[TUTO ou INFO "Pompe" A RECUPERER] (message JL du 1er Juillet)Deauville 650 - Panne pompe essence: symptomes

J'ai le souci actuellement.
J'ai fait le plein au E10. La moto a tourné normalement sur 50/100 kms, puis sur autoroute (130km/h 6000 t/min) elle a d'un coup perdu tout couple... genre panne d'essence. Une première fois, elle s'est relancée, quelques kms plus tard, pareil, jusqu'à extinction du moteur. Elle a redémarré, je me suis précipité à la première station venue pour remettre du SP95...
Et là, 200 bornes plus tard, elle recommence.

A chaque fois, on dirait que je tombe en panne d'essence, avant que ça ne reparte quelques secondes plus tard. sachant qu'entre deux j'ai consommé le plus gros du réservoir: je rerempli ras-la-gueule de SP95 pour "diluer" définitivement, ou je me lance dans les grandes opérations avec vidange complète du réservoir, selon vous?

Je pense plutôt à un problème de pompe à essence.
Même si le E10 n'est pas terrible pour les moteurs à carburateur, ça ne peut pas faire un tel effet, surtout que réservoir plein ça marche.

avec Michel ! pompe à essence ! symptomes typiques !

Elle a déjà été remplacée, c'est une Facet qui est en place

bizarre : vérifier le filtre à essence et la crépine dans le robinet. Ca ressemble à des cuves qui se vident faute d'une alimentation suffisante

Oui Pierre, la pompe a essence lorsqu'elle commence à faiblir cause un fonctionnement intermittent.
Ce que tu peux faire dans un premier temps, c'est de la shunter.
Vois si le fonctionnement devient alors moins aléatoire.
Mais par contre, sans pompe, veille bien au niveau dans le réservoir !
Parce que sans elle, ça a tendance à merder dès l'approche de la réserve.

Pour être sûr de moi, je vais vidanger le réservoir, et shunter la pompe.... si je vous qu'après quelques trajets sur autoroute, j'ai plus le souci, ça me permettra même de continuer à rouler en attendant la nouvelle pompe.

Accessoirement, je vais aussi monter mes warnings ^^ tomber en rade sur l'autoroute avec juste les clignotants, c'est galère ^^

Vidange/rincage (à l'essence) du réservoir réalisée + nettoyage du tamis interne + nettoyage du filtre à essence.

Le tamis était assez sale au niveau de la réserve.
Mais hier j'ai reroulé, sans la pompe, donc, et vers 120km/h j'ai à nouveau eu un mauvais ressenti dans la poignée d'accélérateur. Pas une perte complète de puissance comme auparavant, mais des fluctuations dans la réponse du moteur...
Je vais continuer de rouler comme ça pour l'instant, je verrais si j'ai à nouveau un souci.

Tout dépend le niveau de carburant dans le reservoir, mais sans pompe,
ce n'est quand même pas terrible, surtout sur les grosses accélérations.

S'il y a du mieux, change tout de même ta pompe.

remets ta pompe et on sera fixé.

Pour l'instant, je roule toujours sans pompe, pas de souci majeur. Avant-hier, 100 bornes avec une passagère, comportement normal. Cette semaine, je vais refaire un peu d'autoroute, si ça reste normal, je retesterais avec la pompe, et ensuite selon le résultat du test, je verrais ou pas pour la changer.

EDIT: 100km d'autoroute plus tard, je plafonne à 120km/h. j'ai essayé la 5e, la 4e, même la 3e un court instant, pas moyen de dépasser le 120. Vu que les rapports étaient différents, les régimes aussi, donc logiquement, ce n'est pas une question de membrane, comme le disait précédémment Dibingo. Probablement le flux de remplissage des cuves qui s'équilibre à cette vitesse avec leur "vidage".

Je tenterais de remonter la pompe, et je garderais suffisamment d'essence dans le réservoir pour la shunter si c'est bien elle qui foire, histoire de retester.

Voilà c'est ça, re-teste.

Mais sinon carburateurs ou allumage pourraient-être en cause !

Te foutrais-tu de moi par hasard?  

Bref. vous aviez raison, c'est bien la pompe...
Je ne sais si mon squattage de topic ne mériterait pas d'avoir son indépendance? puisqu'au final, le mélange avec du E10 n'était qu'une coïncidence...

Me fiche de toi ? non pourquoi ?

Pas le genre de la maison.

J'attendais juste que tu testes les différentes choses dont tu parlais au dessus.
Après c'est vrai que j'étais sceptique que tu me dises que la pompe ne serait pas en cause !

Au final qu'as-tu fait ? remplacer la pompe ? utilisé un kit de réfection ? installé une Facet ?

topic à diviser ultérieurement donc.

Pour l'instant, j'ai remonté l'ancienne pompe (qui est déjà une facet) qui déconne de façon aléatoire... et durant mon test, elle s'est comportée normalement, et la moto avec, donc c'est bien elle qui pose problème.

Là je suis en train de chercher où trouver une pompe de remplacement au plus rapide. Je vais tenter d'aller voir à l'aérodrome du coin, s'ils ont un atelier, ils ont peut-être ça d'avance.

Sinon, je commanderais sur internet. (vous auriez un site à me conseiller à ce propos?)

EDIT: l'atelier de l'aérodrome l'a, mais ça me coûterait un bras... retour à internet ^^

La pompe a essence Facet est normalement garantie à vie.
Seulement si tu n'as pas sa facture, ça pose problème....

Une chose à voir aussi avant de se lancer dans son remplacement, c'est le relais
d'origine qui actionne son fonctionnement.
Peut-être est-ce lui qui pose problème et que ta pompe va bien !

Ce relais en question peut-être supprimé. Il servait pour l'ancienne pompe,
la Facet elle, possède le sien dans son même boitier.

Peut être a-t-il déjà été supprimé, car il n'y a que deux fils qui vont jusqu'à la pompe, pas quatre comme sur un relais.

Dans le doute, où est censé se trouver ce relais?

Les quatre fils c'est sur le relais lui même, sur la pompe il n'y en a que deux

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Le relais se trouve derrière la selle, vers le feu arrière.

près de la centrale clignotante alors?

Il me semble bien que oui !

Au final, j'ai pas eu le temps de me pencher sur le problème depuis, et pourtant elle tourne!

Jusqu'à ce qu'elle tombe pour de bon en panne ?

J'espère que non !

 Bonjour à tous

Manu a écrit:

Ce relais en question peut-être supprimé. Il servait pour l'ancienne pompe,
la Facet elle, possède le sien dans son même boitier.

Je ne connais pas la "Deauville" et son circuit électrique de commande de pompe à essence, mais sur ma PC, il semble important de garder le relais, car ce ne semble pas être un "Bête" relais.
C'est un relais "Tachymètrique" fonctionnant sur le principe du désarmement d'un "Thyristor" en absence de consommation de courant !!!
Le relais en question à un fil de commande qui vient surveiller les impulsions d'allumage du "TCI" (module d'allumage) et le dit relais établi plus ou moins souvent (semble t'il ) l'alimentation de la pompe, ce dans le but d'éviter que la pompe ne gave pas trop les cuves à niveau constant lorsqu'il n'y a pas ou peu de demande. L'alimentation de la pompe se fait donc de plus en plus souvent en fonction de la vitesse (et donc en fonction de la demande) jusqu'à devenir permanente à grande vitesse.
Le principe de fonctionnement de la pompe est dit "A noyau plongeur" (ce n'est pas un pompe rotative),   il semble qu'il y ai une bobine autour d'un élément magnétique (noyau) qui fait des "aller-retour" dans le corps de pompe le tout dans un cylindre situé entre l'entrée et la sortie de la pompe.
La sortie et probablement équipé d'un clapée "Anti-retour" pour permettre de garder la pression et permettre l'aspiration sans refoulement au réservoir.
Le système électrique de la pompe "Honda" d'origine est équipé d'un contact électrique qui lorsque que le noyau arrive en fin de course coupe le contact et un ressort assure le retour du dit noyau vers l'arrière. (Ce système est relativement peu fiable car le contact se "Bouffe" a cause des multiples rupture de courant du a l'alimentation de la bobine) la mise en place du diode dite "de roue libre" aurait grandement évité ce problème et fiabilisé la pompe.
Les pompes "Facet" n'ont plus ce problème, car à priori le contact est remplacé par un "Oscillateur" électronique qui alimente la bobine grâce à un transistor de puissance qui remplace le contact, toutefois elle ont un inconvénient, entre deux oscillations de son électronique interne elle continue à consommer du courant, hors le relais "Tachymètrique" de la pompe se sert comme dit plus haut de l'absence de consommation de courant pour se désarmer et, ensuite se réarmer grâce à l'impulsion de bobine d'allumage qui vient après.
Résultat, avec la pompe "Facet" le relais fonctionne de façon très aléatoire, et donc il en va de même de la sécurité qu'il était censé assurer !!!

Donc pour moi, il ne semble pas judicieux de supprimer le relais de commande de pompe (s'il est du type "Tachymètrique") car il participe a éviter que la pompe ne force trop à faible vitesse, et que la pression ne soit du même coup trop forte dans les canalisations d'essence.
Ce relais assure la fonction de sécurité pompe, il coupe l'alimentation de la pompe en cas d'arrêt du moteur. (Action sur le coupe circuit moteur)

A+

Tonton Jean-Louis a parlé !

J'évoquais juste le fait qu'il fallait le vérifier avant d'incriminer la pompe et quand je disais qu'on pouvait s'en passer, c'était pour s'en contenter pour une vérification.
Faute d'avoir été tout à fait explicite, tu as bien fait de corriger !
D'autant qu'à travers ton explication, tu m'as conforté dans le doute que c'est plus qu'un relais !