Transalp 600 : Je fume noir comme un Diesel

une masse + un bon burin soit doit faire l'affaire pour débloquer l'ensemble

Désolé, je ne recèle pas de moteurs de rechange Doumé !

Pour tes bougies, je dirais qu'elles sont plus grasses d'huile qu'autre chose !

Maintenant, c'est vrai que tes carbus pourraient être pourris !

Pas impossible qu'il soient bouchés de quelque part là-dedans !

Attention en débloquant la vis de richesse, elle est en laiton ! pas y aller comme un fada !

c'est vrai qu'aprés 5 Petits kilometres,elle a vraiment une sale trogne,la bougie arriere (t'es sur que le gicleur principal est encore là ? )

a priori,le souçis vient de ce cylindre.

d'un autre coté,comme le signale Manu,rester en gicleur d'origine avec des cornets (meme s'ils sont du genre "rikiki"),c'est tenter le diable.je suppute que tu as aussi installé un systéme d'echappement plus libre .

ça fait beaucoup de petites choses qui s'additionnent,au final: carb' trop pauvre , moteur moins bien refroidit vu la configuration de la moto (faut reconnaitre que toutes les petites modifs façon "usine a gaz" n'aident pas ) sans compter que les micro-cornets doivent respirer de l'air bien chaud vu leurs positions.

perso,je pencherai aussi pour un joint de culasse en vrac....mais si au demontage tu decouvrais que le segment racleur arriere a pris sa retraite,ben ça ne m'etonnerait pas du tout

quoi qu'il en soit,je te souhaite sincerement que la remise en etat de ta belle ne te coute pas trop cher.

Dominique a écrit:

J'ai un leister (chalumeau air chaud 280° )

Attention !!! pour être efficace au maximum, la température doit monter très rapidement dans la vis, de façon à ce quelle n'est pas le temps de se transmettre à l'alu. du carbu.

A+

des "news" sur le moulin ?

Héh béh j'ai pas fais grand choses vue que le prix de tout les joints est plus cher qu'un moteur d'occase, donc je suis en quête d'un moulin, dans mes alentours il y a bien un XLV mais il y a le cardan, un moteur de 650 SLR pourrait me convenir aussi.
Tout d'abord j'ai un moteur qui traîne en bas je ne sais pas trop dans quel état il est mais il faut le tester
@ Jean Louis
J'ai voulu extraire les vis de richesse d'une rampe que j'avais aussi, ben rien à faire j'ai du le percer avec une Draimel et pas moyen de sortir la pointe au fond du logement, pourtant j'ai bien chauffé avec mon outil
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Voila ce qui reste des vis de richesse
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J'ai taraudé cette vis pour y envoyer une sorte d'arrache gougeons que j'ai pondu mais sans succès
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Un tube de 8 mm d'ou j'ai enlevé 4 steaks de 1.6mm  pour le faire entrer dans le trou et que j'ai denté comme un trépan pour accrocher le laiton, peine perdu
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une vis de 4 + conte écrou et le trépan (sans les dents)
il me reste qu'à tester ce moteur qui es en bas et voir si il est potable

Hélas Oui, quelque fois le matériel ne veut rien savoir !!!
Pour ce qui est de la réalisation d'un extracteur "Maison", il y a longtemps que j'ai abandonné cette solution.
Cela ne marche jamais !!!
Rien ne vaut un jeu d'extracteurs de qualité, toutes fois pour avoir une chance que cela marche, il ne faut pas tenter d'extraire autrement, puis passer à l'extracteur, dans ce cas le résultat s'approche de zéro.
Si cela résiste après quelques essais, il faut y aller avec l'extracteur, il reste alors suffisamment de matière pour que celui-ci fonctionne dans à peu près 70% des cas, encore faut t'il avoir utilisé le foret prévu pour l'extracteur, et avoir percè bien centré et bien en ligne (Perceuse à colonne quasi obligatoire).
Bon attendons des nouvelle de l'autre moteur !!!

Bon courage à toi

Bien voila je crois que je ne suis pas sortie de la berge !!!
Les gougeons de la culasse arrière son cassés et en soudant des écrous sur les mégots des gougeons ils cassent pas moyen de les déloger (eux aussi ) à mon avis ces gougeons sont en acier dur et avec la soudure ils se trempent et cassent dès la rotation de la clé, donc je les aient coupés à raz et je vais les repercer avec du 3.2 mm puis du 6.5 mm
Allez j'y retourne

Ah bin Dominique, c'est vraiment pas de chance !!!

Bon courage suis de tout cœur avec toi, quelle galère !!!

Voila !! opération percementation  est une réussite.
J'ai oublier de préciser que les gougeons sont ceux qui tiennent la bride pour l'échappement du cylindre arrière.
j'étais presque bien je me suis épaté percer 2 gougeons de 8 presque concentriquement !!!
Bref j'ai monter tout les périphériques, il y a du jus demain carbu et je fais péter.
Je suis entrain de réaliser que je me suis fais un cadre génial, dépose et repose des moteurs tout seul....

On croise les doigts

on est curieux de connaitre le denouement de l'affaire.

Héh béh moi aussi !!!
En tout les cas je n'aurais pas bossé à blanc, si le moteur tourne bien je ne chercherais plus sur lbc
et je pourrais dire et savoir ce qu'il a pour vendre de la pièce à pas cher

ça devrait sentir bon !
Mais des photos illustratives seraient les bienvenues.

Salut,

Comme je suis en train de refaire mon pot (gatling) je voulais faire un tuto de réfection et aussi pour donner des idées aux copains.
Bref je ferais aussi quelque vue sur le nouveau moteur (qui est le même) et les modifs sur le circuit de refroidissement
A+

En tous cas, tu as eu le nez fin d'avoir gardé de coté un même moteur en rabe !

Voila ce que ça donne percage et taraudage ( manqué ) sur échappement arrière
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je suppose que tu as fais cela moteur encore sur la moto, si c'est le cas tu avais 90% de chance de te louper, déjà sur un établi faire un tel perçage ben c'est du boulot pour caler au top du top la culasse sous une bonne perceuse à colonne alors la à la perceuse à main c'est .

maintenant la solution je pense c'est démontage, recharger en métal perçage et taraudage.

J'ai fais cela sur un établis, j'ai pré percé avec une draimel à 3 mm, j'étais presque au centre, puis à 7 et taraud .
J'ai moyen d'y coller un écrou à l'arrière, donc pas de transpiration nerveuse

Pas évident, faut vraiment faire ça aux petits oignons, sinon ça à l'air d'être foireux.
Tige filetées de part en part, deux écrous et l'on n'en parle plus.
Tant pis pour le taraudage.

Il y a aussi les filets rapportés (hélicoil), c'est ce qu'il y a de mieux

Salut les amis (es)
Voila quelques new du moteur.
Franchement il ma mis la transpiration, il est partis avec beaucoup de mal, tout d'abord il pétait comme si les fils des bougies éatient dans le désordre (choses impossible, vespa ? )
Puis il est parti quand j'ai mis un boulon dans la durite de dépression (j'ai un robinet normal)
Et la il ma emboucané le garage il y avait de quoi fumer un semi de harengs,
puis la fumé c'est réduite de plus en plus (normal j'avais envoyé de dégrippant et de l'huile pour le stockage) et il démarre très vite même à froid, mais il y a un hic il y a des bulles qui montent dans la durite du cylindre arrière.
Demain je vous met quelques vues du phénomène comme cela il y aura de quoi voir la modif de l'eau
A+

Y'a une nouille quelque part dans ton montage, nan ?

Des bulles qui remontent dans la durite du cylindre arrière . ou ça ?

J'avais un bout de durite transparente en silicone et je l'ai posée la, donc je vois des bulles qui montent.

pas bien compliqué 2 choses:
-purge mal faite
-joint de culasse
à par cela je ne vois rien d'autre qui puisse générer des bulles dans le circuit.

Bernard a écrit:

-purge mal faite
-joint de culasse
à par cela je ne vois rien d'autre qui puisse générer des bulles dans le circuit.

Il y a aussi le fait qu'il puisse rester de l'air résiduel, il faut voir si cela diminue avec le temps.