Transalp 600 PD06 de '93 : Saccades moteur

Salut.

Ça ne fait pas 15 jours que j'ai la moto qu'elle déconne déjà...

Moteur chaud, elle c'est mi à donner des accouts.. pensant que c'était l'essence,  je passe en réserve. Rien n'y change et elle broute!!

Au point mort le régime reste à 1000 tr/min puis monte légèrement jusqu'à 1100 pour rechuter. Il est sacadé quoi..

De plus j'ai l'impression d'avoir comme une perte à l'échappement mais sans le bruit d'un pot percé... compliqué à expliquer

Les bougies seraient neuves..

Une idée? Bobine? CDI? Bougies? Carburation?

je résume ; au ralenti elle passe de 1000 a 1100 puis re-1000 ( bref ralenti instable )
pour les a-coups : tu roulais a combien, regime constant ? manque de puissance ?
combien de kilometres ta belle ? quelles opérations a la derniere revision ? ( bougies, filtre etc...)
pour la perte a l'échappement : (pot froid ) moteur a mi-régime ; passer la main partout pour essayer de voir si fuite (trou dans la tôle) . surtout au niveau des raccords !!
jette un oeil   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   ] peut un sujet traite déja de ton problème !!!

Alors,

Je devais être à 30km/h en vitesse constante ni en sous ni en sur régime. Elle c'est mise à brouter. . Oui perte de puissance. Suite à ça régime irrégulier.

Elle a de tête 58000 bornes. Le filtre à air serait neuf comme les bougies. Je comptais faire sa vidange + filtre à huile d'ici peu et contrôler bougies filtre etc..

Un peu plus tôt, je suis tombé sur le proprio de mon CB500. Nous avons discuter un peu moto. J'avais laisser le Transalp tourner. Avant de partir, j'ai mi un coup de gaz. Le Transalp à eu du mal à prendre les tours et une fumée plutôt bleu c'est échappé du pot... puis plus rien, bon régime. De plus, j'ai aussi remarqué qu'après avoir bien roulé elle sentait l'essence..
je suis en train de me demander si elle n'est pas complètement encrassée et trop riche.

J'ai le sentiment qu elle tourne sur un cylindre.

La nuit porte conseil. Non?!

Je vais aller faire un tour sur le lien! Merci

1. nettoyage carbu (cuves, gicleurs de ralenti) + vidange réservoir d'essence.

2. inverse les 2 cdi, si perte de compteur ça peut nous éclairer.

il n'y a pas de pétarades?

J'inverserai les 2 CDI et je ferai les carbu. Du coup je vais devoir commander une pochette joint carbu..

Pas de pétarades.

c'est pas obligé les joints carbu, si ça fuit pas j'en vois pas l'intérêt.

je pense à une saleté qui est passée du réservoir au carbu, surtout si la moto est restée longtemps sans tourner, mal remisée, réservoir pas vidangé, etc...

après si les joints sont à craqueler, très tassés, ça vaut le coup de les changer ainsi que les pointeaux.

si l'essence a du mal a arriver : vérifie la durite qui va du robinet au cylindre AR .
elle est peut être poreuse ou craquelée .

Bon.

J'ai repris la moto cet après midi. Elle a démarré et roule nickel. Avant de partir j'ai contrôler mon huile chose que je n'avais pas fait depuis l'acquisition. . Niveau au plus bas.......

Donc je fais mes niveaux et je prends la route. ras. Je repars au boit d'un quart d'heure, ça merde copieux.....

Elle sens l'essence.
A du mal à demarrer..
Une fois démarrée impression de tourné sur un cylindre. A du mal à prendre les tours. Le moteur force et impression qu'elle s'engorge...
Le ralenti est bas.

Je prends la route.
Perte net de puissance. Broute.
A calé 2 fois en roulant.
Ne prend pas les tours à toutes vitesses.
A du mal à monter une pauvre côte à la con...
De façon aléatoire, la moto accélère seule par accouts...

Je vais donc contrôler les CDI. Mais pourquoi ça ne déconne pas à froid?
Je vais aussi nettoyer les carbu/reservoir.
Voir aussi les durites d'essence.
Y a t'il des bobines d'allumage?!

tu dis "les bougies et le filtre a air SERAIENT neufs"....mais les as tu verifiés pour en etre sur ?

Non pas encore. Je n'ai pas eu me temps de me pencher dessus. En temps normal, je fais toujours les entretiens..

Et il y a bien des bobines d'allumage.

très peu de chance que se soit les bobines .
il y a 2 bobines et 2 bougies par cylindre . je n'ai jamais entendu parler d'un cas ou les 2 étaient hs .

Salut.

J'ai l'ai redémarrer ce matin et RAS! Je vais faire l'entretien cette semaine

D'ailleurs, c'est quoi ce système de double bougies par cylindre?

c'est 2 bobines et 2 bougies par cylindre . 2 allumages séparés .
peu de chance de tomber en panne à ce niveau .

Oui,

Mais pourquoi 2 bougies/bobines par cylindres?!

Pour contrer le front de flamme.
De plus avec la disposition des 3 soupapes pas moyen de mettre une bougie centrale.
Je suis fan de ce système d'allumage.

Moi je dirais tout simplement que les carbus merdent.
Surement une membrane HS.

Le double allumage est une technique très ancienne emprunter aux moteurs d'avion ce système fut créer pour des raisons de sécurité. Sur les moteurs d'avion l'allumage est produit par 2 magnétos caler différemment en général 3°. La raison est que lors d'un test magnéto on test la magnéto 1 puis la 2 et la différence de calage entraine une variation de 200 tr/min en moyen qui indique le bon fonctionnement des magnétos.
Sur une moto le seul but de ce système est d'amélioré la combustion dans le cylindre et éliminé le phénomène de cliquetis (détonation) qui se produit quand la totalité mélange air/essence s'enflamme en une foi et non par strate.
Ce phénomène se produit aussi quand le mélange n'est pas homogène du à des turbulences se produisent dans les collecteurs d'admission. (Problèmes de conception mécanique)


La raison aussi invoquée pour ce type de montage est un gain de 3 a5 % de puissance, chose qui n'a jamais vraiment été prouvée .

Cordialement

Oui, je n'ais pas relevé car le sujet a déja été abordé et je voulais éviter le hors-sujet.
Mais merci quand même.

Thx pour le double allumage.

Mon problème n'est apparemment qu'à chaud. Si c'était une membrane, ne serait ce pas tout le temps?

De mon expérience ça pourrait ne pas être tout le temps.
J'ai eu le cas sur un VT5, une membrane était déchirée mais comme la déchirure était sur l'un
des bords de son soufflet, la sur-épaisseur cachait parfois le trou.
Du coup, ça marchait parfois ou merdait aléatoirement.

Je pense aussi à la durite de dépression du robinet d'essence qui mène au cylindre arrière.
Parfois avec la chaleur elle se dilate et n'assure plus une liaison étanche.

En tout cas merci pour vos réponse.

Je vais faire une remise à niveau!

Perso je parie sur un CDI, mais bien sur il faut verifie les choses simples avant

Salut!

Le problème est solutionné mais pas résolu!!!

En effet, des fils de **** m'ont volé la Transalp la semaine dernière!

En tout cas merci pour vos messages!!!!


A bientôt!

Oh putain ! la haine !

Niveau assurance, tu vas arriver à en obtenir quelque chose ?

Non je ne pense pas...

J'avais un antivol sont j'ai paumé la facture et qui apparemment n'étais aux normes à la con....