VT500C : remplacer les silencieux par de l'adaptable ?

bonjour,ma vtc500 pétarade beaucoup à la décelération,les silencieux ont été changé par le précédent propriétaire,par des mauvais adaptables,trop libre,le souci a commencé la,le reste vérifié(carbu,bougies,allumage,avnce)quelqu'un a t-il changé ses pots par des adaptables ayant le même fonctionnement que les originaux?cordialement motard

Dans le temps on trouvait des Marving mais je crois qu'ils ne se font plus.
L'origine est introuvable.

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Daniel a écrit:

le reste vérifié(carbu,bougies,allumage,avnce)

L'avance est fixe sur cette moto à Tci.

chez "wemoto" il vendent encore du "marving" pour VT-E

l'avance est bien variable de 10 à 30 °,mais pas réglable,sinon ,merci pour wemoto,que je connais,mais zappé,à +

Daniel a écrit:

l'avance est bien variable de 10 à 30 °

Oui, heureusement !

(d'ailleurs j'ai 32 dans les docs)

Citation :

mais pas réglable

C'est bien ça, valeur fixée par la programmation du boitier d'allumage.

Et donc, tu as cherché à en contrôler l'avance ?

Yvan a écrit:

chez "wemoto" il vendent encore du "marving" pour VT-E

Oui mais il me semble bien que celui pour VTC ne se fait plus.
Et le montage est très différent !

oui,j'ai vérifié l'avance,qui donne 30° à 3000 tours,donc c'est bon ,tolérance acceptée,mais je crois avoir trouvé,suite à recherche sur le site,j'avais 2 prises d'air à coté du ,filtre:entrée caoutchouc trop ouverte de 5mm,et couvercle sans joint,pas encore rouler,mais déja essai à l'arrét ,ça va beaucoup mieux

Citation :

l'avance,qui donne 30° à 3000 tours

Pour l'anecdote, 3000 tours c'est très tôt pour avoir une avance quasi maxi.
Je me suis penché sur toutes les autres courbes d'allumage de nos V2 à l'occasion
de notre commande groupée de boîtiers d'allumage programmables. (chez Ignitech)
La VT500 reste une énigme sur ce point, même le boss de l'entreprise s'y est cassé les dents.
J'attends de replonger dedans à l'occasion de la remise en route du VTE que j'ai de coté.

Citation :

j'avais 2 prises d'air à coté du ,filtre:entrée caoutchouc trop ouverte de 5mm,et couvercle sans joint

Tu parles donc de la version avec cage grillagée qui comporte un filtre en mousse.
Car il y a des montages bâtards sur ce modèle ou l'on a repris le filtre à air carton de Transalp 600,
très similaire mais qui ne correspond pas. (???)

Citation :

mais déja essai à l'arrét ,ça va beaucoup mieux

Il y a un risque pour le haut moteur à rouler avec des pots trop ouverts.
Il faudrait alors revoir la carburation à la hausse le temps que tu te trouves d'autres pots proches de l'origine.

c'est le manuel technique que j'ai eu,pour le modéle 83/85,qui précise 32° à 3200 trs,il me semble ,mais elle tire bien et monte bien dans les tours,c'est juste ces pétarades trés importantes,anormales, qui me soucie,et les bougies sont créme/ivoire et donc un poil trop pauvre limite(devrait être beige,café au lait),c'est pourquoi il y a donc trop d'air!en effet 2 entrées d'air parasites dans la boite,résolues,le filtre en papier que j'ai est bien celui pour vtc,avec le tube mâle latéral,prévu normalement pour le millésime87 que j'ai,mais la machine n'ayant pas tourné plusieurs mois ,avec du 95,qui fait des dèpots,je suppute quelque smerdes occlusant le gicleur,et vais mettre un peu de nettoyant carbu,rouler,vidangé les cuves,et revoir les couleurs de bougies;pour les pots j'ai mis de la paille de fer ,j'ai plein de choses à remonter,les essais dans 2 ou 3 jours,à +

bah,tant que tu es en pleine seance de mécanique,autant démonter les carbus pour les ouvrir et bien les nettoyer/verifier.c'est vite fait,c'est plus rapide et efficace qu'un "machin" nettoyant...pis tu seras tranquille de ce coté là .

quelles etaient les causes de tes entrées d'air parasite ? des fissures dans le boitier?

j'aimerais voir la "bobine" de tes fameux pots "mauvais adaptables" (curiosité maladive ) si tu pouvais nous les montrer en photo;c'est toujours instructif

problèmes résolus,carbus bien nettoyés,quelques petites boules de chewing-gum verts sont tombées des vidanges cuves(typique du vieux 95),elle tire encore mieux,plus de petits ratatouillages dans les tours intermédiaires ,quand je quittais le ralenti,et juste quelques petites pétarades légéres en déccélération,les bougies café au lait,les fuite d'air étaient le raccord du tube latéral de la cage,qui avait un jeu d'environ 5 mm dans le raccord évasé en caoutchouc qui le reçoit en emboitement,certainement du,à un précedent montage de travers,et ensuite un appel d'air sur le pourtour de la flasque d'emboitement qui n'avait pas de joint!j'essaie de joindre la photo pour les pots,à+

Donc, si la moto remarche normalement, on serait tenté de penser que tes pots n'étaient
pas si ouverts que cela !

Sans quoi tu n'aurais pas pu retrouver un fonctionnement normal et des couleurs de bougies normales.
Hors c'est curieux, car si les pots sont trop ouverts (plus que l'origine) il t'aurait forcément fallut revoir
au moins les gicleurs principaux des carbus.

non,pas parfait,j'ai encore quelques pétarades,et un bruit encore fort,malgré le tapissage du tuyau central,avec de la laine de fer,et l'entrée ,avec de la paille moins denses,ils sont si petit et court que je ne peut mieux faire,aprés avoir roulé plus longtemps,les bougies sont plus beige que café au lait,je suis sur de l'étanchéité du circuit d'air ,car testé avec un pinceau imbibé d'essence,plusieurs demandes de pots dans de grandes casses ont été infructueux,et finalement ,à tous les connaisseurs de la vtc,peut-on mettre ceux de la vte?à+

Non, comme je l'ais dit par ailleurs, les silencieux du VTE ne collent pas.
Ils sont plus longs et ça fait moche, mais surtout leurs attaches sont différentes.

Faut que tu sois patient pour en dénicher, ça tombe quelques fois (et encore y'a pas longtemps)
sur Lecoincoin ou La Bay.

En attendant, ta carburation est logiquement trop pauvre pour rouler avec tes pots actuels.
Si tu les gardes encore longtemps, mieux vaut alors par précaution, monter la taille de
tes gicleurs principaux en 125/125. Revoir ensuite le réglage des vis de richesse correctement.
Cela protégera tes soupapes qui sinon partiront en dentelle.

ok pour les pots,pour la carburation,je pense comme toi,et regarde régulièrement sites et casses,je roule peu pour l'instant,à+

coucou,après avoir fait toutes les casses de france,si,si (environ 50) ;je confirme et enfonce le clou qu'il n'y a plus de silencieux d'occase!j'en ai trouvé que 2 ,et pourris;ceci pour éviter à d'autres de faire des recherche,à+

et dans tous les fabricants de pots adaptable il n'y a rien du tout cela semble étonnant quand même.

ah non ,bernard,j'ai pas dit ça;je voulais au départ tenter de remettre les silencieux d'origines pour avoir un fonctionnement correct aux niveau de la circulation des gaz,sans avoir à toucher aux réglages
mes slash cuts sont un poils trop libres,mieux qu'au départ,car ayant trouvé des chicanes adaptables
autrement il y a bien des mégatons de gmp,et la bécanerie,et doc 66 de,allemand à prix canon,et donc je suis entrain de choisir,à+

pour ton choix d'adaptable veille bien à ce qu'il y ai des pièces de rechanges et la possibilité de mettre des db killer.

Je peut avoir ça :

Référence : 01HCP20

Marque : Marving

Désignation : Sil. LEGEND VT 500 CUSTOM

Non Homologués Vendu par Paire

Turn Out Chromés

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Je regarde je doit pouvoir trouver autre chose mais laisse moi 1 ou 2 jours.

POT ARROW GP2 BLACK SLIP-ON "TITANE" A ADAPTER MONTAGE UNIVERSEL DIAMETRE 54

Pot GP 2 Racing haut de gamme du fabricant italien Arrow. silencieux Titane à raccorder au collecteur d'origine. Non homologué, mais vous avez la possibilité de monter le DB Killer Extractible en option (vendu séparément). Ou disponible sur la boutique le pot GP2 livré avec DBKiller.

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Existe en carbone-cher

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La boite à fumée est supprimée...
Rien pour les VT500 E ou C chez Motad ni Laser/Jama
Ches Loulou il y a de l'adaptable et du DB killer mais il faut fouiller [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

chez LOUIS gaffe aux silencieux bas pris=>indémontable donc pas possible de mettre un db killer voir le soucis de RHDM avec son 1100 VT.

MAC MAC EXHAUST STAGGERED TAPER TIP HONDA VT 500


Détails

High-luster chrome finish with two muffler designs. Retain centerstand and no re-jetting required. All steel baffles enhance the sound of your V-Twin. Classic American cruiser styling. Bolts on in just a few minutes. All Yamaha applications use OEM headpipes.

Marque Modèle Cylindrée Année Pays Engine Info Position
HONDA VT 500 E 487 1983 EUROPE 27 PS/ 20 KW, 50 PS/ 37 KW
HONDA VT 500 E 487 1984 EUROPE 27 PS/ 20 KW, 50 PS/ 37 KW
HONDA VT 500 E 487 1985 EUROPE 27 PS/ 20 KW, 50 PS/ 37 KW
HONDA VT 500 E 487 1986 EUROPE 27 PS/ 20 KW, 50 PS/ 37 KW
HONDA VT 500 FT Ascot 500 1983 AMERICA
HONDA VT 500 FT Ascot 500 1984 AMERICA
HONDA VT 500 C Shadow 487 1983 ALL 27 PS/ 20 KW, 50 PS/ 37 KW

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Chez cobra et chez vance&hines ils ne commence qu'au 600.

il m'en reste encore 2 ou 3 dont akrapovic, ce sont les marques que je
distribue, si tu veux les prix en MP en sachant que je fait une remise forum

COBRA & VANCE ne sont pas les pots les plus silencieux non plus, bon ils sont beaux mais ..... , maintenant si possibilité de leur mettre des db killer c'est un moindre mal, ce qui n'est pas le cas pour les modèles à bas prix et bas de gamme car plus simple à fabriquer.

Le tout est de savoir si c'est les même que sur les 600