[discussion a diviser] PC800 : Remplacement Échappement

Bonjour,
Je fais une petite révision sur mon PC de 1990 et arrive au stade du pot d'échappement percé sur le dessus pas encore fini le démontage, colliers ok avec WD40 mais difficulté au niveau emboitement collecteur/pot.
Au cas ou la soudure ne suffirait pas je cherche un plan ''B'' au cas ou je devrais le remplacer, rien trouvé sur le net sinon dispo en origine chez CMSNL en Hollande à 700 Euros.
Suis preneur de toute info sur le sujet en adaptable 2/1 inox ou chrome éventuellement photo pour voir le look !

Bonjour,

A ma connaissance, pas d'autre choix que celui que tu cites, sinon celui-ci à deux sorties :

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sinon, le réparer : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour Patrick

Pas d'infos de fourniture autres que les suggestions de Manu

Tu a toujours la possibilité de ne refaire que le dessus, mais cela nécessite un "MIG" et de l'Argon évidemment.
Pour la protection contre la rouille une fois réparation faite, le "Galva-Mat" marche très bien sur métal sain ou dérouillé jusqu'à la tôle. Tu met par dessus une peinture Haute température et ça le fait longtemps.

A+ tiens nous au courant

Bonjour.

Ah! le changement du silencieux, c'est "ma hantise" sur cette machine  .

A la réflexion, et dans l'éventualité ou je souhaiterai garder ma machine (ce qui est le cas pour l'instant), je pense que je m'orienterai vers le double échappement "Prédator", qui pour à peu près le même prix que l'origine est quand même construit en inox, et qui en toute logique devrait pouvoir terminer la vie de la moto .

Mais ce fameux Prédator n'est plus très facile à trouver, car il me semble que "Moto Kristen" ne le vends plus.
A commander donc directement chez le fabricant qui doit être au Royaume Uni.

Exacte Jo

Plu dispos chez "Moto Kristen", seul le joint d'échappement reste disponible.

A+

Bonjour,
Pas possibilité de trouver pour faire ressouder l'échappement existant trop compliqué dépasse mes compétences et impossible de trouver un adaptable en inox en Europe (Jama ou Prédator) plus au catalogue), j'ai donc commandé un origine chez CMSNL en Hollande étant le seul qui pouvait me le fournir, livraison en une semaine , double emballage du travail soigné nickel!
Installé hier sans trop de souci , tous les colliers, vis et manchons neufs montés avec de la graisse cuivre !!
A+

bonjour Patrick
Aïe !!! En origine, la note a du être salé !!!
Enfin tant mieux ta PC va pouvoir reprendre la route.
Bonne soirée à toi

Bonjour,
Pour ce qui est de l'échappement tout est réglé nickel suite commande chez CMSNL.
Ballade de 1500 km au Pays Basque la semaine dernière par contre j'ai un souci avec les pneus !!
Quand j'ai achetée la moto en juin 2013 monte avec des Dunlop K555 usure bizarre à l'arrière avec les pavés de la bande de roulement qui présentent des craquelures sévères dans le sens de la traction mais ne sachant pas leur kilométrage je les ai remplacés par les mêmes et au bout de 7.000 km même constat et le pneu AV est HS et guidonnage sévère quand je le lâche entre 60 et 80 km/h , donc en jouant sur le gonflage 2,5/2,7 AV et 3 AR ça va un peu mieux mais pas confiant quand même en duo (l'arrière est très chaud alors que celui d'un pote avec un 1700 Kawa l'est moins !!) et chargé mais sans plus pilote 70 kg et passagère 60 kg sacoches chargées lights et maxi 15 kg sur le porte-bagage !!
Pas trop le choix au niveau dispos Dunlop ou Metzeler pour cette moto, je savais en l'achetant que c'étais un mouton à 5 pattes mais au niveau confort rien à dire, mais pas confiant quand même et jamais connu ce problème depuis 1973 date à laquelle j'ai commencé à faire de la moto !
Donc je suis preneur de tous vos avis sur le problème et merci d'avance je sais que le forum fonctionne bien.
Concernant le collage des pièces de carénage cassées ou fendues en ABS tout est nickel avec un coton tige et de l'acétone dans la fissure ou la cassure et ça tient en laissant sécher 2 jours avant remontage ou serrage et en faisant par l'intérieur ,pas de séquelles sur la peinture, au pire un petit coup de polish et c'est nickel.
Pour les photos du pneu AR fissuré je suis pas doué pour les insérer!!
Cordialement.
Patrick

800pc16 a écrit:

Bonjour,
par contre j'ai un souci avec les pneus !!
monte avec des Dunlop K555 usure bizarre à l'arrière avec les pavés de la bande de roulement qui présentent des craquelures sévères dans le sens de la traction mais ne sachant pas leur kilométrage je les ai remplacés par les mêmes et au bout de 7.000 km même constat et le pneu AV est HS et guidonnage sévère quand je le lâche entre 60 et 80 km/h , donc en jouant sur le gonflage 2,5/2,7 AV et 3 AR ça va un peu mieux mais pas confiant quand même en duo, et chargé mais sans plus pilote 70 kg et passagère 60 kg sacoches chargées lights  et maxi 15 kg sur le porte-bagage !!
Donc je suis preneur de tous vos avis sur le problème et merci d'avance
Cordialement.
Patrick

Bonjour.

Quelques petites réflexions d'un autre possesseur de PC 800 :
pour moi aussi c'est Dunlop : 2,5 bars pour l'AV, et 3,00 pour l'AR.
C'est ce que j'ai trouvé de mieux pour mon utilisation (usage principalement solo, pilote 80kg à poil, coffre peu chargé).
A ces pressions, je n'ai pas particulièrement de problème de guidonnage, ni d'usure prématurée des pneumatiques AV ou AR, ou de chauffe anormale.

De toutes façons, si on veut rester dans les dimensions légales de la monte d'origine, on on a pas trop de choix, et on sait d'avance que les Dunlop s'useront plus vite que les Metzeler. C'est le prix à payer pour ne pas se faire trop peur sous la pluie.
De là à flinguer un pneu AV en 7 000 km, là je ne comprends pas  .

Ce qu'il faut savoir aussi de cette machine, c'est que les suspensions d'origine sont en carton (merci Mr Honda).
Il suffit de les regarder pour comprendre, ça fait peur ces ressorts à boudin, et je n'ai jamais vu ça ailleurs   , mais je n'ai pas encore tout vu...
A changer dès que possible financièrement pour du Shock Factory, ou bien pour les plus fortunés par du Fournales, ou EMC.
A voir aussi la vidange de la fourche, et le contrôle de ses roulements.

Jo.

Désolé mais vous êtes hors-sujet complet !

Ah oui, désolé Manu,
c'est vrai que nos propos n'ont pas beaucoup de rapport avec le changement du silencieux sur la machine de Patrick .
Sur un nouveau fil peut être ?
En attendant, tu peux bien sûr supprimer mon message .

Non, t'inquiète, y'a pas le feu au lac.
Je diviserai tout simplement votre discussion sur les pneus.
Mais un peu plus tard !