Le vtr piste de Père Andros

Puisque je me suis présenté, au tour de ma machine de faire sa présentation :

C'est donc un vtr F de 1998, totalisant moins de 60.000 kms, en provenance d'allemagne que j'ai récupéré du côté de Toulouse, chez Hanz, super gars teuton qui en a fini avec la piste "tranquille", comme il m'a dit.

Quoi dire si ce n'est qu'elle n'a pas tourné depuis au moins deux ans et qu'elle a un souci d'allumage. Effectivement, le moteur tourne nickel sur le démarreur sans faiblesse mais point d'étincelles aux bougies. Je vais donc avoir tout l'hiver pour me pencher sur la question.



Sinon côté équipement piste, coque arrière de zx10 2004, poly avant vtr, protection bas de fourche et bras ocsillant, tampons de protection cadre, circuit électrique simplifié à minima, protection maison de l'électronique ...



... durites avia, amortisseur arrière reconditionné au poids du pilote ( problème, fait bien 50 kg de plus que moi le père Hans ! ), et une ligne 2 en 1 MENDE compétition avec embout BOS pour répondre à Bernard.
Les reposes pieds ont été réhaussés de deux centimètres.

Petite précision, nous avons acheté ce vtr à deux, avec le beauf, histoire de mettre un minimum de sous pour se faire plaisir.

A titre d'info, nous l'avons payé 950 euros, avec l'ensemble des pièces montrées sur la photo de présentation.

Voilà.

Maintenant, tout commentaire, conseil, ou autre discussion sont les bienvenues !

Va falloir recontrôler la connectique et le câblage électrique.
J'espère que ce n'est pas le boitier d'allumage HS !

je ne vois pas comment les reposes pieds sont réhaussés de 2 cms

@+

Le gars m'a expliqué mais je ne saurais plus te dire.
Je fais des photos de la modif, on verra comme ca.

Peut-être pas aujourd'hui les photos.....

Bon voici les photos des cales pieds :



Donc il semble qu'il soit tourner vers le haut sur l'axe. La vis de fixation du bas ne correspond plus à son ancrage et se trouve décalé d'environ 1 à 2 cms.

Après j'ai enlevé le cache du bras oscillant mais on ne voit pas grand chose et moi même je ne sais pas encore comment le repose pied est monté à cet endroit.

voilà.

Modif un peu limite à mon avis mais bon.

C'est donc tout l'ensemble de la platine qui est tourné de quelques degrés sens inverse horloge pour ce côté.

Modif effectivement limite...

il n'y a même pas une patte qui se reprends sur la fixation d'origine ? si non vraiment limite c'est vraiment du bricolage

@+ Bernard

Ben non, la photo parle d'elle même.

Voilà une modification à apporter.

Salut Andros,

pourrais tu faire une photo du collecteur d'échappement pour voir comment c'est foutu la dessous, étant donné que les tubulures doivent avoir la même longueur AV/AR, je serais curieux de voir comment c'est foutu, j'espère que ce 2en1 n'est pas juste une suppression de la sortie gauche en y soudant un bouchon, maintenant que j'ai vus la modif à 2 balles de la platine repose pied.

si c'est juste un bouchon et que le tube AR est plus cours que l'AV je t'explique pas le déséquilibre au niveau du rendement moteur.

@+ Bernard

Ben voilà qu'il me sape le moral le Nanard !

Je te fais ca et tu me diras ce que tu en penses.....

mais non mais non pas question de te saper le moral c'est pas le but, mais j'en ai tellement vus de bricolage d'apprentis ingénieur qui connaisse tout que maintenant je me méfis.

mais attention il y a des choses bien faites quand même heureusement

Acheté à un allemand qui travail chez EADS pour Airbus.... je pensais que c'était un avion de chasse que j'avais acheté.... je vais peut-être me contenter d'un coucou ! :))

effectivement, mieux vaut que les tubulures soient de la même longueur.

Après vérification donc, longueur du tube de fuite arrière = longueur du tube de fuite avant et ce jusqu'au collecteur !
Eh bin voilà, tout ce qu'il faut pour me rassurer...

en attendant c'est beau et propre il faut le reconnaître et de plus tu gagnes pas mal de kilos dans l'histoire.

@+ Bernard

Ah, j'aime bien les commentaires dans ce sens

je suis pressé d'entendre le son qui va sortir de cet échappemement.

Après quelques mois de travaux, réparation, recherche de panne et relooking, nous y sommes :






Le tout pour moins de 1000 euros, achat compris. Reste maintenant à découvrir le comportement de la bête sur piste.

Merci pour le retour avec les photos.

1000E le tout, c'était finalement un bon parti !

Vivement les essais sur piste !

salut,

c'est une belle machine, tu peux développer ce que tu as fais comme travaux dessus, c'est toujours intéressant de savoir.

à quand les premiers tours de piste.

pour ma par il me reste toujours quelques bricoles à faire sur la mienne, c'est pour cela que les photos et premier roulage traine la cause à événement familiale qui m'a mis super mis ko et dont j'ai un peu de mal à me remettre et l'autre c'est un boulot de fou et le soir et WE je suis dans le canapé a récupérer.

mais promis j'ai décidé à l'arrache de faire un break de 15 jours et après je fonce.

@+

Bonjour,

Alors première chose la recheche de la panne, plus d'allumage.... connectique du capteur d'impulsion débranchée ! Eh oui, c'est tout mais c'était tellement bien caché que j'ai mis un mois à trouver, ne pensant pas à vérifier de ce côté.
Après, démontage des carbus pour un gros gros nettoyage. L'essence SP laisse une espèce de gomme verte fluo partout et bouche tout ce qui est gicleur et cie. Une horreur. Surtout le carbu du cylindre arrière. Idem pour le réservoir et le robinet.
Après vidange de tous les fluides, contrôles (bougies et filtre a air neufs ! Cool)....jeux aux soupapes nickel, pas l'air d'avoir souffert la bête, etc et j'ai fini par une synchro carbu avant de la faire péter officiellement.
La fourche est d'origine, bon, maintenant des ressorts ont été montés, reste à faire les réglages. Comme l'amorto arrière d'ailleurs qui doit être trop dur pour nos poids comparés à celui de l'ancien proprio (au mois plus 20 kg je pense).
Freinage d'origine aussi, avec durit avia. J'ai peur d'être déçu connaissant le freinage du SP2 !
VOilà, voilà, vivement le premier essai piste pour voir.

Ah si, elle fait un peu de bruit tout de même avec la ligne et son embout BOS.
Et malheureusement je n'ai pas le DB Killer. Faut que j'en trouve un.

comme j'ai modifié la ligne je ne me servirais plus de la cartouche BOS, je regarde cette après midi si j'ai un DB dessus, si je l'ai je te l'envois, si cela peut t'intéresser je peux même me débarrasser du silencieux plus utile pour moi et en cas de gamelle toujours bon d'en avoir un de secours.

pour le DB je te dis ça ce soir.

@+

Ben couillon (comme on dit en Poitou charentes), c'est sympa ça !

Ok j'attend ce soir alors.

salut,

ben j'ai pas le DB KILLER dommage.

@+