[DOublon] VT1100 ACE question carbu, performance moteur ???

Hello tous,

Une mine d'infos ce forum, bravo les gars!

Bien que comprenant pas tout à la magie des carbus, j'ai cru saisir qu'une modif' du carbu + modif' echappement + modif filtre à air pouvait faire bien respirer le moteur.
En gros, un "stage 1".

Sur la mienne (shadow 1100 Ace 1996, ou vt100 c2 sc32), j'ai installé un filtre K&N et les sorties de pots, les silencieux installés à l'achat semblent plus libres que les origines.

Je me demandais pour les carbus: DiBingo le dit ailleurs: + 2 points sur les gicleurs principaux. ok
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

mais quid de l'aiguille, des ressorts qui sont vendus avec le kit dynojet? astuce commerciale? nécessaire réadaptation des pièces internes, de l'équilibre interne au carbu. Pas utile/utile?

J'ai lu aussi un trou supplémentaire dans les boisseaux et des bougies iridium (le reste n'est pas de ma compétence)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Elle affiche 1100 cm3, mais 50 chevaux. Je les aime bien ces 50 chevaux, ils courent bien. Mais ils pourraient courir plus, sans nuire à la durée de vie du moteur il me semble. Correct?

Bref, une expérience d'amélioration des perfs du shadow1100 réussie sur ce forum?
L'investissement en vaut-il le coup? (peu de horsepower en plus, beaucoup?)
et, surtout, quid du plaisir de conduite, du comportement moteur, etc.

vous l'aurez compris, j'ai un peu les pétoches de me lancer dans tout ça, jamais fait de ma vie...
bicylindrement vôtre  



ps o modo: j'ai cherché, mais pas vu, mal vu, ce sujet sur ce modèle. sans succès. si doublon, mes excuses par avance

re-ps: je viens de me rendre compte que je me suis planté de rubrique je voulais posté en "custom moteur"...

Sujet déplacer au bon endroit

Pour le reste, les modifs filtre/carbu/echapement sont valable pour n'importe quel moteur, mais avec plus ou moins de résultât
tu aura toute les réponses pour comment régler, sur les quelque sujets que tu as déjà trouver

et plus specialement le vt1100 dans celui ci
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour l'investissement c'est surtout du temps a passer, les gicleurs ça ne coûte presque rien ~3€ le gicleur

Ah cool, merci pour la manip et le lien, je vais potasser ca ce soir ;-)

Héh béh sinon tu lui colle 1000 varadéro ou celui d'un VTR la il y a plus de 50 cv
Sans rire, j'ai jamais entendu dire quelqu'un je veux plus de CV sur ma shadow, sauf les gars en 125
Le 125 (15) le 600 (40) le 1100 (50)
éventuellement un 600 transalp PD06 qui sort 55 CV mais c'est pas le même bruittu vas avoir les bras
Et puis au delà de 130 km/h les bras vont s'allonger

:-)
C'est plus une bonne harmonie des modifs air-echappement-carbu qui est recherchee! Elle me va deja super telle quel. Pour les horsepower, je m'en prendrai une autre :-)

/////

Pi' c'est apres 160.que les bras s'allongent ;-)

salut,

tu sais j'ai un VTX 1800 un bon gros moulin et franchement je suis incapable de te dire le nombre de canassons qu'il développe, je l'ai su mais franchement je m'en balance, le maxi que je lui ai demandé pour le moment ça doit être 135/140.

le gros custom ou HD cela reste un état d'esprit, cela passe par rouler cool sur des machines que l'ont se fait à son image, du chrome, pas de chrome, des gros pneus , des pneus fin il y en a pour tous les goûts et couleur et c'est ça le principal et à ce stade la puissance ne sert à rien du tout.

de toute façon ton gros moteur de tracteur tu peux y faire ce que tu veux tu n'en feras jamais un moteur de course.

Bon....
Il est temps de remettre les pendules à l'heure, puisque visiblement, vous êtes quelques uns à
n'avoir pas tenu compte des enseignements de ce forum...

Ensuite, que ça parte en polémique, je m'en fous, j'ai fais mes preuves preuves et mon passif est derrière moi.
Je ne vais pas remettre le couvert façon forum "TDi" (devenu "Moto-gt") ou j'ais été taxé
avec quelques uns, de bricoleur de mobylettes... avant de les laisser sur le carreau.

Je vous refais donc brièvement le topo :

Dib a écrit:

Tous nos V2 Honda ont été limités en puissance par restriction envers la pollution mais aussi pour ne pas faire de tort au reste de la gamme.
(dont le V4 devenu ensuite le fer de lance de la marque au détriment du V2).
Et ça ne date pas d'hier ! (depuis 1988 chez Honda, c'est le downgrade du V2, jusqu'à sa disparition pure et simple)

Certains modèles de nos bécanes rendent des chevaux facilement, d'autre plus difficilement.
Quoi qu'il en soit, question agrément, rendement et caractère moteur, toutes ont à gagné de quelques modifs simples.

Tout est sur le forum les gars, révisez donc avant de sortir vos préjugés.
Méthodes, témoignages, tout y est !
A tel point que bien des forums voisins se sont appropriés nos anciennes conclusions.

Je m'adresse maintenant à Rémi notre nouveau membre, surement surpris de nos réactions,
mais tout est sur le forum.
On s'y repère aisément grâce à ceci :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Notre moteur de recherche ! (et tant pis pour les grincheux que cela rebute)

On y trouve ainsi des historiques, mais aussi des questions courantes et simples comme celle-ci :

Rémi a écrit:

mais quid de l'aiguille, des ressorts qui sont vendus avec le kit dynojet? astuce commerciale? nécessaire réadaptation des pièces internes, de l'équilibre interne au carbu. Pas utile/utile?

Les kits "Dynojet" sont des artefacts commerciaux.
On y trouve tout là-dedans, du tout et du rien mais principalement un prix prohibitif.
Les modifs se font au cas par cas mais surtout, il faut être bien renseigné pour ce que l'on fait
et le contenu de ces kits ciblent des besoins particuliers.
Bref, le sujet à ce propos existe déjà !

Tout comme celui des modifs de carburation du VT1100 dont Johan à gracieusement donné le lien.

Je verrouille donc ce sujet doublon.