[SONDAGE] Boîtiers d'allumage programmable en remplacement (ignitek) ?

Bonjour Pascal

Désolé de ne pouvoir te donner d'info. sur la connexion au PC !!!!
Peut être que "Dev-Moto" pourra t'en dire plus par l'intermédiaire du Forum !!!

A+

J'ai trouvé au taf un ordi qui a un port RS232 opérationnel.
Je fais ce test afin d'éviter tout problème de l’adaptateur.

Mais, j'ai toujours le même message...

"no connection with PC"



J'ai retourner tout le site de devmoto, mais aucun document sur l'usage du logiciel et sa connexion...

Sauf là!!!
je viens de trouver ça  
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Ça peux peut-être servir à d'autre
Faudrait connecter le boitier à la batterie... tous simplement

je vous tiens au courant

Software display message „No connection with PC”
There can be more reasons. Some of them:
a) Ignition unit is not supplied. Unit muss be supplied to be able communicate with PC. You
muss switch on bike supply switch or you muss connect ignition to battery (+12V pin and
ground pin).
b) You set bad COM number. New version of software has setting “Com auto”. In this case
software set comport number by itself.
c) Another program use COM port.
d) You use USB-COM adapter by you don’t have installed driver for it.
e)   If   you   are   using   ignition   with   USB   connector   on   ignition   we   use   interface   from   firm
Prolific. Driver has to be installed in some cases. Running of installation file makes it.
It is at -
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f)
Software at PC and software in unit are not compatible.
g)
You have to have cable with min. connection - pins 2-2, 3-3, 5-5 (Canon 9).

Passcool a écrit:

message du logiciel:    "no connection with PC"  

1) connecter le boitier à l'alimentation
2) installer le pilote du câble Usb/Rs232
3) mettre le logiciel sur "auto" ! dans le volet "Com"

Il est sur que si le boitier n'est pas alimenté, il n'y aura pas de communication !!!

Le RS232 n'est pas équipé pour alimenté des accessoires, alors que les port USB le peuvent eux.

Ca marche mieux quant c'est alimenté!!!

COucou, j'ai reçu le mien, mais j'ai pas encore eu le temps de le monter.

Faut que j'essaye rapidement pour voir ce que ça donne.

J'espère que le logiciel fonctionne sous Win95, j'ai mon pc de diag avec Diagbox (valise citroen) qui possède un port RS232, mais en win95

Pascal

Tu le monte sur la PC ?

Jean-Louis a écrit:

Il est sur que si le boitier n'est pas alimenté, il n'y aura pas de communication !!!

Le RS232 n'est pas équipé pour alimenté des accessoires, alors que les port USB le peuvent eux.

Non, pas cette fois-ci, car le boitier ne se contente pas des 5V de l'alimentation USB.
Il lui faut du 12V !!

Passcool a écrit:

Ca marche mieux quant c'est alimenté!!!

Pascal pourrait te l'expliquer, hein Pascal-cool ?

Petit coquin ! elles sont ou les photos ?

Jean-Louis a écrit:

Tu le monte sur la PC ?

Oui, oui, mais je ne sais pas sur lequel, le blanc ou le bleu. Je suis indécis.
Je pense sur le blanc, vu qu'elle est actuellement dépouillée ce sera le plus facile.
Et puis c'est celle qui me sert aux "bidouilles".

@+

Pascal

Pour aider nos inscrits, les constats que j'ai fait...

Il n'existe pas de courbe universelle pour nos V2.
Néanmoins, les principes sont les mêmes pour toutes.

- jouer sur l'avance de base et le premier point de la courbe au régime de ralenti, pour trouver le bon démarrage.
En général, 10° à 1200 tr/min pour le premier point en question.
L'avance initiale pouvant courir de 5 à 8°, à vous de tâtonner.
- arrondir la courbe sous 4000 tours, l'avance maxi se trouvant dès ce régime-ci.
- descendre l'avance sur les derniers 500 tours moteur proche de la zone rouge.
- rajouter 3° typiques et jusqu'à 4° maxi sur l'avance maxi du constructeur aux régimes supérieurs. (c'est la tolérance Honda pour un moteur stock)

Bonjour Di-Bingo,

Tu aurais pu faire un autre sujet du type: "Comment optimiser vos courbes d'allumage sur les boitiers IGNITEK"

Merci pour les infos, ça va servir

@+

Pascal

Oui, effectivement, j'aurais pu ouvrir un nouveau sujet, mais j'avais fait le choix dès le départ, d'un sujet unique.

Il sera toujours temps si le besoin s'en fait sentir, de diviser le présent sujet.

Ah oui?

Tu peux faire ça? Saucissonner les sujets?

Chapeau bas!

Pascal

Bin tu passes modo et je t'explique !

Sympa la proposition, malheureusement non, je ne dispose pas du temps nécessaire.


@+

Pascal

on manque d'effectifs....

Salut à tous !!!

Je vais vous faire un petit retour du boitier que j'ai reçu pour ma machine Transalp 600 de 1993 avec 85 000 kms. (aucune modification de carburation comme le magicien DiBingo l'a expliquer dans différents post)
Je ne vous donnerai pas de le gain de consommation car :
1- je n'ai pas assez roulé pour que ce soit significatif
2- mon cable compteur de vitesse s'est dévissé du compteur donc les valeurs ne sont pas correct.

Je ferai un retour sur la consommation en ayant des informations pertinentes plus tard.

Sinon sur le comportement de la machine je peux déjà vous dire que :
- ça démarre normalement !!!
- la prise de tour est bien plus rapide et linéaire
- à bas regime ca tourne rond sans à coups même avec un rapport haut engagé (3eme par ex)

En bref la moto ne s'est pas transformée en fusé mais c'est plus agréable à conduire et elle repond mieu qu'avant

Voila de plus ample sensations un peu plus tard

Merci de ce témoignage Laurent !

Hello tous  
Petit retour sur l'intervention effectuée sur ma NTV "stock" RC33 de 1995.
Le moulin avait toujours ce souci de démarrage, 3 ou 4 tentatives avant de s'ébrouer.
Donc après avoir consulté attentivement le post, échanger avec Thomas pour le logiciel, commander le câble usb/port série, installer son pilote, je me suis lancé avec circonspection dans l'opération.
D'abord dépose du porte bagage et libérer la partie arrière du carénage.
Connecter le câble de l'ordinateur au boîtier, puis contact pour alimenter ce dernier.
Une photo ?

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C'est facile avec un ordinateur portable et un tabouret (en l'occurence).  
Avec le bon logiciel et les conseils pour opérer (merci Thomas), il est facile de charger le programme du boîtier (flèche 1), faire modification de l'allumage (flèche 2) puis transférer à nouveau le programme vers le boîtier (flèche 3).

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Penser à faire une copie de sauvegarde du programme original et modifié, en cas de boulette. Pour communiquer avec Thomas et Manu aussi...
Pour la modif j'ai abaissé l'avance à l'allumage de 10° à 8° (Merci Manu) et ai du remonter le ralenti d'environ 1/2 tour pour retrouver le régime de ralenti qui va bien, environ 1250 tr/min.

Et c'est pas plus compliqué que ça !
Le moteur démarre au premier coup de démarreur.
Maintenant je me demande si je ne devrais pas avancer le 2ème point d'avance de 1500 tr/min à 1250 tr/min pour voir si c'est encore mieux...

Nicolas a écrit:

Pour la modif j'ai abaissé l'avance à l'allumage de 10° à 8° (Merci Manu)

Merci pour ton témoignage amigo. (les autres, n'hésitez pas ! )

En fait c'est l'avance de base qui passe à 8°. Au point de ralenti (que tu choisiras) l'on met 10°.
Tu peux essayer de mettre ce point de ralenti plus bas, mais à mon avis, ça n'aura pas plus d'effet.
Tu nous diras !

Merci Nicolas pour cette remonté d'info

Content pour toi !

Merci ! Je suis idiot, je n'avais pas pensé au portable, ça simplifie beaucoup les choses. J'étais à peu près sûr que c'était un excès d'avance, sur les très vieilles avec réglage manuel de l'avance au guidon, c'était exactement les mêmes symptômes si on mettait trop d'avance pour le démarrage ( avec éventuellement retour de quick dévastateur pour le tibia)

J'ai fait cette découverte moi même, tout seul en peaufinant les courbes de ma Dove.
C'est une première du forum V2 Honda on va dire !

Effectivement, je viens de faire le réglage, et c'est très facile.
J'ai baissé l'avance à 8° à 1000 tours, et le l'ai remontée un peu de 6000 à 8000. je vous tiens au courant du résultat

Non, ce n'est pas ce que j'ai dit.

Avance initiale ! sous le graphique ! en bas à gauche.
C'est là qu'on met 8° ! et le premier point de la courbe mis à la valeur du régime de ralenti !
Et sur ce point-ci, tu mets 10°

Ensuite l'avance maxi se trouve pratiquement dès 4000 tr/min.

Comme ici : (c'est un exemple que j'ai encore peaufiné depuis)

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