Deauville 650 Cbs : Fuite Joint de banjos avant, après remplacement aviation

Bonjour,
Une fuite d'huile au niveau des joints des banjos après remplacement par durites aviation.
La machine est restée quelques temps démontée à cause d'un prob de carburation et remplacement joint de fourche .... un étrier est resté pendu pendant ce temps et me suis retrouvé avec une légère perte d'huile au niveau joint de durite à l'étrier.
J'ai changé les 2 joints 2 X car tjs une petite perte et encore ce matin, un joint laisse passer ....
Ce sont des joints de cuivre, faut-il les poser à sec ou les huiler avant pose ?
Merci pour le suivi .
Phil

Salut,
Normalement il n'y a qu'un seul joint (coté tête vis du banjo)
le banjo étant en acier et l'étrier en alu il ne faut pas y mettre de joint.
Tu essais comme je te dit cela doit ètre étanche, si je te dit ça c'est que sur la miennes c'est monté comme ça et j'ai pas de fuite

Deauville 650 avec étrier nissin?

d'origine, 1 joint de chaque côté:

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Oups ! Doumé !

Si c'est une Deauville avec étrier Nissin, c'est un merdier devant avec le CBS.

Normalement oui, pose à sec !

Les rondelles sont-elles de la bonne épaisseur et le nouveau banjo aussi ?

Sur la dov, j'ai jamais eu à démonté les banjos. "étrier brenbo"
Par contre sur le transalp c'est du nissin et qu'une rondelle, bien sur je ne remet pas en cause les croquis des revues mais chez moi cela fonctionne tel quel.

Doumé a écrit:

"étrier brenbo"

"Brembo" ma Brenda ! "Brembo" !

Je cherche la
fais moi un dessin que je me rigole un coup

la 2004 c'est avec le CBS et pas plus compliqué.
Juste que les étriers avant sont à 3 pistons.
Le droit frein avant >> total sur les 3 pistons...le gauche ...frein avant sur les 2 pistons extérieur et le central est commandé par la pédale qui freine simultanément sur les 2 pistons arrières.

Oui, ça je le sais bien pardi, j'ai la même^^.
Non, je faisais allusion au fait que sur le CBs, au niveau de la roue avant, tu as bien deux étriers,
mais trois banjos !

Tu as donc changé les trois ?
Tu as passé aussi toutes les durites correspondantes en tresse avia ?

Une photo serait sympa.

Petit HS : si tu trouves de la tresse avia pour l'étrier arrière je suis preneur....
Car y'a une partie de son raccord qui est en "T"....

Je n'ai que l'avant en a via vu que j'utilise principalement l'avant pour freiner.L'arrière me sert plutôt pour redresser en courbe ou simplement ralentir gentiment.

C'est dommage, tu ne réponds qu'à la moitié des questions à chaque fois !

Sorry Manu,
Je me suis fourni d'autres rondelles d'origine en alu qui sont 1/2 mm de diamètre plus petite que celles en cuivre que j' avais en stock (pour voiture)
Je les monte ce soir pour tester.
Au niveau des purgeurs .... c'est un Oring qui fait l'étanchéité.
Ai-je répondu à toutes tes questions ?

salut,

attention au diamètre et qualité des joints bien prendre le joint correspondant au banjo utilisé, je me suis fais avoir j'avais une fuite et j'ai remis une "origine" plus de fuite.

Les joints livrés avec les durites aviation d'origine étaient en cuivre.
Les joints origine Honda en alu.
Ferais un photo du montage des durites avant.

J'ai retrouvé mon bon de commande des durites ...... 75.78€ frais de port 10€ inclus.
Les rondelles étaient livrées aussi..... en cuivre
Le lien du site :
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Produits
1 x KIT AVANT DEUX DURITES DE FREIN AVIATION HEL PASSAGE EN RACING (Machine avec 2 disques avant)
- Pas de vis Maitre Cylindre: 10x125 (Majorité des japonaises)
- Durite 2 Angle Banjo Maitre Cyl: 20 Degrés
- : Gauche 950mm / droite 900mm
- Pas de vis Etrier: 10x125 (Majorité des japonaises)
- Durite 2 Angle Banjo Etrier: 45 Degrés
- Durite 1 Angle Banjo Maitre Cyl: 20 Degrés
- Durite 1 Angle Banjo Etrier: 45 Degrés
- Couleur de durite: Carbo Look
- Couleur des banjos: Inox

Merci pour le lien et le récapitulatif de commande.

Philippe a écrit:

Ai-je répondu à toutes tes questions ?

Maintenant oui, donc si je prends ta liste, il y a bien trois durites et donc au moins quatre banjos ?

salut,

c'est une catastrophe tu tes fais avoir sur le prix beaucoup trop cher, non je bien sur.

moi la seule chose que je peux te conseiller c'est de remettre des joints d'origine honda, en principe il y a un couple de serrage à respecter aussi.

tu as commandé deux durites donc deux étriers, je pense, mais tu ne précises à aucun moment si la fuite c'est sur 1 ou sur les 2 étriers ???????

@+

Non Manu, 2 durites pour l'avant.
2 départs maîtres cylindres guidon vers étriers gauche et droit .
Les détails commandes c'est pcque j'ai commandé des angles différents ....c précisé sur la facture .

Trop cher Bernard, c'est possible mais ce sont des pièces commandées sur mesure avec banjos et sertissages inox , tresse acier et finition carbone recouvert d'une gaine transparente.
Sans les frais de port elles coûtent actuellement 64.90 et elles sont de la marque HEL ...... à voir les détails qu'il demande sur le lien ci dessous.
La fuite est d'un seul côté et depuis que j'ai ouvert la moto pour un prob carbu qui a duré ... et pose de nouveaux joints de fourche ... mon étrier qui perd était resté pendu ..... c'est à partir de ce moment là que le banjo suintait par la suite.
Même sans rouler .... je le séchais le soir et après une seule nuit il perdais légèrement.
Je poste les photos pour vous avoir une idée.

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75E c'est ce que m'avait couté la durite Honda pour l'étrier arrière !
(avec un banjo d'un coté et de l'autre un espèce de raccord en "T" à la con, que les accessoiristes ne font pas)

Philippe a écrit:

Non Manu, 2 durites pour l'avant.

Sur la mienne, j'en compte trois !
Une courte sur l’étrier de droite et deux autres qui partent de l'étrier de gauche !

Bernard a écrit:

tu ne précises à aucun moment si la fuite c'est sur 1 ou sur les 2 étriers

Exactement ! ça c'est la bonne question !

j'ai dis que je plaisantais , bien sur que le prix est correct pour l'ensemble.

attention quand même pour les joints de banjo comme pour tous les joints il faut les changer à chaque démontage, donc essaie de mettre des joints neuf.

Manu,
La fuite est du côté droit comme je disais plus haut .
Je suis reparti en direct de mon maître cylindre avec 1 durite à droite et une pour la gauche.
A l'origine et si je me souviens bien ... il y a un petit répartiteur au dessus du garde boue avant qui reprend l'arrière aussi.

et je suis d'accord avec toi Bernard ... on change à chaque démontage pour éviter les risques ... quand on a du stock et qu'on a prévu

Et bien voilà ! merci j'ai tout compris !

Voilà j'ai remis des joints origine Honda et qui sont en alu.... 15mm et un peu plus fin aussi.
Plus aucunes pertes.
Je mets quelques photos de " mon avion de chasse " ci dessous.
Sans le top case .
@ +
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salut,

ben voilà tout s'arrange faut juste mettre les bonnes choses à leur place.

allez bonne bourre

@+