Deauville 650 2004 CBS : durites aviation et banjos ?

bonjour,
Pour le changement du liquide de frein,il y a un ordre pour le frein arrière ? ..... commencer par purger le piston central à l'avant,donc le + éloigner du maître cylindre ensuite purger l'arrière ? (activer avec la pédale pour écraser la moto)

Bonjour,
Je compte changer mes durites d'origine avant par des aviations sur ma Deauv 650 2004 .
Pour rappel freinage CBS .... 2 disques avant 6 pistons.
Quand freinage avant >>> 5 pistons avant actifs,quand arrière à la pédale 2 pistons arrières plus le central de l'étrier gauche avant.
Le vendeur chez qui je me suis renseigné me "conseille" de passer outre le montage d'origine pour l'avant et partir en direct du maître cylindre aux étriers avec un boulon double etc...
Quelqu'un a déjà monté ou testé?

Merci pour le suivi.
Phil

en gros il te dit de shunter le cbs ? je vois pas l'interêt pour une utilisation normale ...

surtout pas ! tu perds l'utilité du freinage CBS, sans compter que tu devrais boucher l'arrivée du freinage pédale arrière sur l'avant ! sans compter que le répartiteur arrière est fait pour amener une pression à la fois sur l'arrière et un piston avant, répartition qui ne se ferait plus, donc plus de pression sur l'arrière ?
bref pour moi déconseillé à tout point de vue !

Le circuit arrière qui commande aussi le piston central avant gauche est tout à fait séparé de la conduites principales avant qui part du maître cylindre.
Le CBS fonctionnera tjs puis que je n'y touche pas .
Je remplace simplement l'avant par 2 durites directes qui partent du MC
En suivant les durites on voit bien.
ou alors j'ai loupé un truc
 

oui, tu peux toujours remplacer effectivement les durites avant, la principale qui part du maître cylindre, qui va vers l'un des étriers (celui de gauche en premier je crois), puis une autre petite qui part de l'étrier gauche et va vers le droit.
il restera alors la durite d'origine qui vient de l'arrière et descend sous le té inférieur pour alimenter un des pistons de l'étrier gauche.

Exact c'est bien cela.
La durite qui part du MC arrive derrière le tube fourche gauche sur un petit distributeur /répartiteur qui ensuite divise gauche et droite.
Donc tout à fait séparé de l'arrière.
Mon but était d'avoir l'avis de quelqu'un qui avait déjà fait le montage.
Phil

je suis nul en mecanique mais ton but ? : des durits avia pour l'avant , l'origine pour l'arriere ....
quel bénéfice a l'opération ?

Aucune comparaison par rapport à un freinage avec durites d'origine qui sont "spongieuses"....les aviations c'est direct sans pertes et meilleur ressenti.
Celui qui a déjà utilisé le confirmera et ne sais plus s'en passer

tout dépend comment on conduit sa Deauville super sport !
certains trouves le freinage suffisant (quand on a connu le simple disque avant, ou les tambours...) et le CBS.
d'autres apprécieront la plus grande fermeté et précision qu'apportera le freinage amélioré avec des durites aviations. le principal étant l'avant.

exact Titeuf, j'aime plutôt bien savoir freiner assez fermement alors vive les aviations  

ok je m'en doutais merci  

Les durites de freins d'origine sont à changé normalement tous les 4 ans.
C'est ce qui est préconisé !

De ce fait, je ne vois pas l’intérêt de vouloir changé pour un type aviation.
D'ailleurs à ma connaissance, personne ne l'a encore fait sur une Deauville !

Mais si tes durites sont restées d'origine, dans tous les cas il y aura un grand changement !

PS : sujet déplacé de la rubrique "mécanique" à "partie cycle" !

ok j'ai un doute sur les angles des banjos, entrée étriers et sortie Mc..... quelqu'un aurait une doc ?
Et le filet des boulons d'huile serait 10X125 ... quelqu'un peut confirmer aussi ?
Les banjos "droits" pour la sortie du mC conviendraient ou ce sont des 20° plat ?
Merci

bonjour,
quelqu'un aurait de la doc pour savoir quels angles ont les banjos du maître cylindre avant ainsi que ceux des étriers?
rien trouvé sur la revue technique
Merci

a part bike parts .....  

pipo736 a écrit:

bonjour,
quelqu'un aurait de la doc pour savoir quels angles ont les banjos du maître cylindre avant ainsi que ceux des étriers?
rien trouvé sur la revue technique
Merci

 Bonsoir Philippe

A priori je dirai qu'il est peu probable que tu trouve cette information dans la revue technique.
Chaque machine peut avoir un angle de Banjos différent (ou identique à une autre si la même pièce est utilisé) mais je n'ai jamais vu cette info. dans les RT Motos.

Seul le constructeur ou le fabriquant du Banjos pourrait te donner cette information.

Bonne soirée à toi.

Jean-Louis

Re,
Je remplace les durites avants par des aviations mais .... connaît pas les angles des banjos et le pas de vis des boulons huile ainsi que la longueur des durites.
Voilà comment j'ai procédé pour trouver l'angle qui conviendrait pour les banjos d'étriers et de maître cylindre.
J'ai simplement pris un bout de fil électrique de 6mm² , fais un œillet qui fait office de banjos et donner un angle de 45° pour les étriers et de 20° pour le maître cylindre.... j'ai positionner avec la vis sur l'étrier et MC pour savoir si les angles étaient bons et c'était ok.
Pour les boulons d'huile c'est des 10X125 comme la plupart des japonaises.
J'explique en 3 lignes en montrant les photos de la pose finie pour voir les "passages" de durites dans le post que j'avais créé pour les durites aviations.

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Re,
Pour rappel Dov 2004 650 Freinage CBS.... Quand freinage pédale >> 2 pistons arrières + pistons central étrier avant gauche.
Freinage manette >> 3 pistons étrier avant droit + 2 pistons extérieurs étrier avant gauche.
Voilà enfin mes durites montées..... me reste à tester.
Durites aviations Look Carbone/banjos inox sertis et orientables pour faciliter la pose ce qui évite de les vriller.
Longueur durite droite 900mm/gauche 950mm... un tout petit peu plus court convient aussi mais voir où passer...je montre avec les photos le chemin et les fixations des durites.Banjos étriers 45° et ceux du MC 20°.
J'ai donc démonté que le système de durites origine avant.... par la suite peux être que je ferais l'arrière aussi mais comme je freine jamais de l'arrière !!!!
Une fois vidangé le circuit avant,j'ai d'abord positionné mes durites à sec pour voir où j'allais passer et comment j'allais les fixer.
Au final j'ai su les repasser et refixer dans les attaches d'origine...les durites sont fournies avec une espèce de passe câble caoutchouc pour les fixer...ce qui ne m'a pas empêcher de récupérer les attaches caoutchouc sur les durites d'origine  "qui sont fendues pour le démontage"et replacées sur les aviations pour les refixer dans les attaches d'origines ... voir photos
J'ai remonté le tout définitivement et purgé le système.Même avec un purgeur automatique c'est très très mais très difficile de purger car le circuit est complètement vide ....donc je l'ai fais traditionnel en ouvrant et fermant à chaque fois la vis de purge..... une vraie galère.
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Va falloir fusionner au moins quatre sujets identiques de ta part amigo !
Reste sur ce sujet-ci s'il te plait ! ça nous fait du taf sinon !
Merci !

Super tes photos ! et niveau freinage ? tu as testé ?

ok donc chacuns de mes sujets seront groupés ?
Mes photos étaient en miniatures non ?

je teste demain ou samedi car en déplacement ...;donnerai du feed back mais à mon avis y a pas photos.
J'avais déjà fais ce montage sur moon ancienne virago et c t un top freinage   

pipo736 a écrit:

ok donc chacuns de mes sujets seront groupés ?
Mes photos étaient en miniatures non ?

Oui, ils seront groupés mais pour l'instant je n'ais pas le temps et Tiniel est absent aussi cette aprem !
Faut reprendre pratiquement chacun de tous tes sujets et messages... et cela un par un ! c'est du taf et nous ne
sommes que deux dans l'équipe à pouvoir le faire !

Je t'invite à relire cette page, si ce n'est déjà fait : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça nous rendrait bien service. Merci !

Je reviens d'avoir été testé mon freinage avant avec les aviations..... et bien méfiez-vous des freinages d'urgences car ça bloque beaucoup mais alors beaucoup plus facilement la roue avant..... avec seulement 2 ou 3 doigts....
En freinage traditionnel faudra juste un peu reprendre le freinage en main ,"réapprendre " à doser ses freinages.
A bon entendeur