[TUTO] 600 t@1991 pot GPR accord carburation

Moi les chicanes du GPR étaient restées.
(ou plutôt repercées)

Alors oui, 135 dans ton cas, ça ne parait pas si excessif.
De toutes façons, mieux vaut rouler un peu trop riche que trop pauvre !

Citation :

Tubes 5 trous (limés,soudure étain plomb)

J'espère que ça tiendra, comment tu as du te faire chier à reboucher !  

Pour les cellules d'enrichissement, oui, c'est une bonne chose de les changer de toutes façons, vu l'age de la moto.

Citation :

Mais c'est la "condensation"dans le silencieux qui me chagrine le plus.

Bizarre ça !
Fait humide chez toi ou quoi ?

Est-ce que ce n'est pas le montage de ton pot pointant un peu trop vers le ciel qui récolte ?
Et as-tu un petit trou au dessous pour éviter cette condensation ?
(trou qui peut être sur le tube lui-même)

Pour moi en tous cas, pas de rapport avec le liquide LDR.  

Citation :

si je démonte,autant resserrer les culasses,non???

Tu parles de resserrer à un couple supérieur ?
ça c'est toi qui voit, c'est un peu délicat tout de même.
Vois plutôt du coté d'un boitier Ignitech. Très efficace facilement !

Salut Manu  

Moi aussi j'ai repercé les chicanes,je veux même meuler entre les trous...
Pour les tubes,limes de bijoutier et un fer 30w. (je vais voir qd je démonterais...)
Humidité dans le garage??? oui,condensation même à l'exter. du réservoir...je vais ventiler un peu plus.Silencieux vers les nuages,non non,il pleut pas en Bretagne,sauf sur les c..s,parcequ'avec des anaki1 faudrait être suicidaire pour sortir sous la pluie...
J'ai eu KRISTEN au phone ,il conseil 2 rondelles sur les joints des vis de richesse,pour compenser l'usure du ressort.(joint neuf 1.2mm,moi même avec la rondelle euhhh)
Il restait qu'une membrane de coupure,donc j'attends mes pièces...
Sinon LDR ok, il restait du cacalorstat...pas d'eau dans l'huile,pas d'huile dans l'eau,les durites ne montent pas en pression,immppécableeuh (avé l'accent...)

  A PLUS

Bon et bien tu t'en sors quoi !

la condensation dans le pot, c'est lors du démarrage? normalement après 5km de roulage y a plus rien.
si c'est ça c'est normal, surtout avec le temps humide en ce moment.
c'est comme ça avec n'importe quel moteur, c'est juste plus flagrant avec un pot plus libre car il monte moins vite en température.

Au sujet du sans plomb,  il faut savoir que le 95 É10 contient 10% d'ethanol, et le 95 "normal" en contient 5% sans l'indiquer. Pour ma part,  j'ai testé le 95 "normal" et mes pipes d'admission ont fissurées,  et mon robinet au réservoir c'est mis à fuire...

Salut Pascal,

Longue discussion à propos de carburant dans notre sujet existant.

ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut les copains

J'ai reçu mes pièces...
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le kit complet,je monte,mais un truc m'attire le regard,mes culasses sont repérées au marqueur...???
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Si culasses repérées,culasses démontées,pourquoi??? joints,soupapes???
Je re-règle,manque un poil de jeu,mais partout en 1.000 km ???rodage soupapes,culasses d'occasion,changement de réglage carburation,changement de pilote,zone rouge...,mais bon si ça a été bien fait,pas de pb...
J'espère qu'il y a pas un con capable de déculasser,et qui oserait remonter avec des soupapes hs...
(mais c'est a cela con les reconnaient les cons,ils osent ...)
Je remonte tout,et bahhh pareil...
Quand je roule sur un filet de gaz et que je coupe,détonations...
Je vais mettre les carbus dans le gazoil,ultrasons,et souffler le conduit d'enrichissement en actionnant le "tiroir clapet"de la cellule,voir aussi les "capots "des cellules,j'ai l'impression qu"il y'en a un qui passe moins que l'autre(dans le petit canal),voir commande des volets,j'ai lu resserrer vis du palonnier,je vois pas trop,mais dans les mains et sous les yeux,ce sera peut-être plus claire .
Et comme disait la grand-mère de mon pote Brutus,à mon pote Brutus:"Le boeuf est lent,mais la terre est patiente... ?"

       A PLUS...

Ah oui ! là c'est clairement que le moteur a été retouché !
Mais pourquoi ? va savoir ?
Et bien entendu la cerise sur le gâteau, tes pétarades ont-elles un rapport avec la manière dont a été
retouché le moulin ?

Après, que le réglage soupapes ait bougé en si peu de temps me parait normal.
Le moteur a du reprendre ses cotes.
Et question distribution ? les patins ont quelle cote ?

Vois pour tes carbus, car en effet, ce sont souvent les plus coupables.

Salut Manu

Patins 3.7 mm ok ,50.000 km ok , ou chaines neuves et 150.00 ...???
Dits-moi Manu, je nettoyais le circuit d'enrichissement,il appauvrit le circuit de ralenti en air,donc quand je roule sur un filet de gaz,donc sur le circuit de ralenti et que je coupe, c'est là que je me retrouve trop riche et pétarades... les gicleurs de 135 passent à l'accélération ,mais pas quand on coupe les gaz en roulant sur le circuit de ralenti,non???
Du coup ça fait
RAL. 38 PRINCIP. 132 maxi  richesse vers 2.5 trs.  ou
RAL. 40 PRINCIP. 128 ou 130 maxi et richesse vers 2.25 trs. non??? tu en penses quoi???
J'essaye 40 et 128,il faut que je vérifie ma théorie...

     A PLUS...

Salut l'ami

ça ne pétarade qu'à la décélération seulement ?

Autres chose pour m'aiguiller : quand tu coupes les gaz vers 5-6000 tours et que tu relances
les gaz en grand, as-tu un retard important à la reprise ?

Maintenant, l'on n'en aura pas le coeur net si la réfection de ton moteur cache une anomalie quelconque.

Et sinon, tu as bien baigné tes carbus comme il se doit pour nettoyage ?

CAR !

Dib a écrit:

On en est arrivé à un réglage correct avec :
- Pot GPR
- Gicleurs principaux 132
- Gicleurs ralenti en 38
- Filtre à air KN justement
- Vis de richesse à 2 tours et demi

Alors pourquoi pas toi ?

Salut tout le monde,bonne année 2016,et surtout une bonne santé...(santé   )

Oui,ça ne pétarade qu'a la décélération,ET SEULEMENT quand je roule sur un filet de gaz,vers 2500 3000 trs et que je coupe "brutalement" les gaz.
Quand je coupe les gaz vers 4000,5000 ou 6000 ça pique du nez,et quand je remets les gaz,réponse instantanée,avec plus+ de chevaux ça lèverait...(calage distrib. et avance ont l'air ok)
Les carbus ont baignés dans le gazoil 24h00 et re bain ultrasons,et re soufflage bombe d'air...
Par contre j'ai pas réussit à passer un fil dans tous les trous,mais idem sur les deux carbus .
Je suis actuellement monté en ral.40 princ.130 rich.moins de 2.5trs.
Je croyais qu'il valait mieux être vers 2.25 trs , non??? et DIB il a pas un IGNITECH ??? car mes CDI MS8 ils n'ont qu'un condensateur d'allumage,curieux car sur les photos de MS8 réparés il y a DEUX CONDOS...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
MS8 CI558  shindingen changement de model ou BRIDAGE??????
Il n'y a pas une ruse de chez HONDA la dessous??? OU l'ancien proprio a monté des models moins cher moins puissant???
On finira par trouver,T'INNQUIETTTE...

  A PLUS

Mince, j'ai complètement zappé ton message !
Tu en es ou maintenant amigo ?

salut à tous

tjs pareil ,filtre kn,chicane intermédiaire,gicleur de ral. 40(ralentis plus stable a froid comme a chaud,et moins de starter a froid,moteur tourne plus+ rond ,donc mieux que les 38...)
gicleur princ.130 richesse à 2.5 trs,et tjs des petites détonations quand je roule sur un filet de gaz et que je coupe.le phénomène s'estompe en enrichissant et disparait à 3trs ,mais du coup trop riche...
il faut que je rajoute 0.5 tour a ma vis quand j' ateinds le début du point de chute du régime moteur.
avec ce réglage l'embrayage faiblit vers 6.000 trs(a du mal a raccrocher)
et en réglage ral.40 et princ.132 ,riches. vers 2.25 trs l'embrayage faiblit vers 4.500 trs et a encore plus de mal a raccrocher,on dirait que ça marche encore plus fort.dixit l'embrayage.
il faut tjs que je rajoute 0.5 tr à ma vis de richesse quand j'arrive au point de réglage début de chute du régime moteur.je vais essayer en enrichissant qu'un seul cylindre à tour de rôle pour cibler plus précisément le pb ,sait-on jamais..? 
sinon êtes-vous tjs sûre de l'huile 10w40 semi de chez edouard.l ??? moi je vais vidanger ,et revidanger ,et mettre de la 15w40 minérale moto,car mon embrayage n'est pas très incisif,ni endurant,(genre mou du ressort,ou disques usés ,mais je trouverai ça étrange j'en ai jamais fumé,et pourtant...  )
huile 10w40 trop liquide a froid,fumée condensation et le côté synthèse noirçit bougies et pot ???
sinon les condensateurs de mes cdi n'ont pas l'air gonflés,étincelles des bougies bleues,mais j'ai vu mieux...est-ce que cela suffit en phase d'enrichissement à la décélération ??? encore un mystère 
bon,bahh c pa tout ça,mais j'ai de l'huile sur le feu

          a plus..

Pour tes boîtiers d'allumage, c'est normal.
Tu parles de boitier Ignitech, si telle est ton intention alors vas-y !
ça n'apportera que du mieux partout !

Benoit a écrit:

les condensateurs de mes cdi n'ont pas l'air gonflés,étincelles des bougies bleues,mais j'ai vu mieux...est-ce que cela suffit en phase d'enrichissement à la décélération ???

Avec le boitier Ignitech, l'on peut justement ajuster au mieux.
D'autant que les carburants n'étant plus ce qu'ils étaient au début, la donne change et
peu se ressentir plus vivement lors de nouveaux réglages de carburation.
Sans oublier que des condensateurs, ça vieillit ! surtout quand ils approchent la trentaine d'âge.

Benoit a écrit:

quand je roule sur un filet de gaz,vers 2500 3000 trs et que je coupe "brutalement" les gaz.
Quand je coupe les gaz vers 4000,5000 ou 6000 ça pique du nez,et quand je remets les gaz,réponse instantanée

A priori, circuit de ralenti et circuit principal trop distants.
Reste donc maintenant à revoir le circuit intermédiaire ! (aiguilles notamment !)

Citation :

Je suis actuellement monté en ral.40 princ.130 rich.moins de 2.5trs.
Je croyais qu'il valait mieux être vers 2.25 trs , non???

Entre 2 tours et 2 tours et demi, pas davantage.

Citation :

le phénomène s'estompe en enrichissant et disparait à 3trs ,mais du coup trop riche..

A voir les aiguilles mais aussi l'accord entre pot et entrée d'air.

Citation :

avec ce réglage l'embrayage faiblit vers 6.000 trs(a du mal a raccrocher)
et en réglage ral.40 et princ.132 ,riches. vers 2.25 trs l'embrayage faiblit vers 4.500 trs et a encore plus de mal a raccrocher,on dirait que ça marche encore plus fort.dixit l'embrayage.

ça je pense que c'est un autre problème !

Citation :

sinon êtes-vous tjs sûre de l'huile 10w40 semi de chez edouard.l ???

A priori oui.

MAIS la garde à l'embrayage est bonne au moins ? certain ?

Pour refaire l'embrayage : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour le réglage de l'embrayage : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

il faut tjs que je rajoute 0.5 tr à ma vis de richesse quand j'arrive au point de réglage début de chute du régime moteur.je vais essayer en enrichissant qu'un seul cylindre à tour de rôle pour cibler plus précisément le pb ,sait-on jamais..?

C'est peine perdue.
Rien ne se fait au hasard mon ami, à moins de chercher sans fin, comme certains apprentis, se disant  sorciers.

Tu as enrichi les bas régimes et les haut-régimes plus spécifiquement.
Te reste donc maintenant à revoir le circuit intermédiaire, signifié principalement par les aiguilles de boisseau.

As-tu essayé une petite rondelle de 3 mm de diamètre et de 1mm d'épaisseur sous les aiguilles ?
Revois ensuite tes réglages des vis de richesse.

Note les changements sur le comportement moteur.
De là, si c'est positif, même en petite nuance, il te faudra rechercher les aiguilles les plus efficaces.

Si ensuite, tu n'obtiens pas de changement dans le bon sens, c'est que ton accord "entrée d'air" et sortie pot ne correspond pas.

Ce qui m'étonnes le plus dans notre conversation, c'est qu'avec les réglages que je t'ais donné et
que j'ai validé sur une Transalp à dispo, tu n'obtiennes pas les mêmes résultats.

Y aurait-il un problème sous-jacent ? Déjà l'embrayage pour commencer !

salut manu  

disques garnis dans les cotes 2.8mm mais sale couleur noir...
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nettoyage,genre acétone??? déglaçage??? ou ils sont cramés??? huile bien noir...
les ressorts font 42mm libre,plus+ que dans la rmt ,est ce que les cotes d'usure que j'ai pour les disques sont les bonnes???
2.6 mm mini ??? il parait que les ressorts de 650 rd03 monte et sont un peu plus puissant,est ce vrai pour mon model???
si t'as un bon plan pour les disques et ressorts,je suis à l'écoute...
tiens,le carter avait été remonté avec de la pâte a joint,donc démonté ...

     a plus

Bizarre, On a manqué ce sujet

Des nouvelles Benoit ?