600 T@ 1991: Ralenti trop élevé suite à nettoyage carbus

Bonjour à toutes et tous!
Suite à la panne d'un de mes CDI, j'avais profité de l'attente de réception du boitier Ignitek pour nettoyer mes carbus.
Aprés remontage complet, mon ralenti s'établit à 2.000 tours... et l'action sur la mollette de ralenti ne fait rien
Détails: les câbles des carbus sont tendus de la même façon.
J'ai pensé aux boisseaux de starters => démontage complet des câbles, nettoyage en profondeur et huilage/graissage (c'était pas du luxe!) de tout le toutim.
Je remonte tout ça, démarrage: 1.800-2.000 tours au ralenti  

Étape suivante: même opération pour les câbles d'accélération puis vérification des hauteur de levée des boisseaux de carbus (je l'avais déjà fait mais bon)

Et voici donc ma question: au cas où ces dernières manips n'apporteraient rien, auriez-vous une piste à me suggérer?
Je fais les faire dans la journée et vous tiens au courant...

Edit: je viens de graisser les câbles d'accélérateur et en regardant les boisseaux de carbus, il me semble que l'un d'entre eux descend plus vite que l'autre : normal?
Cet aprèm je vais démonter les carbus pour vérifier le circuit de ralenti puis remontage et test: à suivre!

pas trop spécialiste, mais inversion des aiguilles?

il me semble avoir entendu qu'elles' sont pas identiques
t'inquiètes les spécialistes vont vite de dire

Ah je n'avais pas pensé aux aiguilles mais cela m'étonnerait: j'avais séparé dans deux bacs distinct les carbus pour justement ne pas mélanger les pièces mais bon, à voir!

Salut Thierry.
Tu as donc pu mettre ton nouveau CDi ?

Hormis les pistes déjà évoquées, cela peut aussi être du à un filtre à air crade ou mal remonté.
Le filtre à air peut paraître en état alors que ses composantes se sont dégradés.  

Reste qu'au niveau des carbus, les boisseaux pourraient mal redescendre.
Voir si rien n'entrave leur course.
Regarder aussi l'état des ressorts et des membranes de boisseaux.
L'accord entre vis de richesse et synchro des papillons peut aussi jouer. (contrôler la mobilité du palonnier central !)

Ensuite, tu pourrais très bien avoir un gicleur ou un diffuseur encore bouché ?

Enfin voilà ce qui me vient à l'idée dans un premier temps.

Pour le CDI, j'ai fait un retour sur le post dédié...
Pour les carbus: un des boisseau me semble redescendre plus vite que l'autre mais les 2 coulissent sans souci.
Je zieuterait les membranes et ressorts mais ils m'avaient paru ok.
Reste le filtre (il a 1.000kms...) et le circuit de ralenti interne au carbu: cette dernière option me semble la plus certaine...

Dans ce cas, baigner les carburateurs tout entier au vinaigre, gazoil ou autre serait surement utile.
(en enlevant au préalable, toutes les pièces amovibles, joints, flotteurs, membranes...etc...)
Sinon : passage aux ultrasons.

C'est exactement ce que j'ai fait: nettoyage au bain vinaigre + jus de citron, passage dans une solution neutralisante puis séchage. Peut-être qu'une merdouille s'est glissé dans le circuit de ralenti sans que je m'en aperçoive: je vais tomber les carbus pour checker cela.

Tu peux aussi essayer la méthode du débouchage à la main. J'explique :
> tu démarres la moto sans le conduit de boite à air (la fameuse "épine dorsale"),
tu gardes la poignée d'accélérateur en régime et tu places ta main en tapotant sur chacune des pipes de carbus alternativement, tout en accélérant.
ça peut aider.

DeLaIsla a écrit:

Détails: les câbles des carbus sont tendus de la même façon.

Ils ne doivent pas être tendus, ils doivent être libres. Pour réaliser un petit débattement à la poignée appelé "Garde".

Si tu as tendu ton câble d'accélérateur en premier et ensuite celui de retour, il est possible que tes papillons soient légèrement ouverts, et augmentent le ralenti.

Autre hypothèse, comme tu as tout nettoyé, je présume que tu as remis tes vis de richesse comme tu les as trouvées. Il est possible qu'elle aient été réglées pour des carbus "sales", ou tout au moins pas optimums. Maintenant qu'ils sont propres, il faut penser à revoir ce réglage.

Deux pistes à suivre, dis nous ce qu'il en est

@+

Pascal

Merci DiBingo et Pascal pour vos contributions!
@ Pascal: je dis "tendus" mais je voulais dire garde correcte, idem pour les vis de richesse: j'ai procédé selon la RMT en les vissant complètement puis en dévissant du nombre de tours indiqués (2,25 je crois).
@ DiBingo: j'ai fini cet aprèm mais pas eu le temps de tester, je verrai cela demain soir et testerai ta méthode  

J'ai donc procédé à un démontage/graissage des câbles d'accélération puis j'ai tombé les carbus pour voir le circuit de ralenti et mon histoire de boisseaux et là je me suis aperçu que l'un des papillons restait légèrement ouvert au repos : tout s'explique...
En cherchant un peu, j'ai trouvé (enfin, je pense: on verra demain)...
En ré-accouplant les carbus j'ai dû me vautrer car la petite plaque de syncro qui vient au dessus de la vis de ralenti était mal placée et du coup levait légèrement le papillon d'un des deux carbus.

Résultat de cet après-midi de démontage remontage demain après midi!

Oui, alors ça va être ça !
Un papillon récalcitrant mal remonté !

On attend le remontage et le démarrage de la belle !

Bonjour à tous,
Suite de mon aventure carbus: après remontage j'ai toujours un ralenti à 2.000 tours et vais devoir redémonter pour reprendre plus calmement les réglages de synchro et richesse car je pense que mon problème vient est là...
Après tout avant démontage des carbus elle tenait parfaitement le ralenti donc c'est mon intervention qui crée le souci
Je m'y penche cet aprèm et vous dirai si j'ai résolu le souci

Du nouveau Thierry ?

Et non, j'ai dû m'occuper d'une gouttière et aujourd'hui de monter un attelage sur ma vieille mercedes...
Je poste dés que j'ai eu le temps de le faire!

Ok dac.
travaille bien !

Je te vois en ligne, des nouvelles camarade ?

Salut DiBingo!
C'est vrai que j'ai été un peu débordé depuis...
Le redémontage des carbus a bien fonctionné (surtout avec le graissage intégral de tous les câbles ralenti et accélération) et le remplacement des CDI a été vraiment un gain pour ma Transalp.
Par contre trè smauvaise nouvelle la semaine dernière: vol de ma Transalp en pleine journée à Rouen (attachée avec bloque direction...)
Passé le choc, j'ai cherché sa remplaçante et j'ai choisi une deauville de 99 un peu défraîchie mais je m'emploie à lui redonner son lustre! Bien sûr je recherche des pièces peu fréquentes type tête de fourche.... mais je vais arriver à mes fins!
Le moteur lui est nickel et tourne parfaitement: voilà pour les news!

ET bah dis-donc ! ça c'est des news !

Se faire piquer sa Transalp à Rouen ?

Purée, la délinquance augmente partout !

Je croyais que ça ne se volait plus ces bécanes !

Les enfoirés !

As-tu essayé d'en parler sur les forums, dès fois qu'un Rouennais passerait par là ?
Elle avait des signes distinctifs ta Transalp ?

Du coup ça te change, quoi que la Deauville, c'est un genre de Transalp en costard de ville !

N'hésites pas à nous en faire un ptit topo dans un sujet dédié.

Sans oublier notre partie "petites annonces" pour ton tête de fourche.

Bah, je ne pense pas que ça augmente: on mesure peut-être plus, non?
La Deauville c'est assez marrant, un peu perturbant au départ car la position n'est pas la même mais je retrouve la simplicité de fonctionnement et reste fidèle au V2.
Bon, j'ai du taf dessus et vais poster une annonce pour le tête de fourche mais je me fais peu d'illusion vu que c'est assez peu fréquent mais bon: je tente ma chance!

A plus,

Thierry a écrit:

Bah, je ne pense pas que ça augmente: on mesure peut-être plus, non?

Certainement, mais en même temps y'a la crise hein ?

Citation :

vais poster une annonce pour le tête de fourche mais je me fais peu d'illusion vu que c'est assez peu fréquent

Oui ! tente ta chance ! on a des gens qui démontent de la Deauville ici !