VT750C : Vis d'étrier de frein grippées...

Bonjour, juste un petit conseil: je voulais me lancer dans le changement de plaquettes sur mon étrier de frein avant, et du coup commencer par les examiner juste en dévissant ce dernier mais les vis ont l'air grippée méchamment... J'ai mis un coup de WD40, laissé agir et toujours rien... bon j'ai pas forcé comme un cinglé non plus hein mais à votre avis ça vaut le coup d'insister ou c'est quand même mieux de laisser faire un pro?...

Merci d'avance!

Bonne journée à tous et bonne route!

salut,

étonnant des vis d'étrier grippées jamais vus mais bon il y a un début à tout.

si le wd40 n'agit pas prend un vrai dégrippant et si tu as la possibilité tu prend un gros fer à souder et tu chauffes les pattes sur lesquelles sont fixés les vis, tu peux aussi prendre un petit chalumeau mais la faut être précis.

un pro ne ferait pas mieux

@+

Salut

La première chose a savoir avec des vis grippées c'est qu'il faut des bons outils, qui ne vont pas mater l'empreinte des vis.
ensuite c'est laisser agir le dégrippant.
si ça ne vient toujours pas tu peux faire chauffer la vis, mais attention a ne pas trop faire chauffer l’étrier, les joints n'aimeront pas.

Les pros ont tout ce qu'il faut (clef a choc/ bonne douille), c'est énervant de les voir débloquer une vis grippée en 30s, quand tu as essayé pendant 2h

et au remontage une goutte de frein filet sur les vis, pas besoin de serrer comme une brute et ça évite de gripper pour le prochain demontage

Normalement je me suis outillé par trop mal chez Rothewlad en passant chez Louis moto...

Après ce qui me fait flipper c'est de péter quelque chose et de devoir casquer un nouvel étrier

Je vais essayer de nouveau en insistant sur le WD, mais après ça je verrai peut-être à passer chez mon concess pour voir si ils peuvent juste me les débloquer...

merci pour vos réponse en tout cas

comme déjà dit plus haut le WD40 n'est pas un dégrippant pur et dur, il est bon à tout et mauvais à rien, donc prend un vrai dégrippant.

de plus pour que ton dégrippant agisse correctement il faut qu'il puisse couler le long de la vis, donc il faudrait que tu couches un minimum la moto, la meilleure solution étant le trempage mais la je te l'accorde difficile à faire .

il y a encore une solution celle du marteau, tu tapes un plusieurs coups sec sur la vis de façon à la décoller cela marche bien aussi.

il y a plein de solutions pour débloquer une vis, faut essayer après c'est un jeu de patience.

ta vis c'est une empreinte BTR ou HEXAGONALE.

....................

johanvdb a écrit:

les pros ont tout ce qu'il faut (clef a choc/ bonne douille)

la clef à choc si pneumatique n'est pas forcément la meilleure des choses sur une vis bien grippée, j'ai vus des filetages s'envoyer en l'air car c'est un peu brutal, la clef à choc s'utilise surtout sur un serrage trop fort mais pas grippés.

Moi j'ai appris une bonne chose qui a toujours fonctionné pour les vis récalcitrantes :

Pour desserrer, il faut d'abord serrer !

J'ai toujours fait ainsi et ça marche !

DiBingo a écrit:

Moi j'ai appris une bonne chose qui a toujours fonctionné pour les vis récalcitrantes :

Pour desserrer, il faut d'abord serrer !

J'ai toujours fait ainsi et ça marche !

Je confirme: très efficace !

Oui, c'est un vieux truc de vieux mécano !

Salut amigo Xavier !

Oki, merci pour tous ces conseils je vais m'atteler à ça ce we 😊

Je crois l'avoir déjà dit sur ce forum, mais je le répète tout de même:

n'attaquez pas une vis "bloquée" avec du matériel de mauvaise qualité ( clés quelconques, ancienne clé plate du papy Raymond..... )

Une vis difficile requiert une douille ( de préférence 6 pans ) de qualité, qui ne détruira pas la tête de vis au premier essai.

Préférez les clés à oeil aux clés plates

Ne forcez jamais: ça cassera toujours. Voyez avec votre mécano en cas de difficulté, il saura vous venir en aide. Posez la question sur ce forum, vous y trouverez un tas d'experts !!!

Oui !

J'ajoute qu'il faut bien repérer la dureté des vis.
Honda accorde parfois un gros outil sur une vis fragile. (exemple la vis de repère d'arbre moteur en alu, fragile
alors que ça tête accepte une grosse clé Allen.)

Sur les vis d'étriers, c'est autre chose, c'est de l'acier et le pas de vis est très étroit (gros couple de serrage).

Bon, je pense que je vais laisser un pro gérer ce coup ci, c'est un organe de sécurité important quand même. De toute façon si elle sont bonnes à changer il faudrait que je m’achète un écarteur de plaquette, du frein filet, du DOT4 et des plaquettes (lol)...

Sinon parmi les lecteurs de ce forum il y aurait des retours de l'atelier SASIE CENTER de Pontheau-Combault? je sais que vous êtes pas trop du coin mais on sais jamais ^^

Sur leur site ils annoncent la pose de plaquettes à 10€ le jeu, du coup je me dis que je me ferais bien chier pour pas grand chose...

un écarteur de plaquette pourquoi faire, du frein filet pas besoin pour juste un changement de plaquette, c'est toujours bon d'en avoir dans sa caisse à outil et dans mettre mais ce n'est pas une obligation.

maintenant à 10€ le forfait changement plaquette faut pas s'en privé mais attention à la marque et qualité des plaquettes qu'ils mettent, je connais pas mal de monde qui en reviennent de la plaquette adaptable rien ne vaut l'origine, ou elles sont trop dure et te bouffe le disque ou elles sont trop tendre et se bouffent à vitesse grand V, sans pour cela offrir une meilleure qualité de freinage.

donc vérifie bien leur offre de plaquette même si tu ne fais pas le bargeot avec ta bécane.

par contre vaut mieux avoir une bombe de nettoyant frein toujours utile pour enlever toutes les poussières de plaquette dans l'étrier.

L'écarteur de plaquettes est inutile ( tu forces sur les pistons et s'ils sont encrassés, tu risques de détériorer les joints ).

Prend le temps de faire cette opération. A l'époque du vara, j'avais fait ce tuto ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ). Tu n'as évidement pas 3 pistons mais le principe est le même. Prends tout ton temps pour nettoyer, tu assureras la longévité et l'efficacité de ton système de freinage.

Si ton liquide de frein est ancien ( plus de 2 ans ), tu peux même en profiter pour purger complètement ton circuit !


Pour le nettoyage des étriers ( pistons inclus ), je te conseille le pétrole lampant ( pas cher et efficace ). Il existe également certains produits de nettoyage d'étriers en bombe.

Ok, merci bcp.
Je viens de me prendre un jeu de brembo, je vais me pencher la dessus ce we je pense 😜

Sinon l'un d'entre vous aurais une méthode pour contrôler les plaquettes sans tout démonter? On voit rien dans ces étriers sur la shadow!

comme sur beaucoup de motos les méthodes sont soit de prendre une lampe de poche et se coucher par terre soit de démonter l'étrier, il n'y a pas beaucoup de solution.

C'est nase quand même, le système d'indicateur flèché pour les freins arrière est quand même bien pratique...

Bon bah étrier enlevé sans problème avec la grosse clef à cliquet et une semaine de WD40 tous les soirs ^^

Plaquettes changées sans soucis, merci à vous!

Et bien dis-donc, je ne sais pas ce qu'a vécu ta bécane, pourtant récente,
mais pas mal d'éléments grippés ! et maintenant, cette histoire de sélecteur !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bah en fin de compte c'était pas si grippé que ça, et mémère commence à accuser à + de 50000 km ^^

en principe à ce kilométrage tu commences à sortir du rodage, je dis bien en principe.

tout à fait Bernard ! a peine rodé même !