Transalp XL600V PD06 : fuite d'huile…ou pas?

Bonjour les amis,
Ma belle perd de l'huile ou autre chose (?) car ma conso d'huile est autour de 1l / 1 000km.
Je pense avoir trouvé l'origine de la fuite, mais je n'arrive pas à trouver sur les fiches techniques Honda de quelle pièce il s'agit.
Les traces de fuite (pulvérisations grasses et sombres) sont visibles sur le cylindre arrière gauche et dans le sabot (le auvent inférieur comme dit la microfiche Honda), et aussi sur la pièce en question.
La pièce est allongée entre le cylindre arrière gauche et le vase d'expansion, elle a une forme de cylindre noir  (long: 10 cm env./diam: 3cm env.) sur laquelle est indique "réserve".
Quelqu'un peut-il me dire de quelle pièce il s'agit? Et si elle est facilement démontable pour que je puisse effectuer une réparation moi-même? (je n'ai pas d'atelier   )

En feuilletant la RMT je tombe sur une photo où on la voit : je la joins au message (enfin j'essaie… )
Merci d'avance.
Alban

Ben non j'arrive pas à mettre la photo…

Bin a priori, c'est le démarreur !

Son joint dans le bas moteur est-il mort ?

Sinon regarde si ta fuite ne viendrait pas du couvercle du cylindre (cache culbuteurs).
C'est connu le joint fragile à ce niveau, avec le temps.

Merci DiBingo,
Je ne pense pas que ce soit le couvercle du cylindre, les traces de projections semblent vraiment venir du bas.
Donc ce serait le démarreur…mmmmm?…Pourquoi y-a-t-il marqué "réserve" dessus? Y a du liquide dans le démarreur

Citation :

Je ne pense pas que ce soit le couvercle du cylindre, les traces de projections semblent vraiment venir du bas.

L'huile prend souvent des chemins inattendus amigo !
Surtout en roulant...

Si tu pouvais prendre toi-même la photo, on arriverait plus facilement à localiser la fuite.

Maintenant, il faudrait être certain que c'est de l'huile !

Citation :

Donc ce serait le démarreur…mmmmm?…Pourquoi y-a-t-il marqué "réserve" dessus? Y a du liquide dans le démarreur

Le cylindre noir couché derrière le cylindre arrière, c'est bien le démarreur oui !

Pas spécialement d"huile à ce niveau, il est positionné en haut du carter moteur.
N'empêche, il y a un petit joint au niveau de son axe, la partie qui vient s'insérer dans le carter.

M'enfin est-ce de l'huile ?
Ta conso d'huile pourrait ne pas être liée à cette fuite, si ce n'est pas de l'huile, quoi d'autre ?
Le bocal d'expansion pourrait-être aussi en cause. Son niveau de refroidissement se réduit-il lui ?

Merci de tes réponses DiBingo,

Citation :

M'enfin est-ce de l'huile ? Je n'ai pas compris
Ta conso d'huile pourrait ne pas être liée à cette fuite, si ce n'est pas de l'huile, quoi d'autre ?
Le bocal d'expansion pourrait-être aussi en cause. Son niveau de refroidissement se réduit-il lui ?

Justement, je ne suis pas certain que ce soit de l'huile, mais c'est gras en tout cas.
Et, à mon avis, ça pulvérise de bas en haut vers le cylindre, pas de haut en bas.
Si ça venait du couvercle du cylindre, j'aurais des trace de coulures, non
Je vais prendre une photo et je la poste…

Je vais également essayer d'envelopper le démarreur avec du papier sulfurisé et de rouler un peu, histoire de voir si les projections viennent de l'intérieur (du démarreur) ou d'ailleurs.
Je te tiens au jus.

Au fait, pourquoi y-a-t-il marqué "reserve" sur ce fichu démarreur

Merci encore…

Un auto-collant déporté ?
Y'a une flèche avec non ?

On attends les photos.

Si tu peux récolter un peu du précieux liquide de fuite, pose-le dans un endroit sécurisé et mets-y le feu.
ça donnera une idée de ses propriétés.

Bon, je n'ai pas eu le temps de regarder ça de près ces jours-ci mais voilà quelques photos prises.
La dernière photo montre le cylindre arrière côté droit.
Pour info,  il y a  4000 bornes à peine, j'ai dû faire changer les soupapes d’échappement (2) et d'admission (4); mon mécano a aussi changé :
- 6 joints queue de soupape
- 2 joints de culasse
- 2 joints d'embase
- 4 joints torique d'eau
Qu'est-ce-que tu en penses, docteur?…

En attendant, je vais voir si je peux tester ton idée de foutre le feu à ma moto pour en savoir plus sur ce liquide

Ah si j'avais oublié la manip "insérer"
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Pas facile a deviner même avec les photos.

tu avais déjà le suintement avant le réfection des culasses?


je ferais les choses dans l'ordre de difficulté/cout:

- joint torique du démarreur
- joint couvre culasse
- joint d'embase (c'est a ton mécano de le faire car ça viendrait de son travail précédant)


PS: ça ne pourrais pas être un surplus de graisse de chaîne qui remonte jusque la

Merci camarade,

Oui les coulures existaient déjà (comme un con, je ne lui en ai parlé qu'après, mais bon m…! c'est lui le pro après tout , et ça se voyait déjà, et j'ai pensé que puisqu'il ouvrait, il changerait tous les joints défectueux - je sais : je suis naïf… )
Ceci dit, pour arriver à ce niveau de salissure, il faut plusieurs un dizaine de mois…

Je ne crois pas que ce soit la chaine…ou alors j'aurais la seule Transalp du monde à le faire, non d'un roulement à bille!…

Il y a quand même un truc que je ne comprends pas : si c'est le démarreur c'est quoi ce liquide qui est dedans? Parce qu'il est bien marqué : "reserve : ajoutez du liquide jusqu'à la marque maxi"
Look at the picture :
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En tout cas, demain je vais déjà essayer de faire un tour avec ma belle, et d'isoler le démarreur avec du papier pour voir d'où ça sort…

L’étiquette est posé sur le démarreur, mais elle doit indiqué le niveau du liquide de refroidissement qui est juste a coté

des fois un nettoyage, dégraissant puis coup de jet histoire de cibler la fuite.

mais comme dit Manu, ça peut venir du cache culbuteur : c'est aussi gras en haut qu'en bas...

les transalp consomment de l'huile, tu es dans la conso haute reconnue.

Alors oui, pour moi c'est clair sur les photos : joint de couvre culasse !
C'est d'ailleurs un joint con qui se met à fuir d'un coup et qui visuellement semble impeccable.
Dans les 12/15E pièce chez Honda.

Johan a écrit:

L’étiquette est posé sur le démarreur, mais elle doit indiqué le niveau du liquide de refroidissement qui est juste a coté

Exact !

Je confirme les collègues et j'ai la même mécanique sur mon brellon.
si ton mécano ta changer toutes ces choses sans faire ces joints c'est pas de bol change le

Oooooohhhh tous ces médecins au chevet de ma belle verte!
Merci les gars. C'est cool. J'adore ce site.

Doumé a écrit:

si ton mécano ta changer toutes ces choses sans faire ces joints c'est pas de bol change le

Ben non, Doumé, c'est pas seulement "pas de bol" : ça fait carrément ch………!

Admettons que ce soit ça. Est-ce que la manip est compliquée à faire? C'est-à-dire pour quelqu'un qui comme moi fait l'entretien basique lui-même (c-a-d : vidange, frein, etc.) mais n'a jamais démonté un moteur de sa vie, est-ce que c'est faisable sans mettre ma belle en danger?

DiBingo a écrit:

Johan a écrit:

L’étiquette est posé sur le démarreur, mais elle doit indiqué le niveau du liquide de refroidissement qui est juste a coté

Exact !

Ah ben d'accord!
Sans doute une logique japonnaise ! Fallait la trouver celle-là !!!

Bic&CAr a écrit:

des fois un nettoyage, dégraissant puis coup de jet histoire de cibler la fuite.
mais comme dit Manu, ça peut venir du cache culbuteur : c'est aussi gras en haut qu'en bas...

Merci à tous
Dans un premier temps, je vais donner un coup de nettoyage, isoler avec un peu d'alu mes suspects, et rouler un peu.
On verra bien. Mais à force de regarder les photos, je finis par penser que vous avez probablement raison...

Je vous tiens au jus très vite

Salut,
Je n'ai pas la même implantation que toi, quand j'ai réalisé mon cadre j'ai fais en sorte de pouvoir accéder à tout sans peine avec des outils et en regardant sur la revue technique il te faut enlever le réservoir et le filtre à air pour avoir accès aux caches culbuteurs.
Pour celui du cylindre AV faut tomber un des deux flancs
avant de tout démonter regarde si le cache culbuteurs est bien serré, des fois que ???
Je me demande si ton mécano  à prévue de les remplacer ces joints, franchement simplement tu ouvre tu les remplaces cela vas de soit .

DiBingo a écrit:

Alors oui, pour moi c'est clair sur les photos : joint de couvre culasse !
C'est d'ailleurs un joint con qui se met à fuir d'un coup et qui visuellement semble impeccable.
Dans les 12/15E pièce chez Honda.

Johan a écrit:

L’étiquette est posé sur le démarreur, mais elle doit indiqué le niveau du liquide de refroidissement qui est juste a coté

Exact !

Merci ô fidel DiBingo  
Je vais tester ce que j'ai dit et si c'est faisable par moi-même, sur Bike-parts.fr , je les ai repérés à 22 € env la paire…

Let's see…

Doumé a écrit:

Je me demande si ton mécano a prévu de les remplacer ces joints, franchement simplement tu ouvres tu les remplaces cela va de soit .

Je suis bien d'accord avec toi, c'est carrément idiot de ne pas l'avoir fait d'autant que les coulures étaient déjà là,  
en plus, ce n'est pas ça qui allait demander plus de main d'œuvre…  
Ah!? C'est peut-être pour ça qu'il ne l'a pas fait : un client qui revient c'est toujors ça de pris  

Doumé a écrit:

Je n'ai pas la même implantation que toi, quand j'ai réalisé mon cadre j'ai fait en sorte de pouvoir accéder à tout sans peine avec des outils et en regardant sur la revue technique il te faut enlever le réservoir et le filtre à air pour avoir accès aux caches culbuteurs.
Pour celui du cylindre AV faut tomber un des deux flancs
avant de tout démonter regarde si le cache culbuteurs est bien serré, des fois que ???

Merci Doumé,
je vais regarder la RMT, et une fois que j'aurai fait mes tests je prierai le Grand Mamamouchi pour que ce soit jouable  
Ça me plairait bien d'ailleurs de pouvoir faire ça moi-même, juste pour le fun …et les économies, bien sûr…hem…
mais surtout pour le fun…

Ce type de joint est en caoutchouc, et réutilisable, il n'y a pas lieu de le changer systématiquement, sauf si on voit que le caoutchouc a vieilli et durci

Pas forcément Michel.
J'ai eu plusieurs fois le cas ou ce joint n'avait pas durci et à propos de vieilli ? plus exactement ?
Je pense que les contraintes de chauffe à cet endroit peuvent le déformer ou le réduire. (probablement)

J'avais essayé plusieurs fois (alors que le joint présentait bien) de le nettoyer à l'acétone.
De nettoyer aussi les surfaces de contact moteur, puis de le remettre en place.
Tôt ou tard, il re-fuit.

N'étant pas un joint très onéreux, autant le remplacer dès le premier démontage.

J'ai parlé pour la NTv en supposant que c"était le même ...En tous cas il est délicat à remettre, si mal remis grosse fuite assurée !

Oui, et tu fais bien de le mentionner. Il peut être mal remis !
Car il tient au couvercle par de petites lèvres.
Si elles sont mal positionnées, c'est la fuite assurée.

Exactement comme quand on vient d'être opéré de la prostate ! (gros hors sujet) tu peux virer !