Transalp 600 : Je fume noir comme un Diesel

Doumé, j'ai vu ce soir que tu m'avais appelé aujourd'hui. :phone:

Essaye de me chopper demain vers 16Hoo.

Salut les copains,
je vous donne des new de mon brellons, ce matin je suis parti faire un tour avec et il marche vraiment mieux qu'avant mais il y a un mais!!!!
il se lance dans les tours puis comme une panne de jus et il repart je monte facile à 120 km/h mais part paliers .
Je ma suis arrêté dans un endroit ou je pouvais faire du bruit et j'ai ouvert les gaz et c'est pareil les trous étaient plus rapprochés comme des rupteurs limitateur de tours minutes, et la il crache de l'huile par le reniflard et fume + blanc que bleu (plus de noir)
J'en déduit que mes joints de queues de soupapes ne sont plus étanche ou c'est pire....
je pense qu'il va sortir du cadre pour une grosse visite

NB: il a démarré au quart de tours sans starter, si je ne tire pas sur les rapports on croiraient qu'il ni a rien d'anormal .
Je pourrais rouler comme ça mais s'il faut que je double héh béh je peux pas !!!!
Ha oui l'essence coule à flots quand je retire la durite et les crépines au carbus sont propres.
Si vous avez des diagnostics, je pourrais voir avant la démonte
a+

cela ressemble à un joint de culasse, regarde ton liquide de refroidissement si tu n'aurais pas des traces de d'huile dedans.

mais je peux me tromper je n'ai pas la science infuse.

Salut Bernard,
Je n'ai pas vue de traces d'huile dans le liquide de refroidissement.
Tu sais j'ai poster l'année dernière à ce sujet que le moteur avait pris des coups de chauds l’ord des ballades à vitesses réduites c'est pour cela que je lui ai collé un troisième radiateur et malgré ça il y avait parfois ébullition l'eau sortait part le petit trou du bouchon de remplissage (que j'ai fabriqué voir détails)
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1) la vanne est à peine ouvert pour permettre la purge automatique du circuit.
2) l'eau reste plus haut que les culasses, tout ce qui retombe dans le vase est re distribué dans le radiateur en dessous
j'ai prévu de placer un calorstat et de nouvelles sondes pour la saison prochaine

ok mais tu dis fumée blanche, maintenant c'est très difficile de faire un diag par correspondance déjà sur place

Et oui!
La fumée noire n'est plus la il y a de la fumée blanche un poil bleutée
Je pense au joints de des queues de soupapes au pire segmentations pour le rejet d'huile par le reniflard

oui Doumé mais la fumée blanche c'est significatif d'eau dans la combustion donc joint de culasse si bien sur fumée permanente autrement au démarrage le matin c'est la condensation dans le pot.

j'y peux rien c'est comme cela maintenant si ce n'est pas cela tant mieux mais de toute façon tu vas être obligé de le changer si tu déculasses pour faire tes joints de queue de soupape, si à l'ouverture tu te rends compte que le joint est hs je t'invite à faire un léger surfaçage de culasse en principe c'est conseillé, mais d'autres diront bof pas la peine chacun fait comme il veut, perso je pars du principe que je n'aime pas faire le boulot deux fois chui un peu faignant.

Oui, ça sent pas bon du coté de l’étanchéité du haut moteur.
Maintenant, s'il y avait réellement un problème de chauffe dès le départ, même en
rajoutant tout un fatras d'accessoires de refroidissement, le problème restera.

Plutôt que de m'emmerder à refaire le moteur, j'en chercherai un autre de rechange...

DiBingo a écrit:

Plutôt que de m'emmerder à refaire le moteur, j'en chercherai un autre de rechange...

J'ai toujours dit qu'il ne faut pas que la sauce coûte plus cher que la viande avec toi Manu
je vous tiendrais au courant pour l'avancée des travaux et si je change de moteur j'en met un à refroidissement avec l'air même s'ils sont plus goumands

Dis moi ? tu avais tout de même conservé le refroidissement liquide sur ton engin épuré à ce que je vois ?

Hé voui !!
Pourquoi ?

Parce que tu avais quand même des doutes au départ pour rajouter le fourbi de refroidissement supplémentaire ?

Bon je te charie, mais de toutes façons, je pleure pour tes soupapes.
Parce qu'avec des cornets, si la carburation n'est pas au top, c'est adieu les soupapes !

Si ça se trouve tes soupapes ont poussé des dents !

Maraboutage ?... d'un sorcier concurrent !

DiBingo a écrit:

Parce que tu avais quand même des doutes au départ pour rajouter le fourbi de refroidissement supplémentaire ?

Bon je te charie, mais de toutes façons, je pleure pour tes soupapes.
Parce qu'avec des cornets, si la carburation n'est pas au top, c'est adieu les soupapes !

Si ça se trouve tes soupapes ont poussé des dents !

Salut Manu,
Entre temps j'avais pondu ce collecteur

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c'est quoi la bonbonne avec la pinup sous le réservoir.

C'est un cache misère il y a dedans plein de fils et la centrale clignotante

Pouah, le machin à la con "façon filtre" face à la route !  
Euh..... et t'ultilisais quoi comme gicleurs, hein ?

Ps : Attention à la réponse, sinon c'est la fessée !

Dib a écrit:

Si ça se trouve tes soupapes ont poussé des dents !

Désolé, je craque !

C'est les gicleurs d'origines,
NB : avant il était dans l'autre sens

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Les giclouilles d'origine ?

Bip ! mauvais réponse !

As-tu un moyen de vérifier tes compressions ?

Salut Manu,
Pour les compressions je m'y colle ce matin et je te dit, je ne crois pas que mes soupapes ont pris des baffes et si c'est le cas je ne vais pas me prendre le teston je changerais de moulin, quand tu vois le prix des pièces chez les revendeurs.
EX: les deux membranes 90€
Si tu as un plan pour un moteur en mono ou en bicylindre ?
ET oui j'ai posé le V2 car un 800 DR m'est passé sous le nez

Salu,
Héh béh je n'ai pas l'embout pour les bougies du transalp, donc j'ai investis dans un instrument qui faut modiffier, donc pondre un embout avec une bougie pour prendre les compressions.
Bref voila deux vues de mes bougie avec 5km de roulage après nettoyage
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NB: que la porcelaine est déjà noire
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NB: la ref  des bougies + le filetage de la bougie arrière est gras je ne me souviens pas d'avoir mis du gras la dessus.
Aussi j'ai un vis d'air qui est gripper l'autre est fonctionnel.
Question: il y a un truc pour débloquer cette vis de richesse, j'ai mis du dégrippant depuis le début et cela reste bloquer la fente de la vis en laiton est mal en point

Bonjour Dominique.

Dominique a écrit:

Question: il y a un truc pour débloquer cette vis de richesse, j'ai mis du dégrippant depuis le début et cela reste bloquer la fente de la vis en laiton est mal en point

Quelques méthodes qui valent ce quelles valent, à essayer:
- Le tournevis à frapper, ou tout simplement un tournevis sur lequel tu donne un coup sec tout en essayant de vis ou dévisser.
- Le coup de chaud avec un chalumeau équipé d'une buse petit dard, tu chauffe la tête de vis 5 seconde maxi. et tu essai de visser ou de dévisser.

Bon courage pour la suite.

Salut Jean Louis,
hier j'ai mis un tom pouce dedans et avec un petit marteau je donnais des coups tout en tentant de tourner .
C'est déjà une bonne chose le tourne vis ne glisse pas de la fente, mais ne tourne pas.
J'ai bien un tourne vis à frapper mais pas pour ce genre de travail.

Il te reste alors la solution du choc thermique (Chalumeau) pour tenter de "Péter" l'oxyde d'aluminium qui s'est développé entre le corps du carbu. et la vis.

A+

Héh béh voui !!!
J'ai un leister (chalumeau air chaud 280° ) je tenterais le coup dans la journée, ou plus tard, ce matin j'ai fais une tentative de travailler mais trop de vent qui entre dans le garage

une masse + un bon burin soit doit faire l'affaire pour débloquer l'ensemble