VT600C : Comment changer ses joints spi ?

arf j'avais commandé de la 15w sur le net sans réellement porter attention. Tu crois que c'est si dangereux de ne pas mettre de la 10w ?

après je peux tester en 15w et si c'est horrible purger et mettre de la 10w.

y a peu de différences entre du grade 10 et du 15, sur ce type de fourche vu les réglages proposés.

la 15 la rendra un "peu plus" ferme, à raison de 3, 5 ou 15 %? c'est très subjectif.

les préconisations d'origine sont très bien, ne pas oublier l'adage du "qui peut le plus peut le moins".

ok, merci pour les précisions :)

Il ne me reste plus qu'à changer les bougies et je ferai peut être une petite révision chez Honda, même si je suis pas persuadé de sa pertinence.

Il faut que je règle aussi l'embrayage, même en suivant la video de manu la vitesse ne s'enclenche qu'à la toute fin de la course de relachement du levier

Après, changement clignotant, changement guidon, ect

Cerbers a écrit:

Je comprend pas l'idée avec l'air...

chevy76 a écrit:

Tu peux te fier à la hauteur (dite d'air) qui reste au dessus de ton niveau d'huile

Sur la NTV, c'est 110mm pour un modèle 95 par exemple.

En clair, tu remplis jusqu'à cette distance du bord supérieur du tube.

c'est la hauteur entre ton niveau d'huile et le haut du tube de fourche, donc la partie du tube qui n'est pas remplie.

Pour ça il me faut un plongeur ? Bon j'ai repris un peu ce principe.

J'ai roulé avec. On la sent la différence dans la suspension mais je crois que je préfère même comme ça. Merci pour vos coups de main.

Je continu de fouiller le forum pour mes autres questions :)