Shadown 1100 de 1996 - pô cool...coupure nette contact et fusible HS

Selon bike parts, le régulateur est spécifique à cette machine, ref 31600-MAH-008

maintenant, ses caractéristiques électriques peuvent être identiques à d'autres modèles, sa "spécificité" pouvant se cantonner à son système de fixation par exemple....

Bon un régulateur chez BP coûte 300€ !?!

Je n'ai prendre un adaptable a 100€ moi.... De toute façon vue tous les Honda qui on des régulateurs qui flanche je n'ai mi retrouver.

par contre vos avis entre le vrais et l'adaptable et le véritables m'intéresse !

On a déjà remarqué que les références de pièces, varient d'un modèle à l'autre,
même si ce sont les mêmes éléments. Une question de listing sans recoupement entre modèles j'imagine.

Je trouve que le régulateur du Shad11 de l'ami Bruno, ressemble étrangement à celui des Revere (rc33).



Voir site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Peut-être le câblage à revoir, mais ce n'est même pas sur^^

Il ressemble sauf pour les connectiques !
Moi j'en n'ai 3 et non 2 !

Bon j'ai commandé un identique... On verra si mon Shad va bientôt roulé...

Les fils s'adaptaient surement.

Bonjour à tous

Je prend le train en marche, mais apparemment le "Canard est toujours vivant" et l'organe défaillant n'est toujours pas trouvé avec certitude !!!
Que de temps perdu et de tâtonnements !!!
c'est un peu agaçant de ne pas être entendu ni compris !!!
Mais bon je vais me répéter !!!

Dans d'autres sujets du Forum, j'ai donné une méthode très simple pour dépister les problèmes de court-circuit.
A savoir le remplacement du fusible qui saute sans raison, par la mise en place d'une ampoule de phare en lieu et place du dit fusible.
La condition initiale étant une batterie bien chargé, et si possible avoir sous la main un voltmètre (pas obligatoire).
Dans ce cas donc:
1 - La lampe s'allume plein pot (12 Volts aux bornes de la lampe), cela s'apparente à un court circuit, ont débranche un à un tous les circuits qui sont connecté à ce fusible (Lampe) jusqu'à ce que la lampe s'éteigne, il ne reste donc plus qu'a remplacer l'organe en question ou à le tester pour voir ce qui ne va pas dans l'organe.
2 - La lampe s'allume fort (mais moins de 12 Volts aux bornes de la lampe), cela s'apparente à une surconsommation, ont débranche de même un à un tous les circuits qui sont connecté à ce fusible (Lampe) jusqu'à ce que la lampe s'éteigne, il ne reste donc plus qu'a remplacer l'organe en question ou à le tester pour voir ce qui ne va pas dans l'organe.
3 - La lampe s'allume faiblement ou moyennement (quelques Volts aux bornes de la lampe), cela s'apparente à une consommation constante d'un organe, ont débranche un à un tous les circuits qui sont connecté à ce fusible (Lampe) jusqu'à ce que la lampe s'éteigne, dans ce cas l'organe est trouvé et il ne reste plus qu'a vérifier si la consommation correspond aux données techniques de l'organe incriminé.
Ont utilisera la formule I = U / R dans notre cas, U c'est la tension mesuré aux bornes de la lampe, et R la résistance de la lampe (Dans le cas d'une Lampe 12 Volts 55 Watts cette résistance est de 2,6 Ohms environ).
Donc si aux bornes de ma lampe j'ai une tension de 7,5 Volts (exemple) le courant circulant dans la lampe (et donc dans le fusible une fois celui-ci remis en place) sera de 7,5 Volts divisé par 2,6 Ohms = 2,8 Ampères (approximativement).

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A propos de cette astuce, (voir schéma ci-dessus) il existe chez "Selectronic" un petit appareil qui permet de se connecter en lieu et place du fusible défaillant, et permet de faire des mesures avec un Ampèremètre ou d'y mettre l'ampoule de phare connecté par des pinces Crocodile.
Il suffit juste d'y adjoindre un fusible de protection "Automobile" sur le coté. Le fusible devra être de calibre supérieur à l'intensité consommé par l'ampoule de phare (donc mettre un 7.5 A ou un 10 A).
Et pour ceux qui ne regarde pas trop à la dépense, l'on peut envisager de mettre un deuxième appareil branché dans l'encoche fusible du premier.
Ce qui fait que le premier appareil aura ses fils connecté au multimètre (en mode Ampèremètre 10 A Continu), et le deuxième ses fils connecté à l'ampoule de phare au moyen de pinces crocodile de sécurité.
L'intensité lu sur le Multimètre donnera un aperçu de l'état du circuit, du genre 4.5 Ampères et ampoule allumé plein = court-circuit, 3 Ampères et ampoule allumé moyennement = surintensité (Ex. dans le cas d'un fusible de 2 Ampères qui saute)
Ci dessous le lien vers le petit appareil, et celui vers les pinces Crocodile.

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Allé !!! bon courage à toi Bruno.  

JL

Jean-Louis a écrit:

c'est un peu agaçant de ne pas être entendu ni compris !!!
Mais bon je vais me répéter !!!

Ah tiens ! c'est marrant ça !
On me reprochait tantôt d'être un peu caustique avec ceux qui ne se donnent pas
la peine de consulter ce qui est déjà écrit !

C'est comme à l'école !

Allez, courage !

Manu, voulais tu dire par là "bien venu au Club" (c'est pas faux)

Euh.... oui !

Bonjour à tous

Pour ceux que cela intéresse, j'ai fais un additif à ma réponse sur le sujet.
Vous y trouverez des liens "Internet" et un schéma de branchement.

A+

yeah !

Régulateur livré et monté !

Suspens... Contact... Démarrage.... Et... Le fusible crame pas !!!

Pas eu le temps de vérifié la tension ni de roulé avec mon shad ! Mai tout a l'air impeccable !!!

ça sent bon alors !

Et pas le cramé !

ben...on dirait bien que tu as mis le doigt dessus finalement

Maintenant à savoir pourquoi l'ancien avait cramé...
Vieillesse?
Mauvais refroidissement?
Faux contacts fils venant du stator d'alternateur?

Je parle de ça pour éviter que ça re-pête à plus ou moins long terme.

Tu peux même faire un essai en faisant des points de soudure sur les cosses du régul pour evité tout "faux" contacte et le branché histoire de voir si ca repête ca en fera un de secours. C'est qu'un fusible

Un pote ma dit que mon régulateur défectueux a cramé pour (peut être) 2 raisons.

1 je démare mon shad avec les feux allumé !
2 l'été je ne met pas le starter et le moteur bin comme je fait pas attention, il coupe... Donc je redémarre plusieurs fois....

Pour lui ça a tirer sur la tronche au régulateur.


Alors je n'ai éteindre me s feu et laissé chauffé le bi maintenant.

Excellent réponse de ton pote !

D'ailleurs, quelle connerie les feux qui s'allument automatiquement sur certaines motos !

Mouais...
J'y crois moyen à ces histoires de faire cramer des reguls avec les phares et en démarrant plusieurs fois...

Pour moi ils crament si:
- défaut alternateur (trop ou pas assez de tension, phase manquante)
- surchauffe (mauvais refroidissement).
- Batterie HS qui tire trop de jus.
- Problème circuit électrique qui tire trop de jus.

avec Cyril

Le coup des feux et du démarreur je n'y crois pas non plus

un contrôle du circuit de charge me parait pas superflu....

Jean-Louis a écrit:

avec Cyril

Le coup des feux et du démarreur je n'y crois pas non plus

Si les gars ! dans la mesure ou l'appel de courant est brutal, le régulateur s'échauffe !
A la longue, ça peut le fragiliser. (d'autant qu'il n'est pas très costaud sur nos Honda)

Brutal?
Le courant consommé par le démarreur ne passe pas par le régulateur...

Oui biensur, mais je pense que tout le circuit s'échauffe.
nan ?

Bon quoi qu'il en soit elle roule et il pleut
aujourd'hui.... Grrrr

Demain il fera beau et elle sera en panne de batterie

DiBingo a écrit:

Oui biensur, mais je pense que tout le circuit s'échauffe.
nan ?

Je ne pense pas non.
Pourquoi le ferait-il plus en marche qu'en démarrant? (je parle du regul).
A la limite si la batterie est naze, le fait de la vider avec plusieurs démarrages successifs, tire sur le regul puisque la batterie vide tire du courant pour se recharger.
Mais de là, à dire que démarrer avec les phares fait claquer le regul, pour moi: c'est non.
Démarrer avec les phares n'aide pas au démarrage puisque ça fait dans les 5A de moins pour le démarreur, c'est tout.