[A SUPPRIMER] Deauville 650 : vidange circuit de refroidissement

bonjour a tous suite a un probleme de surchauffe(ventilo qui ne s'est pas déclenché) je voudrait vidanger le circuit de refroidissement pour repartir de bon pied.

jai dabord chercher le pourquoi du comment concernant le ventilo et au final le 10a sous la selle avait claquer et meme en cherchant pourquoi je n'ai pas trouver....jai debrancher le fil de la sonde du radiateur coté gauche et je l'ai mis a la masse pour faire tourner le ventilo et nikel il tourne parfaitement librement.

partit de la jachete 5l de liquide pour madov en suivant les conseil de manu je vidange par la pompe a eau(visse de vidange) a noter que meme apres avoir deborder pendant la surchauffe le bocal est toujours casiment au niveau max...

je dévisse la visse de vidange et la juste quelque gouttes sortent....je presse la durite du radiateur et jarrive a sortir a peu pres 0l5....mais voila mon soucis le bocal est toujours plein je ne peu pas rajouter de liquide pourtant il en manque....

que faire?

merci a tous

vidanger en demontant les durites (au point le plus bas du moteur)

Voir le tutoriel déjà en ligne : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci pour le tuto jai pourtant cherché(sans doute pas la ou il faut) jai fait cette méthode en remplissant le radiateur en plusieur fois et en pressant les durites pour chassé l'air une fois remplis jai fait lappoint dans le bocal et je l'ai faite tourné a peu prés 5 minutes...le niveau n'a pas bouger je vais rouler ce matin avec pour conclure.

merci de votre aide

bon ayant toujours un probleme de batterie je ne peut rouler avec la dove....au multimetre moteur tournant jai 9.80 volts....au bout de quelques minutes par manque de tension la moto fini par caler et il n'y a plus rien dans la batterie....

jespere que cela vient de la batterie.

merci a+ tard

------ Pas fûté en mécanique, mais je crois que le voltage annoncé moteur en route est bien trop bas. En cherchant sur le forum, tu devrais y trouver les indications requise pour un contrôle méthodique. Bon courage !!!!

Bonsoir David

Gérard  a raison, 9.8 Volts moteur en route c'est effectivement bien trop bas !!!
Je crois que tu est bon pour crée un sujet en rubrique "Electricité"

Causes probable:
Connecteur en sortie d'alternateur (3 fils jaune) grillé ou cosses fondues.
Alternateur avec un ou des enroulements HS.
Régulateur HS.

N'oubli pas de recharger sans tarder ta batterie, et vérifie le niveau d'eau avant la charge (Charge lente obligatoire).

Pour ton circuit de refroidissement, il est normal que le niveau dans le vase d'expansion ne bouge pas !!!

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Pour faire le plein de ton circuit, il faut ouvrir le bouchon (Repère 6) et faire la plein par ce bouchon.
Tout en remplissant doucement, faire des pulsions sur les durites pour faire échapper le plus de bulles possible.
Amener le niveau à environ 2 à 3 cm sous le niveau du bouchon. Laisser le bouchon 6 ouvert, puis démarrer le moteur, fonctionnement au ralenti.
Normalement d'autres bulles vont arriver petit à petit. Attendre que le calorstat s'ouvre, à ce moment d'autres bulles devraient arrivées.
Ceci une fois fait, arrêter le moteur, refermer le bouchon (Repère 6).
Faire le niveau du vase d'expansion, celui-ci ne doit pas bouger, car la soupape de surpression du bouchon (6) est fermé.
La soupape du bouchon (6) ne s'ouvre que lorsque le liquide du circuit moteur se dilate et que la pression dans le dit circuit passe la barre des 0.7 Bars de pression (env.), alors à ce moment et seulement à ce moment les deux circuits communique entre eux.

Voila, bon courage à toi

Merci de t'y coller Jean Louis.

Faut que je vérifie par contre, les cosses d'alternateur sont différents sur cette moto et
bien mieux protégées que sur un VTE ou Transalp. (on peut vérifier les connecteurs, mais inutile d'après moi d'entrée de jeu)

Des mesures de la charge sont à prendre moteur tournant pour vérifier le bon fonctionnement du régulateur.

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Manu

Donc à suivre

merci de votre aide pour ce qui est du circuit de refroidissement jai fait le plein par le radiateur jusqu'a son niveau max en pressant la grosse durite basse pour faire circuler et ainsi de suite jusqu'a que le niveau reste au max du radiateur....puis l'appoint fait dans le bocal....

pour le probleme de"batterie" je vais en chercher une neuve cette aprés midi pour mettre de coté cette hypothese de batterie hs et controler le régulateur si la tension n'est toujours pas bonne...

merci et a bientot

Tiens nous au jus David, il se peut que d'autres choses soient à contrôler.
(dans ce cas, n'hésite pas à m'appeler si tu sèches devant la moto, tu as mon téléphone. )

oui pas de soucis je monte la batterie apres manger...jai pris une yuasa ytx9-bs(12v 8ah) comme celle qui été dessus....

a+ tard

Bon j'espère qu'elle va arrêter son caca nerveux cette Madov !

bonjour a tous...batterie monté la dov a démarrer au quart de tour et au voltmetre a 1500 tr jai 14.6v...

donc mon soucis de charge est réglé....jai mon équipement je vais rouler un peu...

merci de votre aide a bientot

Et niveau liquide de refroidissement ? ça merde toujours ?

non non le refroidissement est bon jai rouler dimanche dernier une bonne demie heure et rien a signaler....

par contre je trouve que le moteur met beaucoup de temps a chauffé jai du garder le starter un peu + de 10 minute en roulant et je l'avait faite tourner au ralentit le temps de méquiper....sinon quand je l'enlever elle brouter et donner des acoup a bas régime....

merci a + tard

Carburation à revoir ou allumage (bougies) peut être !!!

A+

Oui, la moto de Tiniel avait besoin d'un check-up.
Possibles les bougies après plusieurs tentatives de démarrage.
Une révision des carbus ne serait pas un mal non plus.

En tous cas tant mieux pour le problème de refroidissement. (mauvaise purge ?)
La Deauville (ou les NTV) sont bien refroidies et montent difficilement en température.
Donc si ça va dans ce sens, c'est que tout est normal.
(elle met bien 15 ou 20 bornes à être à température, surtout en cette saison)

Idem pour la PC 800, il me reste quand même à vérifier le Calorstat.

Y'avait un gars sur le forum il y a quelques années, qui parlait de mettre un carton devant le radiateur l'hiver.
Je crois même qu'il avait parlé d'une modification du circuit de refroidissement pour améliorer la chose.
Mais ma mémoire s'arrête là.

ça ne parle pas à mon vécu du Forum, ceci dit je pense que le moteur est pas mal refroidi, ne serait ce que par les courants d'air dans le carénage.
Du coup, il à du mal à monter en température l'hiver, le mien décolle à peine de la zone critique l'hiver,ce qui me fait dire que le Calorstat s'ouvre peut être un peu trop !!!

DiBingo a écrit:

Y'avait un gars sur le forum il y a quelques années, qui parlait de mettre un carton devant le radiateur l'hiver.
Je crois même qu'il avait parlé d'une modification du circuit de refroidissement pour améliorer la chose.
Mais ma mémoire s'arrête là.

c'était pas sur ce forum....

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merci je vais commencé par faire un check up classique (bougies filtre a air et vidange) jai trouver dans le garage un filtre a huile neuf peut etre avait t'il prevu de la faire....

Denis, je parlais de notre sujet à nous !
Ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bonjour un peu de nouvelles....la moto avait vraiment un probleme dallumage la semaine derniere elle a démarré puis a caler au bout de 30 secondes et avec l'impossibiliter de la faire redémarrer....

premier constat elle sentait fort l'éssence donc l'éssence arrivait bien étant dans l'optique de lui faire une check up je lui ai offert 2 bougies neuves....elle a démarrer au quart de tour et tourne sans brouter sur toute la plage de régime....

néanmoins je trouve la manip pas pratique jai du démonter les carénage pour avoir un bon accés au bougie....

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quelle sont vos consommation car pour infos apres mon plein je suis deja a plus de 300kms au partiel et je ne suis toujours pas passé en réserve?

a+ tard