VT600C : Comment changer ses joints spi ?

Hello,
Je me suis rendu compte que ma 600 shadow (elle est de 1996 avec 33k km, mais le "petit vieux" n'avait aucun suivi d'entretien dessus) avait une fuite d'huile venant du tube droit, du cache poussières.
Es-ce que vous avez des retours expériences ?

J'ai la RTM, mais je suis pas aller plus loin que le filtre à air, la batterie, la vidange et les bougies. Pensez-vous que c'est assez complexe comme réparation ? je trouve que dans la RTM ça parait compliqué à faire...

Merci d'avance pour vos retours.

Une recherche dans les tutos devrait te donner la réponse...

celui ci par exemple:
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sans doute peu ou pas de différence(s)...

Denis

Hello,
Merci pour la réponse mais faudrait dépasser la lecture du titre du poste svp

"Pensez-vous que c'est assez complexe comme réparation ? je trouve que dans la RTM ça parait compliqué à faire..."
Après tu me dis comment faire c'est bien c'est pas utile, mais ça répond pas à ce que je demande.

Si ça peut t'aider je la reformule : Avez-vous un retour d'expérience à donner sur le changement de vos joints spi ?

N'hésites pas à me dire si tu ne la comprends toujours pas :)

chevy76 a écrit:

Une recherche dans les tutos devrait te donner la réponse...

celui ci par exemple:
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sans doute peu ou pas de différence(s)...

le post a vincent ( lien donné par denis ) est tres explicite et bien fait : reste a voir si tu te sens capable de le faire en fonction de ton niveau. ( perso je le ferais mais peut etre pas tout seul et cela n'engage que moi )
ceux qui ont changé eux même leurs joints l'on fait sans trop de problème : en fouillant le forum tu peux trouver des exemples .
a toi de juger ton niveau

Ok merci, je suis niveau débutant -- je dirais

Faut que je me penche sur comment soulever vers l'arrière la moto maintenant

Suffit de parcourir un peu notre forum, tout y est.

Voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cerbers a écrit:

Faut que je me penche sur comment soulever vers l'arrière la moto maintenant

Je ne comprends pas bien, tu veux bien m'expliquer différemment?

C'est ironique ? :)

Dans le doute, pour changer les joints spi il faut que la moto ne vienne pas s'appuyer sur la roue avant vu que je vais la retirer. donc je cherche un moyen de la maintenir sur sa roue arrière le temps de changer les 2 joints.

 bien sûr que c'est de l'ironie, c'est là (aussi) le plaisir d'un forum...

  avec Tiniel: Vois d'abord l'opération, et demande toi en fonction de tes connaissances et capacités si tu peux te lancer ou non. Cela dit, ça parait un gros boulot, mais il suffit d'un peu de méthode, de soin...et d'outillage de bonne qualité.

OK merci pour les retours :)
Compliqué à discerner l'ironie sans connaitre la personne

Je vais recevoir les pièces demain, j'ai été sur motoblouz. Je vous tiens au courant

pense à vérifier que tes tubes soient lisses au doigt, sinon tes spi ne tiendront pas longtemps.

le cas échéant s'ils ne sont pas lisses, qu'es ce que ça entraîne ? changement du tube ? un petit coup de gratte-gratte ?

J'ai pas encore démonté mais c'est par curiosité

si pas lisse, ça risque d'user vitesse grand V ton joint.

donc s'assurer qu'il n'y pas trop de trou et ou de partie "tranchante" sur l'extérieur du tube.

un coup de papier de verre très fin peut contourner le problème, sinon c'est changement de tube.

fais nous des photos.

Papier de verre très fin: comprendre je pense papier à poncer à l'eau, genre 800 ou 1000, sans appuyer...

Ok merci, je démonte ce soir après le boulot.

Je prend des photos et je vous tiens au courant :)

Tu t'en es sorti amigo ?

J'ai commencé à 20h30... j'ai finis a 2h30 (match + galère)... et pour 1 seul amortisseur et on était 3 lol

Le problème c'est que je m'étais pas assez renseigné sur les vis de vidanges de fourche. On a galéré pendant 30min sur la fourche gauche avant que je lise qu'il fallait exercer une pression pour la désaccoupler...

Bon finalement, on démonte le tout. je regarde bien comment c'est foutu bon c'est pas compliqué. Mais là, une galère pour faire rentrer le cylindre métallique (juste en dessous de la rondelle) qui doit se coupler dans le fourreau.

Donc il a fallu l'enfoncer avec un tube de plomberie en PVC car on arrivait pas à faire le joint assez bas pour que le clip d'anti-retour ne s'enclenche. On a vu que c'était cette pièce qui bloquait la descente.

Au final, la moto est sur chandelle, j'ai changé 1 joint SPI et faut que je trouve la quantité d'huile que je doit mettre dans la fourche.

Tout ce que j'ai vu dans la doc, c'est 499Cm3 de "contenance en huile pour la fourche".

Je ne sais pas par contre si c'est pour un fourreau ou les deux.

La partie cycle, c'est pas trop mon truc.

C'est gentil, je vais regarder ce midi. Mais c'était fun malgré tout et je pense que la 2ème fourche ira bcp plus vite :)

Donc c'est la mesure pour 1 fourche a ce que j'ai compris en regardant sur un forum de 600 bandit... J'ai que 1/2 L de 15w40, et pas de seringue graduée... Ça va être folklo encore cette histoire.

Tu peux te fier à la hauteur (dite d'air) qui reste au dessus de ton niveau d'huile (la valeur doit être donnée dans la RTM)

Sur la NTV, c'est 110mm pour un modèle 95 par exemple. (Tube compressé et sans le ressort). ca correspond à environ 1/2 litre d'huile effectivement.

En clair, tu remplis jusqu'à cette distance du bord supérieur du tube.

Par contre, ton indication 15w40 m'inquiète un peu !! ca c'est de l'huile moteur !!!

Pour la fourche, c'est de l'huile spécifique. 10W à 20W selon la dureté recherchée en général...Dextron AZF préconisée je suppose?

Je comprend pas l'idée avec l'air....
J'ai dévissé le bouchon du haut de la fourche et j'ai mis 1/2littre d'huile 15w. Donc la j'ai commandé un 2nd bidon et je ferai pareil dans l'autre.

Me suis trompé pour le 15w40, c'est de l'huile uniquement pour fourche. Mais c'est vraiment déconseille de mettre de l'huile moteur auto ? Par curiosité :)

l'huile moteur > moteur
l'huile de pont > cardan
l'huile de fourche > fourche

Chaque huile répond à des besoin de friction et de chaleur spécifique.

tu risques d’abîmer tes composants et même de te planter à chaud avec une huile devenue trop liquide si tu mets de l'huile moteur dans ta fourche.

----------copier coller de chez ipone, merci ipone --------------------------
> Les différents grades de viscosité permettent de rendre la fourche plus ou moins rigide.Le réglage se fait en fonction du poids de la moto, du poids du pilote et du type de terrain. Un bon mécanicien sera en mesure de vous conseiller.
> Plus le grade de viscosité est bas (5W), plus la fourche sera souple. Plus le grade est élevé (20W), plus la fourche sera dure > une huile 100% synthèse résistera mieux aux pressions et températures extrêmes auxquelles elle est soumise. Sa durée de vie sera plus longue.
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le grad 10 correspond à l'origine, reste dans l'usage normal de ta moto sauf si tu veux faire de la piste avec, j'ai encore jamais vu un shadow faire de la piste.

pense qu'il faut pouvoir freiner sous toute situation (sec, gravas, bitumeux,..) et sous toute condition climatique (humide, trempé, gras).

un blocage de roue avant, c'est boum badaboum !

les bidons font 1L, de quoi faire 2 fourreaux.

arf j'avais commandé de la 15w sur le net sans réellement porter attention. Tu crois que c'est si dangereux de ne pas mettre de la 10w ?

après je peux tester en 15w et si c'est horrible purger et mettre de la 10w.