines seulement.
Tu conserves patins et tendeurs qui sont plus résistants que les chaines.
(ceci pour une première réfection, du moins.)

La totale, c'est pour plus tard, entre 100ooo et 150ooo bornes selon l'utilisation et son ménagement.

La distribution est d'origine 131000 kms, donc je remplacerai l'ensemble, je pense pouvoir aller au moins à 150000-160000 avec ce qu'il reste comme marge (2mm et 3mm).
Je vais rouler cool

j'aimerai qu'elle tienne encore un an (25000 kms), le temps de voir ce que Honda va nous sortir en remplacement de la Deauville.

Avec ce kilométrage, c'est donc qu'elle a été ménagée !

Après, le remplacement de la Deauville n'est pas au programme !

Je crains que tu ne possèdes-là : un collector !

Je laisse toujours le temps de chauffe, les premiers kms jusqu'à l'autoroute tranquilles.
Je fais principalement de l'autoroute et voies rapides, même si c'est entre 50 et 80 kmh entre les files de bagnoles.
J'ai une conduite sport malgré tout, on peut effectivement dire que globalement elle a été ménagée.

J'ai cru comprendre suite à diverses lectures que honda préparait quelque chose en remplacement de la deauville, panam etc pour 2018?
Sinon comme tu dis le "collector" je vais le garder jusqu'au bout! ou passer à la concurrence, la bmw 800 ST est assez proche mais sans les coffres intégrés.

J'espère que Honda ne va pas décevoir! c'était les seuls à nous faire un truc comme ça!

Je cherche une RTA pour faire les gros entretien (chaines de distribs), j'ai trouvé une RTA pour deauville (2006-2008) mais pas pour 2010, est-ce que le modèle n'a plus évolué depuis 2008?

laquelle je peux acheter sans me planter? merci!

Je ne connais pas ta moto d'aspect, mais le moteur tient le coup.

C'est pas étonnant en même temps ! Elle a de qui tenir !

Pour le remplacement de la Deauville s'il a lieu, je n'irais pas ruer dans les brancards.
Quand tu vois avec quoi ils remplacent leur gamme aujourd'hui, c'est de la grande standardisation et c'est surtout bien fade.

La BM lui ressemble, mais c'est un tout autre monde.
Le moteur est un peu rugueux et moins agréable sur les plages d'utilisation courantes.
Sans parler de sa position plus sportive, pas forcément adaptée à toutes les utilisations et le duo.

Pour le choix de la RMT, désolé, je n'ais pas d'info précise.
A ma connaissance pas de modifs mécaniques, mais je peux me tromper.

Un possesseur du modèle sera mieux te renseigner.

Elle est globalement propre, quelques éraflures mais rien de grave, de l'usure standard, la partie cycle est propre.
j'ai roulé aujourd’hui une centaine de bornes, elle m'a fait quelques variations de ralenti à froid et a calée à chaud.
j'ai pourtant bien fait attention à rebrancher toutes les prises correctement, il doit certainement y avoir une prise d'air à un endroit "fait ch***" .
il va falloir que je re-démonte pour accès!

Bonjour Laurent. Bonjour à toutes et à tous.

Manu a écrit:

Jean-Louis n'a encore rien compris sur ce coup-là !

C'est possible, et dans ce cas j'ai dit des bêtises, toutes mes excuses Laurent.
Le sujet ayant différents points de vu, et ayant déjà amené une polémique technique il y a quelque temps, je me retire définitivement de tous commentaires sur cette partie mécanique de nos moteur.

Bonne journée à toutes et à tous.

Jean-Louis

Bonsoir Jean-Louis,

Pas de soucis, nous faisons tous quelques fois des erreurs.
Ma préoccupation maintenant c'est mon problème de ralenti, même après avoir re-démonté, re-conctrolé !

Bonne soirée,

Concernant la RTA, je ne crois pas (j'en suis même quasi certain) que la mécanique n'a pas évoluée après 2008.
C'est juste de l'agrément, comme le pare-brise réglable sans outils.

Manu a écrit:

Jean-Louis n'a encore rien compris sur ce coup-là !  

C'est une boutade hein ! et ça passe évidemment mal à l'écrit.  
Le "encore" disant plutôt le contraire de ce qu'il évoque au premier abord,
puisqu'en général, Jean-Louis ne se trompe jamais ! Mes excuses aussi.

Jean-Louis a écrit:

Le sujet ayant différents points de vu, et ayant déjà amené une polémique technique il y a quelque temps...

Je ne me souviens pas qu'il y ait eut polémique, puisque sur ce sujet, j'étais le seul à rectifier :

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Jean-Louis a écrit:

je me retire définitivement de tous commentaires sur cette partie mécanique de nos moteur.

Ce serait bien dommage, juste pour une petite erreur de priver le forum de tes qualités.

//////

Souhaitons que Laurent trouvera ses réponses grâce à la RMT, car visiblement
quelque chose à manqué dans le remontage.

Le nouveau sujet de Laurent concernant son problème de ralenti :

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Bonsoir à tous,

Encore merci à tous pour l'entraide sur ce forum!

Je suis passé aujourd'hui chez mon petit concessionnaire honda pour acheter des bougies et commander une vis de fixation des cornets dans la boite à air. (j'ai été obligé de la percer, car l"empreinte cruci à foirée au re-démontage).
Ils m'ont confirmé que la Deauville au niveau distribs c'est du solide. Ils n'en remplacent jamais même sur de forts kilométrages, qu'au mieux on pouvait faire des tendeurs qui redonnent un peu de tolérance.
Que les chaines elles pouvaient faire la vie de la bécane, que même neuf le carré sur lequel se mesure la cote pouvait généralement dépasser.
Pour eux pas de nécessité de se couper un bras pour faire les distribs (ils m'ont évalué en gros 1100€ les remplacement de la totale sans compter d'éventuels faut frais).
Donc je pense contrôler régulièrement les cotes et on verra !

C'est parfaitement ça !

Même pour les séries de NTV (650 Deauville comprise) les distribs bien menées peuvent faire des kilométrages impressionnants.

Il n'y a que son ancêtre la VT500 qui est plus délicate sur ce point.

Sur la 700, quelques rappels du constructeurs, mais globalement c'est du solide bien de la famille !